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奔馳三分之一車輛銷往中國 SUV仍然是增長動力

2017-02-17 10:36:35報告大廳(big5.chinabgao.com) 字號:T|T
主題詞:汽車
  報告大廳摘要:2016年,梅賽德斯-奔馳成功奪回全球銷量最高豪華車品牌頭銜。從2017年起,似乎奔馳大有在中國市場也衝擊一下豪車冠軍寶座的氣勢。

  2016年,梅賽德斯-奔馳成功奪回全球銷量最高豪華車品牌頭銜。從2017年起,似乎奔馳大有在中國市場也衝擊一下豪車冠軍寶座的氣勢。

奔馳三分之一車輛銷往中國 SUV仍然是增長動力

  三分之一車輛銷往中國

  2017年1月,奔馳全球銷量為178,467輛,較去年同期的150,814輛同比攀升18.3%,連續第47個月創下銷量紀錄,保持自身在2016年的強勁增勢。

  上個月,在德國、瑞士、日本、美國、加拿大等市場,奔馳皆拔得豪車市場頭籌。

  奔馳1月份在歐洲的銷量同比攀升12.3%%至61,670輛,創下同期銷量紀錄。作為該品牌的本土市場,德國是歐洲地區中最大的單一市場,奔馳銷量同比增長14.2%至18,017輛。

  在亞太地區,上個月奔馳銷量同比激增30.2%至82,583輛,創下新高。尤其在中國銷量同比勁增39.3%,第一次突破5萬輛,達到58,799輛,超出前一個銷量紀錄月12,000輛。最暢銷車型當屬GLC、C級長軸距版和E級長軸距版。不過奔馳官方網站公布的數據存在不一致的情況,按照去年2月公布的1月在華銷量42,671輛,則今年1月同比增幅應該是37.8%,與39.3%存在差異。

  如果計算奔馳在華銷量占全球比重,今年1月份達到了32.9%。換而言之,奔馳在世界上每賣出3輛車,就有1輛被中國人買去。2016年1月時,這個占比值只有28.3%,全年也只有22.7%(2,083,888輛中的472,844輛)。無獨有偶,寶馬(含MINI)在華銷量占全球份額也從2016年全年的21.8%提升到三分之一以上。這意味著德系三大豪華車如今都是至少“三分天下在神州”。

  根據奧迪公布的1月全球銷量數據,其在華銷量為35,181輛,同比下滑35.3%。這個長期以來的國內豪車王者1月表現並不理想,甚至在奔馳近6萬輛的成績面前讓出當月頭把交椅。不過需要指出的是,單一月份並不足以替代全年成績,各家對不同月份的側重程度也有所差異。當然,奔馳如今在中國的上升勢頭正在縮小與奧迪之間的差距,如果有個別月份奔馳實現了超越,也不足為奇。

  在北美地區(美國、加拿大和墨西哥),奔馳上個月銷量同比提升6.4%至30,001輛。在該地區最大的單一市場美國,奔馳1月份銷量同比增長3.5%至25,527輛,再次奪得該國豪車市場的桂冠。

  SUV仍然是增長動力

  近年奔馳的增長支柱,可以用兩個“三分之一”來概括。第一個就是前文所說的在華銷量占比靠近三分之一,另一個則是SUV銷量占比超過了三分之一。

  SUV持續為奔馳提供銷量來源,上個月同比攀升20.5%至65,004輛,為該豪華品牌貢獻了36.4%的銷量。今年奔馳將推出新GLA,且在美國市場首發。

  當然,奔馳並沒有忽視轎車,而且還推出了更為強大的轎車産品。2016年1月奔馳新E級在底特律車展上全球首發,經曆更新換代後,今年1月份該車在全球售出了29,963輛,同比大漲75%。

  根據《華爾街日報》提供的數據,1月份美國車市中,SUV細分市場銷量同比上行6.4%至12.4萬輛。其中緊湊級SUV同比上漲5.4%至1.5萬輛;大型SUV同比激增28.5%,達到2.4萬輛;占比最大的中級SUV售出6.8萬輛,微跌0.2%;豪華SUV同比增長9.6%,達到1.7萬輛。而且跨界車同樣攀升11.1%至35.1萬輛。SUV和跨界車共占據美國車市的比重為41.6%。這些數據進一步顯露出美國消費者的喜好。奔馳SUV所占比重雖低于美國車市中的占比,卻以兩成的增幅拉升銷量,以此擴大比重。

  奔馳跑車、敞篷車以及轎跑車等1月銷量同比大幅增長51.3%,累計銷量為10,894輛。今年1月,新E級轎跑已經在不萊梅工廠下線,將于3月份開售。而且,奔馳還將在2017年3月開幕的日內瓦車展上正式推出新E級敞篷車。

  ABB比拼仍看長期

  奔馳、寶馬和奧迪三家德系豪華車品牌,均在超過百年以上的曆史中,積累了出衆的積澱與口碑。從奔馳的奢華、寶馬的操縱到奧迪的科技與官車形象(雖然逐漸減弱),三大品牌各有屬于自己的標簽與長處,也形成了各自身後數量龐大的擁趸受衆群。

  盡管奔馳在這一輪總體勢頭最為向好,然而三家百年品牌的鬥爭,絕不會起落只在此一時。畢竟奔馳此刻的風光,也是在忍受了之前十多年低迷方才從風雨中“熬”出彩虹。

  回望過去11年,2005年奔馳陷入低谷,將全球銷量桂冠拱手讓給寶馬,接下來五年該品牌都在苦苦掙紮,試圖找到拉動銷量的方法。然而奔馳情況並未得到改善,反而在2011年慶祝125周年之際,再被奧迪趕超,從全球豪車第二名跌至第三名。

  而寶馬與奧迪也不會坐看奔馳獨大。接下來寶馬打算依靠三廂1系進軍豪華A級車市場,奔馳的三廂A級似乎動作有些遲了。寶馬新一代5系也將開始發力,奧迪更是將在中國再成立上汽奧迪,挖潛轎跑SUV等新細分市場。

  原先業界都認為,大衆汽車集團旗下一系列品牌都在美國表現不佳,但是2016年奧迪在美國迅速崛起,成為該市場二線豪華品牌中的頭名,有望成為美國豪車“第四極”。看來,奧迪在中國被奔馳縮小差距甚至個別月份反超,卻在美國奮起直追,失之東隅收之桑榆。

  《一句話點評》和《汽車公社》認為,奔馳、奧迪和寶馬實際上整體實力都在一個級別,雖然存在一定的高下之分,各家所占的市場份額視不同階段各家的運營成功度而變化;除非其中某些品牌犯下重大失誤,否則不太可能出現一家份額壯大到另外兩家之和的情況。而汽車圈內的一些指點江山、揮斥方遒之語,如果不能放眼長遠,則很可能在幾年之內被ABB的強弱易位“打臉”。

  你追我趕,各領風騷幾年,這樣才是汽車曆史長河跌宕起伏的壯闊,也足以讓後世流傳評頌,並加以借鑒。更多相關汽車行業資訊分析請查閱由中國報告大廳發布的汽車行業市場調查分析報告

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