鐵礦石談判定局

　　隨著鐵礦石談判落幕，國際航運市場也趨於平穩。由於澳洲各礦山不再為爭取運費補差而過多干預航運市場，市場開始回歸理性，更多地受到供求關係的控制。據了解，航運市場已連續三天出現較大幅度下跌。7月4日，BDI下跌214點，報收于8925點；BCI跌439點，報收于12593點，三天總跌幅達10%。聯合金屬網統計數據顯示，各航線運費也出現較大幅度下跌。其中，巴西圖巴朗到北侖/寶山的運費下跌5.4%，澳洲丹皮爾到北侖/寶山的運費則狂跌14.7%，澳洲到中國航線的運費跌幅明顯大於巴西到中國運費的跌幅。業內人士認為，造成這一現象主要是由於太平洋（愛股,行情,資訊）領域內貨量不多，而船舶供應較為充裕。

　　此外，受到此前有關部門強力措施的影響，目前國內港口壓港情況已經有較大緩解，除了北侖港仍需要等泊5∼6天以外，青島、日照、天津等鐵礦石主要裝卸港口等泊時間均僅有2∼4天，釋放了部分有效運力。另據了解，繼天津港（愛股,行情,資訊）之後，日照港（愛股,行情,資訊）也已提高港口堆存費，並對鋼廠和貿易商實行差別待遇。鋼廠的免堆期為60天，60天∼90天收費為0.1元/噸/天，90天∼120天收費為0.2元/噸/天，120天以上收費為0.3元/噸/天。貿易商的免堆期為30天，30天∼60天收費為0.1元/噸/天，60天∼90天收費為0.2元/噸/天，90天以上收費為0.3元/噸/天。而青島港也表示會在短期內調整港口鐵礦石堆存費。