從１９５８年第一輛國產東風牌轎車問世至今，中國汽車業已經走過了整整５０
個春秋。中國的汽車年產銷量由幾萬輛發展到了８００多萬輛，一躍成為世界第三汽
車大國。改革開放３０年來，中國汽車工業取得了長足的進步，車展作為汽車工業的
縮影也發生了巨大的變化。
１９８３年７月，“全國第一屆乘用車改裝車展覽會”在露天場地舉辦，這次只
有卡車和客車、沒有轎車的汽車展覽是中國歷史上的第一次車展。
上世紀９０年代，伴隨著改革開放的深入以及國內汽車工業的發展，國際汽車展
覽會也改變了“國外廠家、產品一邊倒”的狀況。１９９０年６月３日，北京國際汽
車工業展覽會（ＡｕｔｏＣｈｉｎａ）的前身“北京國際汽車與工藝裝備展覽會”開
幕。當時的展出面積不到２萬平方米，參展中外企業４００家；其中國外廠商帶來２
３輛展車，其中１輛是摩托車。有媒體評價：“第一屆北京國際車展參展的國內展車
中，只有合資的桑塔納轎車和北京吉普切諾基還看得過去。”
前兩屆北京車展仍然處於萌芽期，當時車展的功能主要是為客戶提供技術交流和
貿易合作的平臺。１９９４年，北京車展開始有了市場氣息，展會規模也有明顯突破
，海外參展商快速增加到３９８家。
１９９６年的北京車展整體水準有了明顯提高。充分發揮了整合汽車行業資訊平
臺的作用。汽車企業利用車展捕捉到很多商機。據主辦方之一的中國汽車工業國際合
作總公司的副總裁經永建回憶，當時，一家規模非常小，以生產工藝品為主的南京汽
車標牌廠，在展會上了解到汽車標牌將有廣闊的市場前景後，迅速轉型，很快成為多
家合資汽車企業的標牌供應商。
針對上世紀９３－９６年興起的“辦展熱”，多頭辦展、重復辦展的勢頭愈演愈
烈，外商多有抱怨，內商不堪負擔。經各方協商，北京的國際汽車展覽會走上了聯合
辦展的道路，並果斷地停辦了一些中小型的展覽、展示活動，並將北京的國際汽車展
定位於“每個專題，兩年一屆，定期舉行，整車與零部件隔年交替”的模式。其中雙
年舉辦以整車為主的綜合性北京國際汽車工業展覽會（Ａｕｔｏ Ｃｈｉｎａ），單
年舉辦以零部件及相關產品為主的北京國際汽車零部件及相關產品展覽會（ＡＭＳ）。
之後，北京車展的地位和號召力快速提升。北京車展的品牌提升固然體現了主辦
方的辦展理念和策略，但更重要的，是依賴於汽車行業和汽車市場的快速發展。到第
六屆北京國際汽車展時，展出面積達到了７萬平方米，參展企業近千家，有通用、大
眾、豐田等國際著名廠商１８０輛代表當時世界汽車工業最高水準的國外各款新車參
展。
２０００年以後的幾屆車展，參展企業對展位的需求已經難以得到滿足。在這樣
的形勢下，有些處於成長期、實力不足的企業，特別是自主品牌汽車企業對北京車展
“望而卻步”。有的廠商由於拿不到合適的展位和面積，甚至自己另行開辦分會場，
但是展出效果相差甚遠。
２００２年６月６日至１３日舉辦的第七屆北京國際汽車工業展覽會是我國加入
世界貿易組織後首次舉辦的大型國際專業汽車展。該屆車展共有來自２４個國家和地
區的１２００余家廠商參展，並展出代表國際汽車工業最新發展趨勢的各類車輛５５
０輛，其中２４２輛來自國外，展出面積近８萬平方米。其中，英國汽車極品勞斯萊
斯及賓利是首次參加北京車展；俄羅斯索克集團也是首次參展並展出４臺依日和４臺
拉達轎車，希望藉此重新打入中國市場。
２００４年第八屆北京國際車展共有１５００余家廠商參展，展出車輛５２０輛
，觀展人數達４６萬人次。
２００６年北京國際汽車展覽會，自主品牌已經佔展車１／３。來自２０多個國
家和地區的１５００家中外企業參展，展出各種車輛５７２輛，展車數量創歷屆之最。
２００８年（第十屆）北京國際汽車展于２００８年４月２０日至２８日舉行，
地點設在位於順義天竺空港的中國國際展覽中心新館，展位面積達到創記錄的１６萬
平方米，其中室內１０萬多平方米，室外６萬多平方米。與上一屆不同，此次車展除
乘用車、商用車之外，還將設立零部件專門展區，並開闢一個豪華車展區。據舉辦方
分析，２００８年國際車展觀眾流量將達到７０萬以上人次。
早年的車展類似汽車展銷會。參展的廠商將常見的車集中擺放在展廳裏，推銷自
己正在市場上銷售或者將要銷售的產品。這樣的車展還談不上什麼明確的主題。
１９９６年到１９９８年間，中國汽車業開始展現出快速發展的態勢。但是這一
時期的我國汽車業正處於整體發展的開端，自主品牌處於初創期，此時的車展仍然沒
有明確提出主題。
２０００年第六屆車展上首次明確將“迎接新世紀經濟騰飛，展示汽車工業科技
先導”確定為主題，它傳遞出了中國汽車也以未來世界汽車工業發展為目標，參與世
界汽車工業全球化進程的理念。在科技先導理念的引領下，第六屆車展上將衛星導航
系統、夜視設備、自動駕駛等新技術應用到其中的展車受到了廣泛關注。
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