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充電樁建設迅猛頑疾尚存 充電運營商盈利模式待解

2017-01-19 09:21:09報告大廳(www.chinabgao.com) 字號:T| T
  報告大廳摘要:新能源整車產銷「火爆」,充電樁對新能源汽車的重要性毋庸置疑。充電樁領域,是新能源汽車產業鏈的又一重要戰場。當前充電樁行業發展形勢如何?

  新能源整車產銷「火爆」,充電樁對新能源汽車的重要性毋庸置疑。充電樁領域,是新能源汽車產業鏈的又一重要戰場。當前充電樁行業發展形勢如何?

  充電樁建設在2016年突飛猛進,從年初的不到5萬個,增加到年底的15萬個,增量為上年的6倍。同期,私人乘用車充電樁安裝比例提高到80%以上。

  儘管如此,居民區的充電設施建設仍相對緩慢,而體驗差、不兼容、安全隱患高、盈利水平低等頑疾仍是阻礙產業發展,制約相關企業儘快扭虧為盈的根源,對消費者購買新能源汽車也產生一定程度影響。有充電樁運營企業甚至表示,75%的充電設備的投資打了水漂。

充電樁建設迅猛頑疾尚存 充電運營商盈利模式待解

  2017年計劃新增充電樁80萬個

  國家能源局首次規劃2017年新增充電樁目標—80萬個:中國電動汽車百人會論壇近日在京舉行,國家能源局副局長鄭柵潔表示為配合電動汽車的推廣,力爭2017年新增充電樁80萬個(其中專用樁70萬個、公共樁10萬個)。

  截至2016年底我國公共充電樁保有量近15萬個,同期我國新能源汽車實現銷售50.7萬輛,保有量超過100萬輛,車樁比仍保持在7:1的高位,根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》的要求,至2020年我國車樁比將達到接近1:1的合理水平,未來五年我國必將實現充電設施建設的快速爆發。此次是國家能源局首次提出年度充電設施發展規劃,體現了政府大力發展充電基礎設施的強大決心。

  以居民小區和單位停車場充電樁為發展重點,有望受益專用車爆發:城市規劃、建設用地、建築物及配電網改造、居住地安裝條件以及投資運營模式等多方面因素制約著我國充電樁市場的發展,表現為居民區充電設施推進緩慢以及公共充電設施難以兼容、互聯互通水平較低的發展問題。此次國家能源局明確提出將以居民小區和單位停車場充電樁作為重點發展方向,70萬個專用樁規劃中的大部分將是為企業政府專用車輛提供充電服務的專用充電樁。

  針對充電樁的問題,國家能源局進行六大規劃:一是在2017年配合電動汽車推廣,力爭新增充電樁達到80萬個,其中專用樁70萬個,公共樁10萬個;二是加快推進互聯互通,利用移動支付等先進手段推進支付互聯互通,提升用戶體驗;三是高度重視安全隱患,提升行業安全水平;四是提前謀劃,加強技術研發,例如大功率充電技術、無線充電技術、智能充電管理、充電樁與電網充放電的互動技術,安全快捷智能的充電支付技術等;五是探索成熟合理的商業模式,在加大財政支持力度的同時,鼓勵行業創新;六是加強宣傳,營造良好的氛圍。

  樁企商業模式亟待革新

  「由於之前鋪的攤子太大,在當前階段,很多充電運營商實現全面盈利還有難度。」邵丹薇表示。

  一些業內人士也認為,根據用戶特點提供相應的充電服務,最大限度利用資源並產生更大經濟效益,才是適合充電樁運營企業的商業模式。

  「與機場和酒店道理相同,充電設施也是『基礎設施+服務業』。」邵丹薇表示,「在這個體系里最好的資產持有人是地方上的國企,最好的運營商是有專業能力的運營商,只有兩者結合才能將地方上的政策資源、場地資源最大化利用,同時又能與全國運營商的行業資源、經驗資源結合起來,形成最好的商業模式。而在未來,如果能夠迅速地將這些資源進行有效嫁接整合,國內的充電設施將會迎來真正的春天。」

  「我們有75%的樁使用率確實很低,但投下去的資產不能扔掉,因此可以將75%的設備拿出來,將現在B2C模式轉換成B2B2C。」邵丹薇進一步表示,「每個充電樁可找專車司機或者私人客戶,由他們對樁的盈利進行負責,樁企只收取很小的抽成,大部分收益歸前者。」

  對此,一些業內人士分析稱,「隨著國家產業規劃和新興商業模式逐漸清晰,以及高速充電技術和互聯互通的實現,2017年將會有更多樁企實現盈利。」

  據中國報告大廳發布的2017-2022年中國電動充電樁行業專項調研及投資價值預測報告預計,隨著充電網絡建設的加快,到2020年我國充電設備市場規模將達到1320億元。

(本文著作權歸原作者所有,未經書面許可,請勿轉載)
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