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成品油調價擱淺或下調 國內進入高油價消費時代

2018-08-20 09:16:32報告大廳(big5.chinabgao.com) 字號:T|T
主題詞:成品油資訊
  報告大廳摘要:國內成品油調價共經曆14輪調價窗口,其中8次上調、5次下調、1次擱淺。漲跌互抵後,汽油上漲805元/噸,柴油上漲780元/噸,折合成升價為92#汽油、0#柴油分別上調0.63元及0.66元。

  國內成品油調價共經曆14輪調價窗口,其中8次上調、5次下調、1次擱淺。漲跌互抵後,汽油上漲805元/噸,柴油上漲780元/噸,折合成升價為92#汽油、0#柴油分別上調0.63元及0.66元。

  成品油調價擱淺或下調

  新一輪國內成品油調價窗口將再次開啓,多家機構認為此次油價擱淺與壓線下調的概率並存。

  據測算,截至8月16日收盤國內第9個工作日,參考的原油變化率為-0.95%,對應的汽柴油下調幅度為45元/噸,尚未觸及50元/噸的調價紅線。卓創資訊分析師鄭明亞認為,後期國際原油或漲或跌,變化率大幅調整的可能性均不大,但考慮到目前幅度已至45元/噸,故本輪擱淺與壓線下調的概率均較大。

  業內人士表示,本輪調價周期內變化率先升後降,前期主要由于美國對伊朗首批制裁清單生效,市場擔憂美國重啓對伊朗制裁將削減其出口,加之沙特和美國産量增速減緩,為國際油價帶來利好支撐。但隨後中國原油進口增速減緩,帶來需求轉弱憂慮,加之美國原油庫存大增,最終導致原油綜合變化率負向幅度擴大。

  截至北京時間8月18日淩晨,WTI 9月原油期貨收漲0.45美元,漲幅0.69%,報65.91美元/桶,本周累跌2.5%。布倫特10月原油期貨收漲0.4美元,漲幅0.56%,報71.83美元/桶,本周累跌1.3%。

  業內人士統計發現,今年以來,國內成品油零售價共調價15次,呈現“9漲5跌1擱淺”格局。汽油價格累計每噸上調825元,柴油價格累計每噸上調795元。若加上5月1日因增值稅稅率調整導致的下調,汽油價格累計上調750元/噸,柴油價格累計上調730元/噸。

  業內人士認為,若按本次汽柴油零售價下調50元/噸來測算,消費者出行成本將略微降低。此外,當前國內汽柴油批零價差已經明顯萎縮,大多加油站優惠出貨已成常態。

  下一輪調價窗口將于2018年9月3日24時開啓,業內人士認為,目前來看國際原油市場略有走弱,但利空因素尚未有壓倒性優勢,預計下一輪成品油調價擱淺或下調的可能性較大。

成品油資訊

  國內進入高油價消費時代

  無論從哪種角度看,國際油價短期內恢複到前年甚至去年的油價水平可能性都非常小,因此作為對外原油依存度接近70%的中國來說,或許要重新適應高水平的油價消費。

  所謂高水平的油價消費,不僅體現在交通中的汽柴油和航空煤油上,還體現在塑料、橡膠等工業原材料方面,高油價會進一步推漲相關産品的價格,過去幾年工業原材料的“春天”難以再現。

  “實際上,國內能源的單位能耗偏高,油價保持在一定程度的合理高位,有利于培養社會和市場對于能源節約的意識。”中國成品油流通協會秘書長尹強表示。但對于國民經濟運行來說,高油價就意味著更高的成本。

  中國的碳排放居高不下,支撐中國未來進一步的高質量發展,勢必要依靠更清潔的能源結構,和更高效的能源強度,一定程度的高油價不僅可以抑制高排放的油品消費,也會促進清潔能源技術的研發和投資,對于未來中國實現低碳、高效的發展來說,有一定的積極作用。

  但是,目前的能源價格水平,對于整個經濟運行造成一定的壓力。以物流行業柴油車為例,其用油成本漲幅比私家車用油成本漲幅明顯,以月跑10000公裏、百公裏油耗在38L的斯太爾重型卡車來計算,未來半個月內單輛車的燃油成本將多花418元左右。

  成品油市場方面,去年以來市場批發價和零售價的價差一直維持在一個較高區間,但隨著市場需求的升溫和原油價格增加,這一價差正在呈現逐步縮小的趨勢。

  2018-2023年成品油行業深度分析及“十三五”發展規劃指導報告表明,上漲預期持續提振市場,加之6月末國內成品油市場出現一批補庫操作,國內部分地區國營單位成交有明顯好轉。需求好轉提振市場,成品油價格紛紛推漲,導致汽柴油批零價差有明顯縮窄。

  地煉方面,6月末,在買漲不買跌心態指引下積極采購,成品油價格穩步上推,批零價差相應縮窄。據數據顯示,截至7月6日,汽油利潤方面,“三桶油”銷售公司92#汽油理論利潤為1479元/噸,地方煉廠92#汽油理論利潤為2096元/噸。柴油利潤方面,“三桶油”銷售公司0#柴油理論利潤為1106元/噸,地方煉廠0#柴油理論利潤為1622元/噸。

  不過,隨著國際油價進入橫盤整理,國內市場仍處于庫存的消化期,在需求面很難有較大程度的變化。此次調價對國內成品油市場支撐作用有限,而在需求面表現疲軟的情況下,上述價差很可能進一步擴大。

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