作為中國摩托車產業中的一支重要力量，我國三輪摩托車伴隨著兩輪摩托車發展的強勁東風借勢發力。
中國三輪摩托車行業的現狀及其發展前景如何，這個問題既是中國三輪摩托車生產企業及為其配套的零配件生產企業所關心的問題，同時也是全國廣大三輪摩托車消費者和經銷商們共同關心的一個問題。
近年發展形勢喜人
根據中國汽車工業協會統計，1998-2006年，我國三輪摩托車的產銷量分別從36.15和35.1萬輛，增加到了89.62和89.23萬輛。在這八年時間中，除2000年、2003年和2005年的銷量呈下降趨勢外，其餘5年均在波動式上漲的總體趨勢下。其中2006年產量增長最快，同比增長達到了69％。與產量變化情況相似，三輪摩托車的銷量也呈現波動式增長的特點。我國三輪摩托車行業基本保持著平衡發展，產銷率基本穩定在100.53％附近。
2006年，我國國民經濟高速增長，GDP增長幅度達到了10.7%。這一年，隨著國家消費稅政策的調整、出口秩序的整頓及國家“惠農”政策的進一步擴大，再加上國家“CCC強制認證”、“國家生產準入”、“歐Ⅱ達標”和“一車一證”等一系列行業新政的出臺，中國摩托車行業運行日趨規範。在原材料漲價、電動車衝擊等不利因素下，2006年全國摩托車累計產量還是達到了2144.35萬輛，同比增長20.83%，銷量累計達到了2126.67萬輛，同比增長19.96%，產銷量雙雙突破了2000萬輛大關，創歷史最好水準。2006年，隨著三輪摩托車市場規模的擴大，三輪摩托車在我國摩托車行業中所處的地位也有所提升。2006年，我國三輪摩托車行業借勢揚帆，產銷量均逼近90萬輛，同比提高69%，高出中國摩托車行業整體增幅近50個百分點，創下了我國三輪摩托車總量歷史最好水準。我國三輪摩托車的產銷量分別佔到了摩托車行業整體的4.42％和4.2％。
2007年，我國摩托車工業在國家宏觀經濟較快增長的大環境下，整體繼續呈現平穩發展的態勢，摩托車產銷、出口和企業經濟效益等各項指標，均繼續保持了平穩較快增長。2007年全國摩托車產銷量雙雙突破2500萬輛，創下了歷史最好水準。三輪摩托車生產完成121.50萬輛，銷售完成121.14萬輛，同比增長35.10%和36.08%，三輪摩托車產銷量在上年度高速增長的基礎上，繼續保持較高的增長速度，在全國摩托車行業所佔份額呈上升趨勢。
三輪摩托車快速增長的態勢繼續出現在了2008年，在2008年前兩個月，全行業摩托車累計生產完成399.61萬輛，累計銷售完成402.85萬輛，同比增長13.58%和15.28%。其中三輪摩托車生產完成18.12萬輛，銷售完成18.24萬輛，同比增長22.16%和26.45%，特別可喜的是銷量高於了生產量。按照近幾年三輪摩托車年增長30%的發展勢頭估計，2008年，全國三輪摩托車產量達到150萬台指日可待。
為什麼我國三輪摩托車在近幾年會出現如此快速的增長？
究其原因，主要是因為三輪摩托車承載能力適中，道路適應性強，既適用於農戶自產自銷式的小規模經營，又適用於短途載客，是農民增加收入和城市下崗工人實現再就業的好助手。再加上經過生產企業一代又一代的改良，三輪摩托車的功能肯定也在不斷增加、完善，三輪摩托車在某些用途方面，已經明顯優於二輪摩托車和電動車，價格上優於微型汽車。可以肯定的是，三輪摩托車在短期內它會處於不可替代的地位。2008年春節前夕，筆者到山東煙臺出差，在坐大巴車從濟南前往煙臺的六小時的行程中，只見沿途的田間地頭和公路上，隨處可見三輪摩托車的身影。坐在我旁邊的一個山東萊陽的果農說：“三輪摩托車在我們鄉下，很受農民群眾的喜愛，可以這樣說，公路能修到哪，三輪摩托車就能開到哪。再加上這種投資小、見效快、技術要求不高的運輸工具，在從事客、貨運輸方面能給投資者帶來極大的盈利空間。”
業內人士分析指出，隨著國家“三農”政策的落實和國家公路建設的加速發展，農民收入不斷提高，消費環境日益改善，三輪摩托車作為一種深受廣大消費者喜愛的過渡性運輸工具，它無疑還會在較長的時期內廣泛存在，市場潛力巨大”。
承然，三輪摩托車雖然在我國龐大的摩托車市場中只是極小的一部分，就是在產量最高的2007年，三輪摩托車121.50萬輛在整個摩托車產量的2500萬輛中，所佔的比例也只有4.86%，但是三輪摩托車其快速增長的速度，卻遠遠高於兩輪摩托車的增長速度，它以驚人的發展速度顯示出了強大的市場發展前景，三輪摩托車在中國國內市場的需求空間至少還有20年甚至更長的時間。
可以斷言，隨著農民收入水準的提高以及經營發展的需要，三輪摩托車將以兩輪摩托車和微型汽車過渡產品運輸工具的身份，迎來巨大的發展機遇，它必然還會在較長的時期內廣泛存在。
和中國摩托車行業目前分成重慶、廣東和浙江三大板塊一樣，中國三輪摩托車產業目前也分成了重慶、河南和山東三大板塊，三大板塊的生產能力可以達到300萬台。按2007年全國三輪摩托車120多萬台計算，產能空間還很大。
在三輪摩托車的三大板塊中，論品質重慶最好，因為重慶的配套資源得天獨厚，且有強大的兩輪摩托車的技術做支撐；論產量則數河南最多。三輪摩托車由於運輸和生產成本高，不便於長途運輸，故三大板塊的產品一般都在距離產地相對來說比較近的區域銷售，重慶產品由於品質好，最適合在對於品質要求較高的山地需求，所以重慶的三輪摩托車的銷售，主要集中在雲南、貴州、四川和廣東、廣西。河南產品主銷西北市場，山東產品則以東北為主銷地。
目前運作憂喜參半
目前我國三輪摩托車行業的基本運作情況，除前面我們談到的近年來在產銷上一直表現出強勢發展的勢頭外，主要呈現出“行業集中度較高，異地辦廠成時尚”的行業特點
近年來，中國摩托車行業主管部門一系列以規範行業競爭、促進健康發展為目的新政的貫徹實施，大大加速了中國摩托車行業“大整合”、“大重組”、“大洗牌”的步伐。面對這一新且嚴峻的形勢，在弱小企業千方百計尋找自己的“避風港”，積極向大集團、大企業靠攏的同時，也有相當部分大企業、大集團，為擴大市場領域，完善產品結構，利用品牌、技術、資金的優勢，積極向外擴張、收購、兼併一些沒有資質、但有一定產能和資源優勢的三輪摩托車企業，組建子公司、分公司、借殼下蛋，完成準入，建立自己的擴張基地，延伸自己的產業鏈。真乃八仙過海，各顯神通，將中國三輪摩托車舞臺點綴得桃紅柳綠，精彩紛呈。
有道是：滿園春色讚不盡，幾支杏花出墻來——
重慶宗申集團為擴大市場份額，于2003年東進江蘇，與江蘇淮海集團合資組建了下轄“製造”、“行銷”、“技研”、“外貿”四個分公司的“江蘇宗申三輪摩托車製造有限公司”。公司矢志以一流的企業規模、一流的隊伍素質、一流的產品製造平臺、一流的服務行銷體系、一流的企業文化基礎，打造中國一流的三輪摩托車製造企業。
江蘇宗申三輪摩托車製造有限公司投資1億元、年產能力達10萬輛的一期工程于2004年9月竣工投產後，公司又制定了第一步從2005年到2007年，二期工程完工後三輪摩托車年產銷量完成12萬輛到30萬輛的過渡，使“江蘇宗申”跨入全國一流企業行列；2006年1—11月短短11個月時間，江蘇宗申三輪摩托車製造有限公司，就通過狠抓製造平臺和市場平臺建設，不斷推出新品和提升產品品質檔次以及行銷網路建設，使產銷業績創造了新高，產銷各種三輪摩托車達到了18萬輛，佔了當年全國三輪摩托車產銷量的23%。第二步從2008年到2009年，實現年產各類車輛50萬輛，，銷售達到50億元，國際化經營佔銷售總額10%以上，核心資產在海內外上市目標的“兩步走”戰略，立志達到“全國最強、全球最大”的發展目標。日前，已獲得摩托車出口資質的江蘇宗申三輪摩托車製造有限公司，第一批運往越南的三輪摩托車已發運出廠，成為徐州市又一傢具有自主品牌產品出口的高新技術企業。為了進一步擴大國際市場，該公司申請參加了江蘇省外經貿廳組織的越南國際工業機械展覽會，同時申報了第103屆廣交會品牌展區保證性攤位。公司計劃在2008年出口機動三輪摩托車2萬至3萬台，實現出口2000萬美元以上。
在重慶宗申向江蘇“擴軍”的同時，中國嘉陵集團也緊緊抓住國家實施“中部崛起戰略”的特殊機遇，憑藉自身強大的實力、一流的技術、卓越的品牌，以敢為人先、開拓創新的創業精神揮師北上，借助孟州這一方最適宜創業的“風水”寶地，把“中國嘉陵”的摩托車產業延伸到孟州，在孟州市西逯工業區，與孟州嘉隆摩托車配件有限公司攜手，共同投資2億元組建了河南嘉陵嘉鵬三輪摩托車工業有限公司，製造生產嘉鵬牌系列三輪摩托車。該公司擁有衝壓、焊接、涂裝和總裝生產線及完整的零部件檢測手段、成品車檢測線。2008年元旦期間，河南嘉陵三輪摩托車有限公司摩托車及配件產業園揭牌暨年產50萬輛摩托車下線、標準廠房奠基儀式又隆重舉行。該項目總投資5億元，除了現有整車生產廠區外，在其東側又規劃佔地240畝。項目建成後，預計年產值可達15億元，孟州將成為中國嘉陵集團在國內繼重慶、上海、廣州之後的第四大摩托車及配件生產基地。
為做大做強三輪摩托車產業，揮師北上的重慶隆鑫工業集團，看好了具有“中國歷史文化的中心地帶”、“中華文明的發源地”和“華夏民族搖籃”之稱的“中原”寶地，在河南平頂山市葉縣，投資成立了平頂山隆鑫三輪摩托車有限公司。佔地500多畝、建築面積20多萬平方米、擁有5個生產場地形成三輪摩托車產業群，現有員工2000余人，其中工程技術人員500多人的平頂山隆鑫工業園，設計生產規模為年產50萬輛三輪摩托車整車。具有國內三輪摩托車行業領先的前置處理流水線、涂裝流水線、總裝流水線。平頂山隆鑫三輪摩托車有限公司把產、學、研有效的結合起來，對發展中國三輪摩托車產業有著強大的生命力和推動力。目前平頂山隆鑫三輪摩托車有限公司具有“中國最大的三輪摩托車單體廠房”、“國內最大的自製件研發生產基地”、“行業最大的三輪摩托車涂裝流水作業生產線”、“獲得國家級三輪摩托車專利技術最多的企業”和“同行業中唯一一家獲得國家級職業技能鑒定權的企業”。公司現生產的“隆鑫”牌正三輪摩托車、老年車、全封閉車、半封閉車、800三輪摩托車，
車型美觀、新穎，性能優良、耐用。產品暢銷全國二十多個省市，並出口東南亞、非洲等多個國家。是城鄉理想的運輸、代步、致富工具，深受廣大消費者的青睞。公司現已具備年產40萬輛的生產能力，預計2010年實現年產銷量80萬輛。
此外，重慶隆鑫工業集團還與山東昌時車業有限公司攜手，亦組建了山東隆鑫勁隆三輪摩托車股份有限公司，現已形成年產各型三輪摩托車20萬輛的生產能力。公司擁有完善的產品開發、品質控制體系、硬體設施及專業的員工隊伍。公司已通過國家生產準入審核、國家“CCC”強制認證及ISO9001：2000國際品質管理體系認證。高品質的“勁隆”三輪車已得到國內外市場的廣泛認可和厚愛。
當然，面對三輪摩托車市場發力的絕對不只有重慶的幾個大牌企業。
在“國家每年近千億投入農村道路建設，道路暢通了，富裕起來的農民急需改善出行條件”的大環境下，全國每年對三輪摩托車的需求將大大超過100萬輛。
三輪摩托車在農村市場的廣闊前景所帶來的巨大商機，開啟了“三迪”新的發展空間，使得一直堅守摩托車主導產業、地處江蘇泰州的泰興三迪摩托有限公司，產生了進軍三輪摩托車，實現做大、做強摩托車產業的夢想。2006年，公司總經理張偉亞毅然決定，在泰興鎮工業園區投資3500萬元，新上擴產改造工程。2007年就實現了4萬輛的產銷量。在中國摩托車行業名氣不算大的“三迪”，廠小志不小，有著“不做就不做，要做就得做好、做強”的雄心壯志，當一些企業不願投入，只是搞模倣、拼裝之時，“三迪人”卻“反其道而行之”，將汽車生產中的“衝壓”、“焊接”、“涂裝”、“總裝”、“檢測”等五大工藝，整體移植到三輪摩托車製造的全過程。再加上豪華座椅、前置儀錶盤、高強度輪胎等配置，使“三迪”三輪摩托車款新、氣派。“三迪人”還在國內同行中首家攻克了“三輪摩托車前轉向”等難題，取得了兩項國家發明專利。此外，“三迪人”還與國內發動機第一企業——“五菱柳機”強強聯合，共同成立了泰興市菱迪機械有限公司，該公司開發的600cc發動機一舉填補了國內空白，企業形成了20多個自主知識產權，“三迪”三輪摩托車有了屬於自己的“心臟”。
目前該公司已經開發了近10個系列的發動機，除部分發動機供本企業外，其餘產品在配套國內企業的同時，還走向了國際市場。特別可喜的是，在“三迪”發動機走出國門的同時，2007年，“三迪”牌三輪摩托車還出口美國市場，這是中國三輪摩托車第一次“叩開”了發達國家的大門。
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