我國電動汽車行業期待儘快產業化

    突破技術瓶頸

      目前，雖然我國電動汽車電池技術研發已取得重大突破，鎳氫電池、鋰離子動力電池功率大幅提高，安全性能也大大提高。但車用動力蓄電池性能、量產能力及成本控制等方面還存在一些問題。

    清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世指出，動力電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，動力轉型依賴電池技術的突破，電動汽車要實現產業化必須首先解決電池這一技術瓶頸。因此，需要電動汽車開發生產企業特別是大型汽車企業積極參與，在國家科技計劃的引導支撐下，產學研結合，苦練內功，推動產業化關鍵技術問題的解決，使技術更成熟，更有競爭力。

    同時，還應對鉛酸電池形成正確的認識，將鉛酸電池應用到一些電動汽車上，推動電動汽車的產業化。我國電動自行車首席專家馬貴龍向記者表示，鉛酸電池其實並非是落後、過時、不環保的產品，相反，鉛酸電池通過多年的發展，技術和製造工藝已經很成熟。而且，鉛酸電池在使用中沒有排放，製造過程中造成的污染如今通過先進的技術和工藝也已經得到很好的控制，基本達到零排放。此外，鉛酸電池還能夠全部回收，不會帶來任何污染。

    馬貴龍認為，鉛酸電池由於笨重不適合應用在電動小轎車上，但非常適合一些速度較低的小型麵包車，如昌河、大發、松花江等，不僅可以減少很多城市污染，而且能夠極大地促進此類電動汽車的產業化。

    制訂產業標準

    2007年，我國汽車產量達到880萬輛，居世界第三位，汽車保有量已超過5000萬輛。預計2020年前，我國將成為世界最大的汽車製造國。

    汽車數量的不斷增長也給我國帶來很大的"煩惱"：能源消耗加速、空氣污染加劇，汽車生產企業因此不斷研發減少甚至避免使用石油燃料的節能與新能源汽車，其中，電動汽車由於具有效率高、能源不依賴燃料、在使用地點"零排放"等特點，成為最具競爭力的新能源汽車發展方向。

    雖然越來越多的企業積極投入電動汽車的研發，但我國至今還沒有一部電動汽車標準。陳全世認為，電動汽車標準的制訂是其產業化的基礎。

    全國政協委員、合肥工業大學副校長趙韓與陳全世有著相同的看法。他指出，電動汽車標準不能沿襲傳統汽車的標準，而是要針對目前電動汽車的實際情況、應用的領域來制訂。不要設置太多限制門檻，應該鼓勵企業去開發，政府只需要制定法規、設定產品標準，誰能研製出符合標準的電動汽車就讓誰生產、銷售。

    普及充電站

    由於受充電站的限制，目前我國示範運行的純電動汽車只能應用在規定的線路上，一般多是在公交線路、旅遊景點或汽車企業內部。

    而在國外，推廣電動汽車時多是首先考慮基礎設施建設。

    2008年1月，雷諾-日產汽車公司攜手美國ProjectBetter
    Place公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來3年內開展合作，共同推動純電動汽車的市場應用。為此，美國Project

    BetterPlace公司計劃在未來3年內建立大規模的電池充電設施網路，充電站數量將達到50萬座。

    陳全世指出，充電系統是電動車輛的基礎設施，建立一定數量的公用充電站、配備專用電纜及插座等是實現電動汽車產業化的關鍵，沒有完善的基礎配套設施尤其是充電站，即使電動汽車的技術再先進也等於"零"。