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成品油增值稅降低 國際油價利好支撐

2019-04-28 09:17:17報告大廳(big5.chinabgao.com) 字號:T|T
主題詞:成品油資訊
  報告大廳摘要:根據近期國際市場油價變化情況,按照現行成品油價格形成機制,自2019年4月26日24時起,國內汽、柴油價格(標准品,下同)每噸分別提高195元和185元。調整後,各省(區、市)和中心城市汽、柴油最高零售價格見附表。相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。

  根據近期國際市場油價變化情況,按照現行成品油價格形成機制,自2019年4月26日24時起,國內汽、柴油價格(標准品,下同)每噸分別提高195元和185元。調整後,各省(區、市)和中心城市汽、柴油最高零售價格見附表。相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。

  成品油增值稅降低

  成品油增值稅的降低,直觀來看,首先獲利的即是國內成品油最高零售限價的降低。3月28日24時國內成品油零售限價上調後,多數地區92#汽油重新邁入“7元時代”。但由于增值稅稅率下調在3月31日晚24時正式落實,汽、柴油跌幅達到0.17元/升,“7元時代”僅維系3日,國內多數地區92#汽油再度重回“6元時代”。車主加滿一箱50L的92#汽油將節省9元左右。終端消費者而言將獲得受益,減少用油成本。

  其次,對于成品油行業而言,國內油品市場供需矛盾突出,尤其是獨立煉廠。在增值稅稅率的降低,能進一步的降低企業資金壓力,釋放流動資金,提高企業的市場活躍度。據卓創數據粗略測算,以2018年汽油全年産量及均價來計,增值稅降低3%,在銷項端大約將釋放340億的稅負。

  同時,增值稅稅率的降低,也可以進一步降低産品售價,對于下遊用戶,尤其是以物流、農業為代表的終端柴油用戶也頗有裨益,運營成本相應降低。業內人士認為,成品油行業增值稅降低對于行業、企業及終端用戶的利好顯而易見,政策紅利將持續影響成品油行業有序發展。

成品油資訊

  國際油價利好支撐

  經曆本輪調升之後,每升汽柴油價格的上調幅度,對于許多消費者來說並非不可接受。但是,油價在今年已經經曆了七次上漲,四個月的時間,消費者的用油成本有著明顯漲幅。

  經過本輪零售限價上調,本年度國內成品油零售限價已經曆九次調整,包括“七漲一跌一擱淺”。漲跌互抵後,汽油累計上調幅度達875元/噸,柴油累計上調幅度達860元/噸,折合成升價,92#汽油累計上調0.69元,0#柴油累計上調0.73元。目前全國92#汽油價格均在6.9元/升左右,調價落實後,92#汽油將回歸“7元時代”。

  以油箱容量在50L的家用轎車為例,加滿一箱92#汽油將較之前增加7.5元。以月跑2000公裏、百公裏油耗在8L的小型私家車為例,到下次調價窗口開啓(5月13日24時)之前的半個月時間內,消費者用油成本將多花12元左右。

  物流行業支出成本增幅明顯,以月跑10000公裏、百公裏油耗在38L的斯太爾重型卡車為例,未來半個月內,單輛車的燃油成本將增加304元左右。近兩周,受美伊及委內瑞拉的地緣政治局勢、俄羅斯與部分歐佩克産油國對減産的態度,以及美國對于伊朗石油出口“封0”的舉措等因素影響,國際油價呈高位震蕩後上漲走勢。

  其中美國終止對進口伊朗原油的國家和地區豁免,更是推動原油一度漲達3%,一舉推高了國內成品油調價的變化率。4月26日,分析師告訴記者,由于伊朗豁免問題5月份到期,美國在制裁伊朗問題上很難繼續豁免,這將是國際油價向上突破最大的推手。

  後續來看,盡管歐佩克擁有足夠的剩余産能,以彌補伊朗石油的供應損失,但問題在于,它們是否願意大幅度複産。美國政府官員在4月22日宣布,不再延長8個國家和地區繼續購買伊朗原油的制裁豁免,並已和沙特阿拉伯和阿聯酋政府密切合作“以確保市場穩定”。

  歐佩克的可用剩余産能約為330萬桶/日,其中220萬桶/日由沙特阿拉伯掌握。如果美國成功通過制裁將伊朗120萬桶/日的原油出口量降至零,歐佩克的剩余産能將足以彌補這些供應損失的極端情況。

  截至目前,波斯灣地區歐佩克成員國官員口徑一致,表示尚未承諾增加産量,並將觀察5月2日豁免到期後制裁對市場的影響。歐佩克的謹慎並非沒有原因,標普全球普氏的分析人士告訴記者,歐佩克要避免的是重蹈去年夏季的覆轍。

  2018年夏季,因對伊朗受到的第一輪制裁過度預期,歐佩克決定停止減産,成員各國加足馬力,以期在油價上升期多賣些錢;10月一到,伊朗制裁的嚴苛程度遠遠低于預期,國際原油市場瞬間轉向,油價暴跌。

  因此,歐佩克/非歐佩克聯合監督委員會定于今年5月19日——伊朗制裁豁免到期僅兩周後——舉行的重要會議將備受市場關注。面臨動蕩的地緣政治局勢,該會議的決定,將對市場産生重大影響。

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