您好,欢迎来到报告大厅![登录] [注册]
您當前的位置:報告大廳首頁 >> 行業資訊 >> 能源礦産 >> 锂電池正極路線爭議不斷 三元電池將成發展趨勢

锂電池正極路線爭議不斷 三元電池將成發展趨勢

2016-12-21 10:07:53報告大廳(big5.chinabgao.com) 字號:T|T
主題詞:锂電池
  報告大廳摘要:近日董小姐頻上頭條,董明珠“契而不舍”地收購珠海銀隆新能源公司,從而引發了锂電池之爭。

  近日董小姐頻上頭條,董明珠“契而不舍”地收購珠海銀隆新能源公司,從而引發了锂電池之爭。

  電池技術是決定電動車成敗的重要因素,但是電池技術的進步日新月異,突飛猛進。由來已久的锂電池正極路線之爭還在繼續,但在2016-2021年中國锂電池正負極材料行業市場需求與投資咨詢報告分析看來,未來三元電池將成為主流路線。

  一位汽車業內的電池專家在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,钛酸锂負極電池具有快充性能、長壽命、高安全性等優點,缺點是能量密度低、價格高,只適用于公交車使用。但是,近來碳負極的快充電池進步很快,其能量密度高、成本低,钛酸锂負極電池將沒有優勢。

锂電池正極路線爭議不斷

  2016年來,多個部門發布文件,重新修訂動力電池的續航裏程、能量密度標准。其中,工信部發布《汽車動力電池行業規範條件(2017年)》(征求意見稿)(簡稱“行業規範”),將動力電池企業門檻大幅提高,其中锂離子動力電池單體企業年産能從此前的“不低于2億瓦時”大幅調高為“不低于80億瓦時”。科技部發布“2016-2020”新能源汽車試點專項,對純電動力系統的續駛裏程提出了最低300公裏以上的考核標准。相比之下,目前電動汽車續駛裏程普遍在150公裏左右。

  “如果2017年以能量密度、續航裏程作為補貼標准,那未來的新能源汽車行業的競爭將轉變為動力電池性能的競爭。”業內人士分析說,按新的要求,許多動力電池企業將面臨淘汰出局。目前來看,能滿足年産能要求的僅比亞迪一家,甯德時代新能源科技股份有限公司、沃特瑪、合肥國軒和力神等完成産能擴充後預計能達到要求。當然,由于行業規範執行時間有一定滯後,還有些企業經過改造能夠達到要求。

  高工電動汽車分析師胡林林告訴記者,磷酸鐵锂電池能量密度要低于三元電池能量密度,而且,三元電池能量密度提升空間要大于磷酸鐵锂。要達到國家對于動力電池的新要求,未來電池正極材料要走三元材料的路線。

  長信科技副總裁高前文更是認為,三元材料路線是電動汽車的必然選擇。

  動力電池正極材料包括磷酸鐵锂、三元、钛酸锂和錳酸锂。其中,钛酸锂和錳酸锂能量密度較低。目前國內最多的路線是磷酸鐵锂,而三元材料為特斯拉所用,特斯拉的續航裏程能達到500公裏左右。在中國,多年來一直存在動力電池正極材料應該走磷酸鐵锂路線還是走三元路線之爭。

  目前,中國動力電池正極材料三元占比在30%左右。

  這種爭執影響了政策。2016年,工信部曾宣布暫緩三元用于商用車,以調查其安全性。不過,在最近一次會議上,工信部表示,2017年起申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,提交第三方檢驗報告即可。知情人士稱,這意味著三元電池將從2017年起正式解禁客車使用。

  實際上,進入2014年以來,國內锂電池正極材料産業整體出現了向三元材料轉移的趨勢,下遊的電池廠也基本都在開發三元材料的電芯。成飛集成旗下中航锂電主要以三元電池為主,長信科技停牌擬收購的比克電池專心于開發、生産三元電池。

  而三元材料主要成分是鎳、钴、錳。 走三元線路,對上遊礦業也是一個利好。

  《“十三五“國家戰略性新興産業發展規劃》提出發展新能源汽車(尤其是動力電池、燃料電池)、汽車輕量化、智能駕駛等領域。未來锂電池行業發展前景仍然非常廣闊。

(本文著作權歸原作者所有,未經書面許可,請勿轉載)
报告
研究报告
分析报告
市场研究报告
市场调查报告
投资咨询
商业计划书
项目可行性报告
项目申请报告
资金申请报告
ipo咨询
ipo一体化方案
ipo细分市场研究
募投项目可行性研究
ipo财务辅导
市场调研
专项定制调研
竞争对手调研
市场进入调研
消费者调研
数据中心
产量数据
行业数据
进出口数据
宏观数据
购买帮助
订购流程
常见问题
支付方式
联系客服
售后保障
售后条款
实力鉴证
版权声明
投诉与举报