您好,欢迎来到报告大厅![登录] [注册]
您當前的位置:報告大廳首頁 >> 行業資訊 >> 能源礦産 >> 氫燃料電池加速商業化 研發及産業化體系待完善

氫燃料電池加速商業化 研發及産業化體系待完善

2009-07-20 14:12:00報告大廳(big5.chinabgao.com) 字號:T|T
主題詞:氫燃料電池

    清潔環保的燃料電池新能源汽車是未來汽車産業發展方向,中國應該大力扶持氫燃料電池産業鏈的發展。

    中國是目前世界上第二位能源生産國和消費國。我國對能源的需求日益增加,但傳統的能源利用方式嚴重影響了環境,同時化石能源的日益枯竭也使社會發展面臨巨大挑戰。氣候變化既是環境問題,也是發展問題,歸根到底是發展問題。能源的大量開發和利用,是造成環境汙染和氣候變化的主要原因之一。正確處理好能源開發利用與環境保護和氣候變化的關系,是世界各國迫切需要解決的問題。

    氫燃料電池技術作為21世紀最有發展潛力的新能源技術,目前已進入産業化推廣、商業化使用的起跑點。世界各國政府及世界汽車巨頭投入大量人力、財力研發氫燃料電池汽車。中國汽車企業要再不奮起直追的話,發達國家新能源車就會絕塵而去,把中國汽車業遠遠甩在後面,只留下遙遠的背影。在未來汽車行業,得新能源車者得天下。新能源車給中國車企以巨大挑戰的時候,也給中國企業一個絕佳的趕超機會。

    未來汽車産業發展方向

    汽車工業作為支柱産業,一方面與我國高附加值制造業的發展關聯很大,另一方面也是能源(現階段體現在石油)的主要消耗者和空氣汙染的重要來源。目前全球汽車保有量約8.5億輛,預計到2020年達到12億輛,主要增幅來自包括我國在內的發展中國家。隨著對全球氣候變化的日益關注,減少因汽車消耗化石能源而排放的燃料溫室氣體,成為全球關注的重點之一。作為發展中國家,我國面臨的挑戰比發達國家更加嚴峻。

    氫燃料電池在汽車上應用,目前正處在技術攻關、集成示範階段,以期在成本、壽命和環境適應能力方面盡快達到商業化的要求;按照技術進步的脈絡,預期在2010年開始商業化。鑒于當前正是商業競爭前的高技術儲備階段,而一旦燃料電池在汽車上的應用實現産業化,將引起能源結構、産業格局乃至社會生活的巨大變化,各國政府、汽車和能源行業的跨國集團均非常重視,斥巨資進行研發和産業化准備。未來5年,美國、日本、韓國和歐盟政府計劃投入氫燃料電池汽車領域的總經費達100億美元以上,豐田1992-2003年投入了83億美元、今後還將加大該方面的研發投入。

    邁入商業化推廣的快速軌道

    中國作為負責任的發展中國家,高度重視環境保護和全球氣候變化。中國提出“十一五”時期要實現生態環境惡化趨勢基本遏制,主要汙染物排放總量減少10%,溫室氣體排放控制取得成效的目標。中國正在積極調整經濟結構和能源結構,全面推進能源節約,重點預防和治理環境汙染的突出問題,有效控制汙染物排放,促進能源與環境協調發展。

    我國自“九五”863計劃就將燃料電池技術列為國家重大科技攻關項目,力求在新能源汽車技術上重點突破,推進關鍵技術創新,提升裝備制造水平。“九五”、“十五”和“十一五”已投入近20億元進行新能源汽車動力技術研究、開發和示範運行,並已取得豐碩的成果。中國燃料電池汽車在2006、2007年連續兩屆世界“比比登”新能源汽車大賽中均取得優異的成績,中國燃料電池技術已達到世界一流水平,有些技術國際先進。如果說傳統內燃機汽車中國關鍵技術落後,那麽以燃料電池技術為代表的新能源汽車是中國汽車工業跻身世界一流的最佳機會。目前中國制造的燃料電池汽車正在商業化推廣應用上快速發展。

    應大力扶持氫燃料電池産業鏈的發展

    現在金融危機後經濟開始下滑,下一步又該發展什麽呢?新能源産業將會崛起。能源不僅關系著經濟的發展,也是人們生活的必需品。高汙染的傳統能源已經影響到了人們的生活品質,對傳統能源的改良以及新能源技術和産品的發展,都將會催生一個巨大的市場。燃料電池作為最有發展前景的新能源技術,將會迎來一個迅速崛起的曆史性市場機遇。

    未來汽車能源解決的方案就是兩個,一個是電,一個是氫。氫燃料電池汽車是解決石油匮乏、環境汙染最有發展前景的方案。

    目前燃料電池汽車示範運行在世界如火如荼地加緊進行,日本本田公司計劃在2009年進行萬量級的燃料電池汽車在歐美國家租賃式的商業化推廣,德國也推出了10億歐元的燃料電池汽車商業運行資助計劃。權威機構預計從2012年起全球將每年新投放燃料電池汽車10萬台以上,市場容量達300億以上,並且還將有每年30%的增速推向市場。屆時,燃料電池汽車將迎來爆發式發展。

    而新能源汽車耗資巨大,是一個社會系統工程,非個別公司能夠獨自承擔。更需要中國各級政府以經濟發展的戰略調整的高度積極扶持,那麽,中國氫燃料電池汽車業就極有可能迎頭趕上,和先進國家汽車業並駕齊驅甚至後來居上。如果目前我們不能抓住機遇,大力扶持,而是無所作為,將會導致燃料電池創新環境的惡化,目前在國內已經領先的産業化工作停滯,企業、人才外流,後果將不堪設想。因此,我們必須要戰略投入、重點扶持,不能不作為,而如果等到氫燃料電池産業迅猛發展的時候,我們再想介入、支持,將僅能扼腕而歎了。

    為了更好地落實國家“節能減排”“科學發展觀”的政策,促進燃料電池産業更好更快地發展,引領中國成為燃料電池技術産業發展基地,我們提出如下一些建議:

    制定中國燃料電池發展中長期發展規劃。立足當前,放眼未來,重點抓好氫燃料電池汽車的研發及産業化。

    進一步健全和完善燃料電池電動汽車的研發及産業化體系。以國內大汽車集團為産業依托,以産業化工作作為核心驅動,全面建設燃料電池在電動汽車及其他應用産品領域的商業化産業平台。

    以北京市、上海市等國內外著名的旅遊環保城市為載體,進行規模化的燃料電池汽車示範運行,做好“十城市、千台車”節能與新能源汽車示範運行工作,進行新能源汽車的市場培育和可靠性提升。

    設立燃料電池汽車專項發展資金。國家財政自2009年起,連續五年,每年拿出6億元財政專項資金,共計30億元資金進行政策扶持。各燃料電池汽車示範城市進行1:0.5的資金配套,實現燃料電池産業關鍵技術的全面突破,加速商業化推廣。

    提高國家對行業的重視程度,讓燃料電池産業享受節能、環保産業的優惠財稅政策,並將其納入其它能夠促進該行業發展的各項政策體系之中。

(本文著作權歸原作者所有,未經書面許可,請勿轉載)
报告
研究报告
分析报告
市场研究报告
市场调查报告
投资咨询
商业计划书
项目可行性报告
项目申请报告
资金申请报告
ipo咨询
ipo一体化方案
ipo细分市场研究
募投项目可行性研究
ipo财务辅导
市场调研
专项定制调研
竞争对手调研
市场进入调研
消费者调研
数据中心
产量数据
行业数据
进出口数据
宏观数据
购买帮助
订购流程
常见问题
支付方式
联系客服
售后保障
售后条款
实力鉴证
版权声明
投诉与举报