混凝土結構防腐塗裝發展態勢

    聚脲塗料

    噴塗聚脲是由異氰酸酯組份(簡稱A組份)與氨基化合物組份(簡稱R組份)反應生成的一種彈性體物質。噴塗聚脲彈性體技術(SPUA)與傳統聚氨酯彈性體塗料噴塗技術相比有許多優異性能和特點：乾燥速度快，施工後幾秒鐘就會硬化;對濕氣不敏感，施工環境適應性強;立面厚膜施工不流掛;具有非常優異的力學性能和耐介質腐蝕性能。應用於混凝土表面的聚脲由於固化速度太快，滲透性不好，直接噴塗與混凝土表面附著力不理想，應採用環氧封閉底漆做為底層過渡材料。由於聚脲，特別是芳香族聚脲的耐候性不是特別好，對於裝飾效果要求高的環境，可加塗耐候性好的彈性脂肪族聚氨酯面漆。全球聚脲應用領域的60%為混凝土塗裝。國內目前主要應用領域為鐵路的防水材料，此外在污水池、橋樑、脫硫煙道領域也有應用。

    混凝土結構防腐塗裝技術也脫離不了整個世界塗料工業的發展趨勢，以「5E」為主導的發展方向，即：高性能、易施工、經濟、節能、環保。

    混凝土結構防腐塗裝技術的發展及市場推廣對於適應我國混凝土結構基礎設施建設迅猛發展的需要，以及提高我國混凝土結構工程防護技術水平和保障基礎設施的運營安全具有重要的現實意義，對於民族企業技術創新和水平提高也具有積極的推動作用。

    相對於鋼材，混凝土結構的形變更大，因此JT/T695標準規定了用於混凝土結構表面的塗料要具有很好的力學性能，以適應混凝土的形變。日本道路協會制訂的《道路橋樑氯離子對策指南·解釋》根據混凝土材料的種類和使用條件分為A、B、C三種體系，其中B體系適用於鋼筋混凝土材料發生裂縫的情況，要求塗膜具有柔韌性。塗裝體系為：環氧樹脂或聚氨酯底塗+環氧樹脂膩子+柔韌型環氧樹脂或柔韌型聚氨酯中塗+柔韌型聚氨酯面塗。正在制訂的鐵路橋樑混凝土結構防腐面塗層標準，規定了柔性氟碳塗層及其技術指標。青藏鐵路線混凝土塗裝採用了環氧封閉漆+柔性氟碳塗料體系。

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