在中國努力成為全球航空業一支不容忽視的競爭力量的過程中，西方企業正扮演著重要的支援角色。
國有企業中航商用飛機有限公司製造的第一架支線客機ARJ21上約有一半的設備是由美國公司製造的。中國希望最終能在大型飛機市場上挑戰波音公司(Boeing)和歐洲航空防務航太公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空中客車公司(Airbus)，而這款有90個座位的ARJ21噴氣機則是為實現這一目標做出的最新努力。該機的處女航曾兩度被推遲，目前定於9月21日進行。
Associated Press
ARJ21上約有一半的設備是由美國公司製造甚至美國政府都介入進來了。考慮到安全問題和眾多美國公司的參與，美國航空管理局(FAA)去年在上海開設了一個分支機構，幫助中國獲得ARJ21在美國的飛行認證。
同樣生產支線客機的競爭對手加拿大龐巴迪(Bombardier)正爭取與中航公司合作開發更大機型。該公司表示預計將投資1億美元用於大機型的合作開發，因為這樣做可為自己的噴氣機實現零部件分享和成本節約。
據波音預測，中國的航空交通量預計將以每年8.9%的速度增長，世界上的大型航空公司都渴望在這個市場贏得一席之地。它們的參與有望幫助中國航空業重現其在從玩具到汽車等多個行業的輝煌成就：從一個最基礎的製造商發展成為全球性競爭者。
愛荷華州Rockwell Collins Inc.的首席執行長克雷頓•瓊斯(Clayton Jones)說，我們明白他們可能希望發展本土產業，但是我們希望盡可能地參與其中；如果我不這樣做，別人也會取而代之。該公司為ARJ21提供無線電、導航設備等航空電子系統。
廣告要成為令今天的飛機和零部件製造商不容忽視的挑戰者或許還需要數十年的時間。噴氣客機的設計和製造極其複雜。標價3,050萬美元的ARJ21遭遇了數次延期。最近的一次設備延期交貨導致擬定於3月份進行的首航被迫推遲。
波音和空客已經生產出新一代更大型的噴氣機，採用了省油輕質複合材料，而非ARJ21所採用的傳統金屬。波音商用飛機業務總裁斯科特•卡森(Scott Carson)在7月份的范堡羅國際航展(Farnborough International Airshow)上說，ARJ21對中國航空業來說是款重要的飛機；不過它並不是一款令人非常興奮的飛機，未來前景有限。
儘管如此，西方零部件製造商的協助使得羽翼未豐的中國飛機製造��
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