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  2019年我國民航全行業營業收入1.06萬億元,比上年增長5.4%。4月份民航客運量受新冠肺炎疫情影響仍處在緩慢恢復期,貨機貨運量受益於快遞物流需求增長,在民航「寒冬」期逆勢上漲。以...閱讀全文

  2019年民航運輸行業完成旅客周轉量11705.1億人公里,較2018年增長9.3%。我國民航運輸業的發展受國家和地方政策的影響性依然很大,市場化程度依然不高,民航企業競爭力不強,而...閱讀全文

  中國航空客運行業三大國有航空公司占據76%的市場份額,而美國國內航空客運市場由7家實力相仿的航空公司共同參與競爭,其中更有以低票價著稱的美西南、Easyjet、Jetblue等低成本...閱讀全文

  遭受新冠肺炎疫情衝擊,2020年航空客運收入或將暴跌3140億美元,同比2019年下降55%。近年來,中國航空客運實現了快速發展,運輸能力和國際地位顯著提升。以下對航空客運行業現狀分...閱讀全文

  2019年共交付支線客機175架,較2018年減少21.9%,也跌破了10年來的最低交付水平。隨著全球經濟穩步發展,國際貿易市場逐漸回暖,全球客機發展態勢良好,推動全球客機市場實現持...閱讀全文

  未來20年,中國將需要約6000架新客機與貨機,價值9450億美元,占全球同期新飛機需求總量的18%。隨著我國成為僅次於美國的全球第二大民航市場,我國客機製造業迎來了高速發展。以下對...閱讀全文

  2020年,我國航空運輸機場總數將達到244個,新增機場97個,形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。我國航空可用的空域主要由航路、航線、終端管制空域以及一些臨時調配空域組...閱讀全文

  航空行業近10年年化增速14%,行業需求增速維持兩位數較快增長。相較美國和日本,我國人均乘機次數較存在較大提升空間。以下對航空行業趨勢分析。   人均重複購...閱讀全文

  我國機場在地化改革後,行業市場規模穩中有升,企業共發行債券79億元,其中超短期融資券金額44億元,預計今年非航空業務替代航空性業務,成為樞紐機場盈利的主要來源,以下是機場行業發展前景...閱讀全文

  近幾年,航空經濟已逐漸成為當地區域經濟發展的重要動力。我國航空市場景氣度也持續回升,航空需求維持平穩增長態勢。截止2017年我國航空公司營業收入總額高達5290億元。以下是航空行業發...閱讀全文

  航空經濟中發展的產業大多屬於發展中國家戰略新興產業,根據《民航「十三五」規劃》,預計到2018年我國運輸飛機達到3700架。目前,我國民航市場客座率已經達到較高水平。以下是航空行業發...閱讀全文

  新中國成立60年以來,特別是改革開放以來,中國機場建設迅速發展,取得了舉世矚目的成就。以下是中國機場建設現狀分析:   據最新數據,截止2017年5月10日...閱讀全文

  中國報告大廳網訊,太陽能飛機順應了當代綠色低碳的環保要求,具有「永久」飛行的能力,高空長航時太陽能無人機具有重要的民用和軍事用途。以下是太陽能飛機發展趨勢。...閱讀全文

  民航業,是名符其實的大眾化交通服務業,安全與效率無疑是國家與消費者的最基本要求。中國民航業需要推動持續的創新與變革,才可能抓住國家戰略轉型與產業升級的巨大機遇。民航十三五規劃分析詳情...閱讀全文

  從通用航空產業政策分析形勢來看,隨著我國發展通用航空的政策信號不斷釋放,低空空域管理改革等重大政策蓄勢待發,通用航空的發展前景變得令人期待。...閱讀全文

  航空產業體量規模較大,帶動效應明顯,是世界技術、人才、資本集聚化程度較高的產業,能夠有效促進社會經濟的快速發展。   城市地面的交通擁堵造成"塞車"已經是司...閱讀全文

  航空產業體量規模較大,帶動效應明顯,是世界技術、人才、資本集聚化程度較高的產業,能夠有效促進社會經濟的快速發展。   航空產業是指與航空器研發、製造、維修、...閱讀全文

  航空運動在中國是一項新興的體育運動。20世紀初開始萌芽,30年代逐步興起,中華人民共和國成立後得到了迅速發展。1952年6月成立的中央國防體育俱樂部(1956年11月,改稱中國人民國...閱讀全文

  如果要說我國民航業近幾年發展的最大亮點,那應該就不能不提國際航空市場的超常態發展。在近年來國內消費升級、人民幣升值和境外簽證簡化這三駕馬車的拉動下,國內出境游井噴,年出境游旅客已高達...閱讀全文

  民航價格市場化穩步推進,未來旺季時期和黃金航線將具備提價空間,中長期利好航空行業。航空公司三季度匯兌損失同比大幅改善,業績表現靚麗。首推定位中高端,優質航線占比大的中國國航,是票價管...閱讀全文

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