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史上最嚴運輸新政分析:鋼材運輸成本上漲

2016-09-23 17:00:58報告大廳(www.chinabgao.com) 字號:T| T

  據交通運輸部網站消息,《超限運輸車輛行駛公路管理規定》已於2016年8月18日通過,自2016年9月21日起施行。《規定》指出,載運不可解體物品的超限運輸車輛,應當依法辦理有關許可手續,採取有效措施後,按照指定的時間、路線、速度行駛公路。未經許可,不得擅自行駛公路。

  史上最嚴治超措施

  新規表明,超限超載標準噸位全線降低,如載重量最大的6軸汽車列車超載標準由此前的55噸降至49噸,4軸貨運單車超載標準下降最多,由40噸降至31噸。明文規定「超49噸就算超載!最高罰款3萬!」根據最新的《車輛運輸車治理工作方案》規定,對超載貨車「一超四罰」,對貨車司機除了經濟處罰,還要罰分。這是我國公路治理超載超限行動中首次使用罰分處罰,同時,建立「黑名單」,超載違規者將被納入黑名單,這也是首次實行超限載信用制度,堪稱「史上最嚴治超措施」。

鋼材

  鋼材運輸成本上漲

  限超載令消息出台以來,有不少鋼企企業、貿易商也提醒廣大經銷商在新政正式出台前加進備貨,以減少運輸成本。如果真嚴格執行,對鋼材運輸的影響首當其衝,運輸費用肯定大幅增加。

  以13米半掛車為例,新規出台後,總重不得超49噸,原來總重(55噸)-車皮(15噸)=實際載重(40噸),假設運費成本為100元/噸,那麼總運費為4000元/車;現在運費總金額不變,實際載重變成了30噸,也就是說,每噸鋼材的運輸成本為133.3元,運費單價實際上已經上漲了33.3%,整體來看,運輸單價至少上漲了35%-38%。

  目前鋼貿商已經接到部分鋼廠的運費調整通知,秦皇島安豐鋼鐵運費也出現大幅調整,至天津運費由70元/噸漲至110元/噸;至北京運費由80元/噸漲至125元/噸;至唐山豐潤由45元/噸漲至70元/噸;漲幅在36%-57%;武安至石家莊、晉州運費由50元/噸漲至70元/噸,漲幅40%。

  鋼材價格水漲船高

  在運費上漲的同時,鋼材在跨區域操作上,也將受到比較大的影響,特別是以汽運為主的短程運輸。如邯鄲到鄭州、安陽地區;山西到河北等區域,如果兩地價格差距不是很大,那麼資源流通將受到限制。如果選擇跨區域操作,之前的價格也將失去優勢。

  運費價格上漲,不僅為終端、貿易商帶來成本的增加,鋼鐵生產企業成本也將面臨大幅增加,企業在採購原材料時,也將會支付高額的運輸費用,噸鋼成本也將出現增加。雖然新政從21日才開始實施,但是部分企業已經提前調整了運費價格。此次,運費上漲幅度如此之大,最終也將傳導至終端用戶。

  整體來看,在新規執行初期,市場不乏藉機炒作,但鋼鐵行業的基本面並未出現明顯的轉變,等待運費調整經過短期的消化後,市場或重新回歸基本面,價格仍將面臨壓力。

  進入9月,鋼市在消化了G20,環保等消息後,鋼價開啟了回歸供求的跌勢之路。但今天消息面再次襲來,交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局將在全國範圍內重點開展三個「專項行動」,即開展為期一年的整治貨車非法改裝專項行動和整治公路貨車違法超限超載行為專項行動,開展為期兩年的車輛運輸車聯合執法行動。

  其實此消息早在一個月前(8月18日)就有公布,只是重點整治是(2016年9月21日至2017年7月31日)。上海寶山區也從9月18日起到9月30日,寶山區9條主幹道尖峰時段大貨車禁行,8條主幹道限行。限行時間均為上午7時到9點,下午16點30分至18點30分。這幾天的重點整治,嚴厲查處使得此消息開始陸續發酵出來。

  眾所周知,寶山一直是貨運企業的聚集地,也是鋼鐵倉庫重鎮。MYSTEEL監測的建材倉庫40家,80%位於寶山。交通的管制,限超限載的嚴查,對鋼材的進出庫的不光是時間上還有成本上都是有所影響的。

  按運輸新政今後6.8米車最多裝10噸,9.6米車(前四後四裝14噸,前四後八裝18噸),13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸,4.5米高整車的年代將一去不復返)。重要通知9月21號起,13米半掛車減噸,總重不得超49噸,總高不得超4米!運費必定大幅上調,原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T),以100元/噸為例,運費為3850元/車,現在運費總金額不變,實際載重為:【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T),運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金,運價起碼漲35%。

  為此小編也致電了部分行業內人士,談了下此消息目前對於他們的影響。

  貿易商1:暫時沒有什麼影響,前期工程已經完成,合同暫時還沒有確定。

  貿易商2:我們運輸距離較短,超載查處成本太大了,基本不超載,消息對我們影響應該不大。

  貿易商:工地合同在做,暫時沒有太大影響,消息有聽說,要看這次的查處時間和力度,要是真的嚴查嚴懲,那我們運輸成本勢必要增加。那我們要保證利潤,勢必要把成本轉嫁。

  終端:這兩天已經開始在接到供應商的電話了,因為我們都是一票結算,工程合同都是前期就已經簽訂了的,現在超限超載,勢必運輸上就要有所影響,原來30-40噸的車,裝50-60噸的貨,現在就要分兩車,供應商都吵著一噸要增加20元的成本,要我們重新簽訂合同。但我們的利潤成本也都是核算好了,江浙滬三省一市我們的幾十個工地,要是光運輸上一噸漲20元,那我們要多出幾十萬的支出呢。。.。。.

  鋼廠:消息聽說了,成本漲多少應該還需要一定的時間落實。但運輸成本增加的預期還是出來了,無論是原材料的運輸,還是成品銷售的運輸。

  綜上:國家這次統一超限超載認定標準,超限超載專項整治的運輸新政無疑會對整個貨運行業產生巨大的影響。對鋼價也出現了成本支撐預期。但成本的漲幅落到實處還需長時間的消化和轉嫁。鋼價是否止跌觸底還有待觀望。更多相關行業分析請查閱《2016-2021年中國大中型鋼材產業運行態勢及投資戰略研究報告》。

(本文著作權歸原作者所有,未經書面許可,請勿轉載)
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