汽車行業市場分析報告是對汽車行業市場規模、市場競爭、區域市場、市場走勢及吸引範圍等調查資料所進行的分析。它是指通過汽車行業市場調查和供求預測，根據汽車行業產品的市場環境、競爭力和競爭者，分析、判斷汽車行業的產品在限定時間內是否有市場，以及採取怎樣的營銷戰略來實現銷售目標或採用怎樣的投資策略進入汽車市場。
汽車市場分析報告的主要分析要點包括：
1）汽車行業市場供給分析及市場供給預測。包括現在汽車行業市場供給量估計量和預測未來汽車行業市場的供給能力。
2）汽車行業市場需求分析及汽車行業市場需求預測。包括現在汽車行業市場需求量估計和預測汽車行業未來市場容量及產品競爭能力。通常採用調查分析法、統計分析法和相關分析預測法。
3）汽車行業市場需求層次和各類地區市場需求量分析。即根據各市場特點、人口分布、經濟收入、消費習慣、行政區劃、暢銷牌號、生產性消費等，確定不同地區、不同消費者及用戶的需要量以及運輸和銷售費用。
4）汽車行業市場競爭格局。包括市場主要競爭主體分析，各競爭主體在市場上的地位，以及行業採取的主要競爭手段等；
5）估計汽車行業產品生命周期及可銷售時間。即預測市場需要的時間，使生產及分配等活動與市場需要量作最適當的配合。通過市場分析可確定產品的未來需求量、品種及持續時間；產品銷路及競爭能力；產品規格品種變化及更新；產品需求量的地區分布等。
汽車行業市場分析報告可為客戶正確制定營銷策略或投資策略提供信息支持。企業的營銷策略決策或投資策略決策只有建立在紮實的市場分析的基礎上，只有在對影響需求的外部因素和影響購、產、銷的內部因素充分了解和掌握以後，才能減少失誤，提高決策的科學性和正確性，從而將經營風險降到最低限度。
摩根史坦利研報指出，就汽車關稅而言，二手車和汽車保險價格上漲可能會有所延遲，也會增加通脹壓力。隨著新車價格的上漲，消費者可能會轉向相對便宜的二手車，從而提振需求，最終推高二手車價格。二手車和零部件價格的上漲往往會增加汽車保險公司的成本。正如我們的保險分析師所指出的，關稅可能會減緩今年汽車保險保費的通脹回落進程。
摩根史坦利研報指出，汽車零部件對消費者價格也有直接影響，但在該指數中的權重相對較低。考慮到關稅對新車和零部件的影響，並假設全面轉嫁到價格上，我們目前認為，如果關稅持續下去，個人消費支出價格有可能在20至30個基點之間發生水平變化。從2018/19年的經驗來看，通脹在關稅實施約3個月後開始加速，這表明新車和零部件通脹可能在6月/ 7月加速。
中國電動汽車百人會論壇（2025）於3月28日至3月30日在北京舉行。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹出席並演講。崔東樹表示，我國汽車產業有兩個結構，一個是集團層次，一個是車企層次。「我們認為目前來看，以集團層次為競爭的概念已經大幅弱化，以車企回歸競爭主力地位的特徵極度明顯」。他說，過去上汽、一汽、東風為代表的整個主力車企的集團現在已經變成比亞迪、吉利、奇瑞等獨立車企為核心競爭的主力格局，汽車已經回歸到了以車企品牌為競爭的新階段，原有的集團競爭已經面臨全面退出，完全以車企為核心是發展的重要標誌。（睿見）
中國電動汽車百人會論壇（2025）於3月28日至3月30日在北京舉行。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，汽車「以舊換新」政策仍有較明顯的政策效應。他指出，第一，以舊換新政策增強市場信心，覆蓋約2500萬輛乘用車，激發下沉市場和中西部地區市場潛力，預計將拉動汽車報廢/置換新增消費超過200萬輛。第二，新能源汽車購置稅優惠退坡，與以舊換新政策疊加放大政策效應。第三，一些地方落實存在時滯。（睿見）
3月29日下午，在中國電動汽車百人會論壇（2025）高層論壇上，工信部副部長辛國斌表示，為加速產業轉型升級，建議汽車行業企業重點把握好四個轉變。一是從注重規模增長向注重規模和效益雙提升轉變，走可持續發展道路。二是從應用技術創新向底層技術創新轉變，強化產學研協同，加快突破電化學、作業系統等底層技術，力爭取得更多原創成果。三是從汽車產業向多產業融合轉變，發揮汽車產業的帶動效應，加快與能源、交通、信息等領域深度融合，實現相互賦能，協同發展。四是從單純出售產品向提升全生命周期服務能力轉變，延伸價值鏈。（中證報）
中國電動汽車百人會論壇（2025）於3月28日至3月30日在北京舉行。中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高指出，我國汽車市場處於技術大變革、產品大變型、市場大變局時代。第一，汽車技術從電動化發展期轉向爆發期導致市場結構性大變局。產業和企業能異軍突起的主要原因，就是技術的厚積薄發爆發的時點、市場的爆發時點和政策的著力點三點在時間上重合，好比燃燒爆炸的三要素燃料、空氣、點火，好的燃料好比技術、空氣的溫度好比市場的熱度，點火源則來自政府的政策。第二，汽車產品從精益生產耐用件到高頻選代時尚品系統性大變局。市場競爭進入白熱化，行業處於陣痛期。內卷式競爭造成惡性循環，創新式競爭才能打造精品，實現汽車強國。第三，汽車營銷從傳統模式到媒體信息大爆炸模式的時代性大變局。用戶體驗和信息傳播的新特點給傳統營銷模式和客戶關係模式產生巨大衝擊。只有認知升維，才有戰略定。第四，汽車市場從以前的增量市場逐步轉向存量市場的周期性大變局。新能源和燃油車形成零和博弈，3-4年內市場格局就發生顛覆性變化，需要戰略前瞻，創新引領，厚積薄發。（睿見）
工業和信息化部副部長辛國斌3月29日在中國電動汽車百人會論壇（2025）上表示，過去一年面對外部壓力增大、內部挑戰增多等複雜嚴峻形勢，汽車行業上下齊心協力，攻堅克難，推動產業發展取得一系列新成績。但產業發展還存在一些不容忽視的問題，建議行業企業重點把握好4個轉變：汽車行業企業應從注重規模增長向注重規模和效益雙提升轉變，以質為先，行穩致遠，把競爭重點從拼價格轉到提質量、優服務上來，走可持續發展道路；從應用技術創新向底層技術創新轉變，強化產學研協同，加快突破電化學作業系統等底層技術，力爭取得更多原創成果；從汽車產業向多產業融合轉變，發揮汽車產業的帶動效應，加快與能源、交通、信息、通信等領域深度融合，實現相互賦能協同發展；從單純出售產品向提升全生命周期服務能力轉變，延伸價值鏈微笑曲線，提高國際化經營水平，讓科技創新成果更好地造福世界各國人民。（上證報）
工業和信息化部副部長辛國斌29日在中國電動汽車百人會論壇（2025）上表示，汽車行業企業應從注重規模增長向注重規模和效益雙提升轉變，以質為先，行穩致遠，把競爭重點從拼價格轉到提質量、優服務上來，走可持續發展道路。（上證報）
在今日舉辦的中國電動汽車百人會論壇2025上，國家發展改革委黨組成員、副主任鄭備表示，目前我國新能源汽車和動力電池綜合性能持續提升，半固態電池實現裝車應用，中高級智能駕駛技術快速發展，搭載智能輔助駕駛系統的新能源乘用車比例超過一半。我國汽車產業正處於快速轉型期，結構性矛盾也比較突出，主要表現為：產業結構不合理，閒置產能退出的機制還有待完善；行業嚴重內卷、競爭失序，增收不增利；動力電池智能駕駛等技術的疊代加快，鞏固全產業鏈優勢面臨挑戰；貿易保護抬頭，國際合作仍有不少障礙，實現新能源汽車高質量發展的目標任重道遠。下一步，國家發改委將會同有關部門重點從以下四方面著力：第一，著力推動汽車產業組織創新，優化產業結構，全面推進汽車生產企業的資質集團化管理改革，通過市場化法制化的手段出清落後產能。第二，著力整治市場亂象，規範競爭秩序。第三，著力促進技術創新，提升產業的硬實力。我們將著眼於夯實新能源汽車的技術基礎，推進整車及動力電池驅動系統，底盤車身、智能駕駛等產業鏈各環節的技術創新，加快固態電池研發攻關，高級別智能駕駛技術的應用試點，提升汽車晶片和作業系統的攻堅能力。第四，著力深化開放合作，提升產業國際化水平。支持中外合資企業加快新能源汽車轉型，打造面向全球的研發和生產基地，一視同仁的支持內外資企業參與大規模設備更新，加快技術改造升級，優化汽車國際貿易、海外投資等服務體系，助力企業的國際化發展。
京公網安備 11010502031895號
