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鋰電池產業後勁足 上半年新能源汽車產銷同比分別增長125%

2016-09-19 13:23:15報告大廳(www.chinabgao.com) 字號:T| T

  在日前舉辦的「動力·儲能電池前沿技術和應用」論壇上,工信部裝備工業司汽車處處長陳春梅透露,目前工信部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。《意見》將明確,到2025年,在加快國家動力電池創新中心建設、加強鋰電池的升級和新體系電池的研發、推動產業鏈的協同發展、加強產品安全的質量檢查、善管理業務體系等方面制定進一步措施。

鋰電池

 

  「可以說,《意見》的出台將對未來鋰電池行業的發展提供一個清晰的路徑。」北京有色金屬研究總院副院長熊柏青在接受《經濟日報》記者採訪時表示,近年來,隨著新能源汽車產銷量的爆發式增長,鋰電池特別是動力電池的需求不斷上升,給鋰電池行業發展帶來了很大的機遇。

  中國汽車工業協會數據顯示,上半年,我國新能源汽車產銷分別達17.7萬輛和17萬輛,同比分別增長125%、126.9%。國聯汽車動力電池研究院預測數據也顯示,到2020年,我國新能源汽車產能將達200萬輛,而動力電池需求量將達1000億瓦時。

  市場向好不僅帶來了鋰電池需求的增長,也推動了動力電池效率的不斷提升。熊柏青介紹說,10年前,裝載1千瓦時電需要20公斤的電池;現在,裝載1千瓦時電只需9至10公斤的電池;到2020年,裝載1千瓦時電,電池重量將降至4到5公斤,「電池重量減輕了,正極材料、負極材料、製造工藝等製造電池的原材料就會減少,成本也會隨之下降。如今,電池的生產成本已從10年前每瓦時5元到6元,降至1.5元。」科技部部長萬鋼在2016中國汽車論壇上也表示,到2020年,要努力把動力電池單位能量密度再提高1倍,把製造成本降低50%。在使單位電池能量達到300瓦時以上的同時,成本降至1元以下。

  成本的降低主要源於技術的不斷進步。然而,與一些已開發國家相比,我國鋰電池行業目前仍面臨電池壽命短、環境適應性差等問題,特別是鋰電池企業小、散、亂的情況非常嚴重,盲目投資和重複建設的現象也日益凸顯。據統計,目前我國鋰電池企業高達200多家,最大的企業每年實際銷售量僅幾十億瓦時。

  「鋰電池行業的技術需求發展很快,沒有創新就會退步。」熊柏青分析認為,由於我國沒有特大鋰電池企業,創新資源比較分散,大多數企業的經濟規模、盈利能力、研發能力與國外企業相差甚遠。

  可喜的是,一系列利好政策的支持給鋰電池行業發展注入了強大動力。據了解,自2012年提出新能源汽車發展目標以來,我國先後出台了財政補貼、路權優先、牌照開放等政策措施,而新近出台的《中國製造2025》戰略更是明確提出繼續支持電動汽車、燃料汽車發展。作為新能源汽車的心臟,鋰電池行業也因此受到了高度重視。

  陳春梅表示,工信部將會對去年發布的《汽車動力蓄電池行業規範條件》作進一步的修訂善,加強對產品規模、研發能力、產品一致性等方面的要求和監管。此外,相關部門也在加快出台動力電池回收再利用的實施辦法,在明確各方責任的同時,將會提出生產者責任延伸制度。另外,工信部將加強動力電池產品資源管理系統建設,「現在正在制定新能源電池回收利用的試點方案。下一步,將在重點地區和可以回收利用的領域組織開展試點工作。」陳春梅說。

      更多相關行業資訊請查閱由中國報告大廳發布的鋰電池行業市場調查分析報告。
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