車用火花塞行業發展趨勢分析報告

    汽車工業是一個具有高度關聯度的產業，它所醞釀的發展前景和巨大潛力有目共睹。中國的汽車工業走過了50多年的不平風雨路，2000年後，隨著中國加入WTO組織，中國汽車的需求呈「井噴式」增長，汽車工業也實現了持續、快速、穩健發展。

    在整車企業加速發展的同時，帶動了零部件行業的發展，整車與零部件企業關係進入新時期。汽車業無國界的全球化發展模式，以及併購重組加劇了對零部件行業的整合。作為汽車發動機的關鍵零部件——火花塞行業也加速地發展，並形成了自己的特色。火花塞企業之間加劇分化，並逐漸融入全球採購體系，而且在模塊化供貨方面能力大幅提高。

    車用火花塞需求增大

    2006年我國汽車產、銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%。2007年汽車產量預計將達到850萬輛。其實，850萬輛只不過比2006年增加120萬輛，增長幅度16％左右，並不比2006年的速度快。汽車保有量有望在2006年3900萬輛的基礎上，在2010年達到7700萬輛。

    2006年我國摩托車生產量約2100萬台(國內銷售1460萬台、出口640萬台)；2007年生產預計2100萬台以上，國內摩托車保有量為9050萬台，摩托車主機市場火花塞2007年度不會低於2006年度的需求量。

    2006年火花塞出口總計超5000萬隻，由於汽車零部件全球化採購，我國火花塞行業出口的持續增長成為一大亮點，出口增長維持在50%左右。

    綜上所述，未來幾年，火花塞的年需求量不會低於3~4億隻。

    九十年代以前，國內火花塞生產廠家只有5家。隨著火花塞巨大潛力市場的釋放，九十年代中期以後，生產廠家躍至上百家，生產能力也由原來的幾千萬隻提升到幾億隻。近幾年來，國內汽車工業的快速發展同時也吸引了世界級火花塞生產巨頭的加入，德國博世和南京華德合資，日本NGK在上海設廠，美國輝門冠軍在廣州設廠，並打算再在青島設置火花塞零部件生產基地等等。他們都已完成了在中國的戰略布局，使得火花塞行業競爭加劇。

    火花塞技術狀況

    目前最常見的火花塞是單極火花塞，這種火花塞結構簡單、工藝成熟、性能穩定，已有100多年的歷史。隨著汽車工業的快速發展，以及各國對汽車尾氣排放要求的日益嚴格，如我國將執行國III標準，歐洲將從2008年開始執行更為嚴格的歐IV標準等，而且車上安裝OBD系統(車輛排放自監系統)也成必然之勢，這對火花塞提出了長壽命、省油、環保等更為嚴格的開發要求，這也是火花塞企業發展和努力的方向。比普通火花塞更為高檔的鉑金(銥金)火花塞就是在這樣的大環境下應運而生。

    鉑金火花塞就是在電極跳火部位用雷射焊上細小的鉑金片(銥金絲)。鉑金和銥金的熔點分別達1774℃和2453℃，而且由於它的直徑分別只有Φ1.1mm和Φ0.6mm甚至Φ0.4mm,在同等氣壓和間隙下其跳火所需的擊穿電壓比普通火花塞將減少10%~20%，所以鉑(銥)金火花塞以更易點火、加速性能好、燃油更經濟、使用壽命更長(普通火花塞1~2萬km，鉑銥火花塞達8~10萬km)等優勢，逐漸走向高檔車輛市場。

國內火花塞企業中，株洲湘火炬火花塞有限公司1996年率先推出鉑金火花塞，2002年又推出了更耐久的銥金火花塞，受到市場的青睞。該公司鉑金(銥金)火花塞先後供給國內有名的發動機廠家，如上海汽車、瀋陽三菱、安徽奇瑞、綿陽新晨等，年產達200萬隻。目前能生產鉑、銥火花塞的國外廠家只有世界聞名的日本NGK、電裝，德國的博世，美國的冠軍和歐特萊等。
    國內應用狀況

    面對越來越多的大功率大排量的豪華型汽車的問世，發動機的結構越來越緊湊，熱負荷也越來越大，一方面要求火花塞的外形尺寸向小型化發展，像東風日產頤達車用的火花塞就採用了M12×26.5小而長的螺紋設計，目前世界上最精緻最袖珍的火花塞螺紋只有1/4″，它就誕生在株洲湘火炬火花塞公司。    

    另一方面要求火花塞的導熱性能優良，如果熱量不能及時散發出去，輕則影響發動機的功率，重則使發動機產生爆震甚至早燃，從而損壞發動機。基於導熱性能的提高，INCONEL600鎳電極、雙銅芯電極和長螺紋火花塞已成為發展趨勢。

    火花塞的熱量傳導大約有63%是通過中心電極→內密封墊圈→殼體螺紋和中心電極→外密封墊圈，20%通過中心電極→外密封墊圈的途徑傳導出去的，可見電極的導熱性能是多麼的重要。INCONEL600鎳合金是一種鎳－鉻－鐵基固溶強化合金，它應用在火花塞上，具有耐高溫腐蝕、抗氧化等優良性能，INCONEL600的導熱係數是普通鎳合金的11倍左右，它比普通鎳合金電極火花塞更耐燒蝕，延長了火花塞的使用壽命，是一種新型、環保節能的火花塞產品。

    另外長螺紋火花塞的應用越來越多了，比如愛麗舍(16V)、長安福特的嘉年華、上海大眾的帕薩特2.0L、POLO車，還有瀋陽三菱的4G69發動機等都是用的長螺紋火花塞。

    發展趨勢

    由於世界油價的飆升，汽油日漸被CNG(天然氣)、LPG(液化石油氣)所取代，尤其是我國北方地區，天然氣資源豐富，很多廠商將原來的柴油機改裝為燃氣發動機，將汽油機改為油氣兩用發動機，現在國內很多如北京、重慶、成都等大中城市的計程車都採用油氣兩用車，公交車則採用天然氣。天然氣發動機的特點是燃燒速度慢，氣壓大，點火電壓高、熱負荷大，它的燃燒機理與燃油發生了變化，這就要求火花塞、高壓線、點火線圈等結構有所改變，針對燃氣發動機的特點，湘火炬公司採用火花塞、高壓線、點火線圈整體設計，油氣兩用高壓線與油氣專用火花塞配套使用，這樣能減少了電能傳導損失，輸出波形穩定，提高發動機啟動性能，淨化氣缸、減少積炭、延長發動機壽命，系統穩定。

    在工業火花塞方面，最著名的非美國的STILL公司莫屬了。工業火花塞主要用在發電機組、輸油管道等方面，它的工作環境比在汽油機中更加苛刻，它的燃料主要為垃圾場處理的廢氣，污染多，腐蝕性強，氣壓大，對火花塞的技術要求非常嚴格，所以一般都使用銥鉑、銥銠等貴金屬火花塞，側電極有兩極、四極的很常見，熱值也很高，結構不同一般，這是普通火花塞難勝其任的。由於工業火花塞的加工難度大，工藝控制複雜，目前國內能做的也只有TORCH一家。

    國內火花塞行業已有近50年歷史，在近10年的時間裡，通過引進國外先進技術，火花塞的發展速度也很快，國內的湘火炬火花塞的生產規模已居全球第六，年產將近1億隻，產品質量也接近全球著名的NGK、冠軍、博世等品牌的水平。

總而言之，火花塞朝著長壽命、小型化、環保節能、規模化的方向發展的。國內的火花塞製造水平也不斷地向世界巨頭靠齊。如何在這個行業立足，國內火花塞生產廠除了繼續保持勞動力成本、售價、售後服務、供應商關係幾個方面的優勢外，同時還要在研發能力、高品質、高附加值產品開發等幾個方面形成自己的核心競爭能力成為必要，也是火花塞行業發展的必然趨勢。

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