鐵礦石提價使得汽車行業企業重新盤整

    鋼企無奈接受最大漲幅

    7月4日，國內大部分地區處於高溫狀態。

    而寶鋼集團發佈的一條消息卻給眾多汽車企業帶來了些許寒意，消息稱，寶鋼與全球三大鐵礦石生產商之一的必和必拓公司已就2008年度紐曼粉礦、楊迪粉礦和紐曼塊礦基準價格達成了一致。作為結果，必和必拓的紐曼粉礦、楊迪粉礦和紐曼塊礦將在2007年基礎上分別上漲79．88％、79．88％和96．5％。

    以此推算，其漲幅與6月23日寶鋼與力拓公司達成的價格漲幅“完全相同”。

    在今年2月，寶鋼已率先與巴西淡水河谷達成協定，寶鋼接受卡粉71％、南部粉65％的漲幅。

    至此，前後持續近8個月之久的2008年度全球鐵礦石價格談判基本“塵埃落定”。

    在聽到談判終於達成一致時，“我的鋼鐵”資訊機構研究人員汪建華的“第一反應”是：“有結果總比談崩好。”寶鋼集團內部人士也表示，“留給談判的時間已經不多，終於出現一個雙方都能接受的結果，應該得到市場和業界的理解”。

    車企遭重壓難抗成本上漲

    據市場機構的觀察，在“寶鋼－力拓”平均85％的礦價漲幅出臺後，中國國內的鐵礦石現貨價格、鋼材價格以及國際鐵礦石海運價格基本都處於小幅盤整狀態，未出現市場預期的“衝高”現象。

    不過，現在樂觀還為時過早。由於今年的車市淡季來得早，從4月開始，車市便步入傳統的銷售淡季，而本地車商的內心較往年更加感到寒冷。

    “上周油價漲價了，本來就是對淡季車市的一大打擊。”東南汽車湖南菱威汽車市場部肖智認為，油價上漲明顯成為了淡季車市的最大利空。他表示，雖然私家車主每月油價成本上漲普遍不到100元，但這對於消費者來說是一個心理的打擊。而鐵礦石的鉅額漲價，則無疑對車企而言是雪上加霜。

    這一事件的結果，對於中國汽車產業而言，相當於一次嚴重的打擊。目前，汽車仍然是70％以上鋼鐵構成的產物。今年3月，部分國內汽車製造商曾透露，鐵礦石上漲65％傳導到汽車成本終端的壓力結果是，削減大約3％－5％的整體利潤，而今96．5％的上漲壓力傳導到終端的結果可想而知，這意味著汽車廠商的利潤被進一步壓縮。

    增加的成本先行自我消化

    “漲價估計很難說，但是成本壓力明顯增加了，我們不會漲價，但我們堅決不降價！”7月4日，吉利汽車新聞中心公關部經理張小東在電話那頭的口氣很是無奈。

    “控制，再控制，還有技術改進。”對於如何降低漲價帶來的負擔，張小東坦言。

    目前，多家國內汽車廠商相關人士對於此次鐵礦石漲價帶來的影響，紛紛表示目前暫無漲價計劃，更多的精力將放在將增加的成本先行自我消化。

    “目前油價、鐵礦石價格的上漲所產生的影響，還沒有直接反映到汽車價格上。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長饒達表示，“影響汽車價格的因素很多，汽車廠商一般不會因油價上漲或成本增加就輕易調整汽車價格，汽車價格上漲還是下降，主要還是取決於消費者的需求。”