液壓件或將發展迅速分析

      產業聯合是正途

　　不僅是液壓部件，高鐵設備中的軸承，煤機產業中的高端齒輪傳動裝置，轎車覆蓋件模具等有嚴重依賴進口。

　　由於液壓件、軸承、齒輪、模具等是裝備製造業中的重要零部件，我國關鍵基礎件依賴進口嚴重製約了中國工程機械企業大力開拓國際市場。在去年工信部印發的《機械基礎件、基礎製造工藝和基礎材料產業「十二五」發展規劃》，我國提出通過五年時間的努力，我國機械基礎件、基礎製造工藝及基礎材料產業(簡稱「三基」)創新能力將明顯增強，加工製造水平顯著提高，能基本滿足重大裝備的發展需要，產業發展嚴重滯後的局面得到改觀。國際將加大對已有軸承、齒輪、液壓件、氣動件、密封件、鏈與鏈輪、緊固件、彈簧、模具、基礎材料等產業集聚區的支持和指導，培育少數優勢企業。

　　沙寶森表示，過去我國液壓件行業發展技術積累不夠，現在在液壓件和液氣密領域，我國已有項目的投資也在百億元以上，但是國內液氣密行業都忙於在產品的中低端市場上廝殺，產品同質化難以拉開檔次，需要國家的政策引導，主機企業和國內基礎件企業結成聯盟，走聯合重組之路，有規模才能有效益。

　　如果基礎件企業參與主機產品開發過程，全面了解主機的技術發展要求和工藝要求。而主機企業積極支持國產基礎件，對基礎企業新產品的壽命試驗提供時間、機器和場地等。二者在產業鏈上下游實現深度合作，才能和國外企業的競爭中取得優勢。

　　核心部件受制於人

　　改革開放三十年來，中國企業在工程機械各個細分領域幾乎都實現在國內市場占據主導地位，但是液壓件、發動機、電控系統三大核心零部件技術的缺失一直制約著中國工程機械產業大步走向國際市場，並造成中國工程機械產業長期大而不強的局面，使中國工程機械產業超過七成的利潤被國外零部件巨頭攫取。

　　沙寶森認為，進口零部件不僅占據了工程機械整機成本較大的比重，而且還使這些關鍵部件的及時供應已經嚴重影響到中國工程機械企業的正常生產經營活動。

　　在工程機械液壓件、發動機、電控系統三大核心零部件中，液壓件技術是中國工程機械企業發展的最大瓶頸，在挖掘機高壓大流量液壓裝置方面，國內挖掘機零部件企業的產品還難以滿足國內挖掘機主機企業的配套要求，於是挖掘機核心零部件大量依賴進口，還吞噬了我國挖掘機行業大部分的利潤。

　　中國的國產液壓件零部件技術薄弱，與世界知名品牌同台競技時明顯處於下風，於是在國內工程機械行業就有「得鑄造者得液壓，得液壓者得天下」的說法。

　　上世紀九十年代，徐工集團走「市場換技術」路線，與美國工程機械巨頭卡特彼勒在山東組建挖掘機合資公司，但由於技術消化和創新較慢，在液壓件技術方面難有較大的技術突破。於是徐工集團通過併購的方式希望實現技術突圍，先後收購兩家擁有高端液壓件製造核心技術的歐洲企業。

　　當前，跨國巨頭德國力士樂公司在全球液壓件產品的銷售額超過了中國液壓行業的總產值，凸顯出中國液壓技術與國外的巨大差距。為了控制中國市場，力士樂公司給中國企業的供貨周期為88周，這就意味著中國企業現在要決定2013年的液壓產品採購量。在工程機械行業市場變化很大的情況下，這樣的霸王條款意味著中國企業要自己承擔巨大的市場風險。在2008年金融危機導致市場萎縮時，力士樂公司卻要求中國企業在4個月內必須提貨，逾期不提者定金不退。當液壓產品供應不足時，力士樂公司又單方面延期交貨，自行決定少量的補償金額。這導致中國工程機械行業在關鍵部件上都有一種被「卡脖子」的挫敗感。

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