記者從多家社會監測機構了解到，近期國際油價寬幅震盪，國內原油變化率始終處於負值，10月21日國內成品油價下調幾成定局，消費者用油成本將下降。
截至10月15日收盤，紐約商品期貨交易所WTI 11月原油期貨合約下跌0.78美元，至52.81美元/桶，跌幅1.46%。洲際交易所布倫特12月原油期貨合約下跌0.61美元，至58.74美元/桶，跌幅1.03%。上海能源交易中心原油期貨夜盤主力期約SC1911以464.8元/桶收盤，下跌2.0元，跌幅0.43%。
10月15日收盤，國內第7個工作日參考原油變化率為-4.27%，對應汽柴油下調195元/噸。中宇資訊監測的數據為-2.24%，同樣預計下調幅度在195元/噸。
從上周開始CFTC持倉空頭持續增加，空頭布局意願在加強，短期內國際油價下行風險較大。國內原油變化率深處負值的局面難以改變，10月21日24時，國內成品油限價將迎來下調，消費者用油成本將下降。
後期國內原油變化率將維持負向區間波動，10月21日24時成品油零售價下調為大機率事件。預計後期國內成品油批發行情仍存下行壓力，批零價差將繼續反彈，但柴油利潤增幅或將有限。
連續兩日公布的中國數據雖然表現穩健，但不及預期，這讓市場開始擔憂中國市場對原油的需求。隨著電動車的不斷普及，對傳統汽油車的需求降低，這對油價而言卻不是個好消息。作為全球經濟的金絲雀，韓國近年來就增加了電動車的應用，而減少採用傳統消耗油料的汽車。
未來幾年加速採用電動汽車、自動駕駛汽車，甚至飛行汽車，以幫助提振低迷的經濟。預計到2030年，電動和氫燃料汽車將占韓國汽車銷售的33%，而2019年僅有2.6%左右。為促進這些汽車的銷售，政府將考慮向購車者提供補貼，並在2030年之前將氫價格從目前水平削減一半。
政府還將鼓勵公共汽車和卡車運營商改用電動和氫燃料汽車。聲明稱到2030年，韓國電動汽車充電站的數量將從目前的5427個增加到1.5萬個，而氫燃料加氣站將從31個增加到660個。
對船用油行業而言，2015年低迷市場的舊困未除，2016年環保倒逼的新壓又來。具體請看以下內容，以下是2016年我國船用油行業市場現狀分析：
新法新規劃出紅線
「沒有想到，傳聞幾年的這個大法一出來，給企業帶來巨大挑戰。眼下，船運業蕭條收縮，船用油需求大幅下滑，原本船用油供應商的日子已經不好過了。」東北一家油企老總見到記者脫口而出。
這位油企老總提及的這個大法，全稱為《中華人民共和國大氣污染防治法》（以下簡稱「大氣法」），被稱為「史上最嚴「船用油硫含量控制標準，並已於今年1月1日正式施行。
長期以來，國內煉廠不生產燃料油，水上運輸所需要的發動機燃料，是由油商採用母油調製而成的，像渣油、油漿、瀝青、煤焦油等都可做母油，因其自身含硫量的大小，便決定了「二次加工」燃料油的最終品質。
此次「大氣法」出台前，有很長一段時間，國內船舶燃料油含硫量保持在3.5%。按照「大氣法」的新要求，改用普通柴油替代燃料油，2018年含硫量要達到10PPM以下，對船舶在內江內河排放進一步嚴控。
中國是一個內河航運資源比較豐富的國家。據不全統計，截至2013年底，國內擁有水上運輸船舶17.26萬艘，淨載重量2.44億噸。在全球十大港口中，中國占據八席，吞吐量約占全球1/4。
值得關注的是，船舶運輸所帶來的環境污染問題日益突出。來自科技部的數據，2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。
為進一步加大環境保護力度，交通運輸部更有針對性地推出了《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，並從2016年-2019年開始分步實施。
「在這些區域率先實施，無疑已是重污染區。在船運業不景氣下，採用倒逼方法，船用油或是被壓死的最後一個稻草。「交通運輸部危管防污處副處長張春昌強調說。
統計數據顯示，2015年內貿船用油總量達到880萬噸左右，這其中內江內河船用油量200萬噸上下。依據中國石油流通協會船用油專業委員會測算，「大氣法」實施的今年，整個行業生產成本將多增加8億元。
參會企業家們一致表示，對限制船舶污染、改善江河環境責無旁貸，這也是企業社會責任所在。與此同時，能否從行業自身現狀出發，設置一個條例實施的緩衝期，讓企業軟著陸，這也是實際情況。
環保部機動車排污監管中心項目主管馬冬表示，「大氣法」出來，惟有去執行，更主要在於強化企業的主體責任，同時促使油品行業加強監管，從而確保「大氣法」的有效實施。
「從國家新法新規，都給船用油行業劃出了紅線。在未來的船用油市場『新常態』下，一部分產品必須升級換代，一部分市場必然被重新瓜分，一部分企業將會被洗掉。「中國石油流通協會會長邸建凱坦言。
行業整合首次開啟
在此次專題會上，知名諮詢機構對外發布了2015年船用油市場年度報告。該報告對未來三年內貿船用油市場發展趨勢作出研判：2016年整個行業將繼續萎靡狀態，收縮期有望在2017年見底，2018年重回上升通道。
據有關部門統計，目前，國內從事內貿船用油業務的企業超過500家。在這一供應鏈的上游，除去錦州港船、盤錦鵬瀚、秦皇島海暢等幾家大型調油民企之外，多數為小企業，而在供應鏈的中下游，均被實力不菲的為中燃船舶、中石化、中石化等國企所占據。
一個不容忽視的問題是，長久以來，這個行業一直屬於市場化程度最高、准入門檻最低、商品標準最少、管理規範最薄弱的領域，在這次船供油市場需求銳減前，無論是國有企業還是民營企業日子都已不好過。
安迅思副總裁廖娜分析指出，最嚴厲環保行政和持續低迷市場的雙重重壓下，處於低谷的船用油業進行整合已不可避免，而體現優勢互補的資源整合將先於這一領域開啟，並在進一步深化後，不排除實體對接，即企業間的併購與重組。
此前，船用油業尚未出現過大規模的行業整合。因為從2000年起，在過去的這10年間，國內船運市場極為活躍，國內船用油需求飛速增長，從而導致玩家越來越多，中小調油商數量以幾何形式增長。
「現在是冰火兩重天。再像以前手握調油配方行天下，已非常不現實了。市場如此不景氣，盈利下浮如此大。為阻斷資金鍊的斷裂，要麼尋找資本的支持，要麼需求資源的合作。「來自福建的一位民企老闆私下告訴記者。
「螞蟻搬家「被視為這些中小調油商的運營方式，由此也帶來了產品的質量性、安全性的隱患，這早已是公開的秘密，並困擾著以委託加工方式獲取船舶燃料油的中燃船舶、中石化、中石油等大油商。一旦被劣油燒壞發動機，水上安全事故後果不堪設想。
業界專家普遍認為，在這兩年船供油市場低迷態勢下，一舉構架這一領域的話語權，正逢其時。行業協會要以全局或戰略的目光，導入行業發展的頂層設計，而對接有實力的國企民企，推動混合制在這一領域的發展，不失為當前一個最佳的路徑。
據中國石油流通協會船用油專業委員會秘書長劉立果披露，今年商務部將出台「供油企業管理服務規範」行業標準，這將更有利於推進市場化運作，並更大地實現市場配置資源，從而助力行業儘快走出低谷。
本周，國際油價再次下挫，30美元/桶的整數關口面臨沉重壓力。周二，北海布倫特原油報收於30.86美元/桶，西德克薩斯中質原油報收於30.44美元/桶，均創下12年來新低。
過去一年半中，國際油價持續走低，儘管專家們預測了各種可能的價格低點，但是很少有人大膽預測國際油價會降到30美元/桶。隨著油價跌破一個又一個整數關口，市場預期也在不斷調整。根據最新分析，不少機構和投資者已經作好了油價跌至20美元/桶甚至更低的準備。
油價持續下跌，產油國自然首當其衝。除了歐佩克成員國外，俄羅斯作為主要產油國之一，也承受著巨大的壓力。俄羅斯需要國際油價維持在82美元/桶的水平，才能保證財政收支平衡。目前30美元左右的低價顯然已經讓俄羅斯的財政壓力驟增。俄羅斯總理梅德韋傑夫表示，俄羅斯經濟需要作好準備應對最苦難的形勢。根據目前的數據，能源行業的收入占到俄羅斯財政收入的一半左右，過低的油價已經嚴重影響了俄羅斯財政狀況。據最新預測數據，今年俄羅斯需要削減約10%的財政支出，才能平衡因油價下跌造成的財政赤字。
作為全球已探明原油儲量最多的國家和石油輸出國組織(歐佩克)的主導力量，沙特一直力主維持產量，通過低油價策略爭奪市場份額。據國際貨幣基金組織的評估，沙特去年拿出了相當於其經濟總量20%的資金用於彌補低油價帶來的損失。這使得財力曾經雄厚到「不差錢」的沙特，也因油價大跌面臨前所未有的財政壓力。
近期，伊朗和沙特關係交惡，雙方在歐佩克內部的協調隨之陷入僵局。分析認為，沙特和伊朗關係趨冷，將會使歐佩克內部就減產問題的協調難上加難，不少市場分析認為，今年上半年歐佩克減產幾乎無望。不僅如此，沙特和伊朗之間就產量和份額的爭奪或許才剛剛開始。一旦雙方為了維護自身市場份額和利益，開足馬力生產，原油產量不減反增，這對已經陷入谷底的油價無疑是雪上加霜。
據《2014-2018年成品油行業市場調查及投資諮詢報告》數據顯示，從根本上講，國際油價持續下跌，原因在於供大於求的總體供需關係，特別是世界經濟復甦緩慢和新興市場增長放緩，且短期經濟增長預期下調，導致市場對全球能源需求降低，進一步加劇了國際油價下跌的勢頭。
市場分析認為，國際油價今年將會觸底反彈，但何時能夠觸底、反彈的高度仍很難預期。目前，伊朗的產能還沒有完全恢復，仍有很大的增產空間。一旦這部分產能回歸國際市場，供大於求的局面將進一步加劇，屆時油價恐將面臨新一輪下跌壓力。
改革開放之前，我國食用油一直處於發展停滯階段；改革開放之後，我國食用油市場經歷了從小牌子林立到品牌鼎立的過程。現如今，食用油市場發展良好。以下是食用油市場行業概況及現狀分析。
改革開放之前，我國油料加工行業一直處於國家監管之下，油脂實行定量供應，整個行業一直發展停滯，食用油產量無法滿足需求。食用油市場行業概況及現狀分析，1999-2003年是快速發展階段：國家出台「穩糧壓棉擴油」政策，大量大型油脂加工企業在一些港口城市興建，我國成為全球第二大食用油加工國家。2004-2005年是調整階段：受國際大豆價格波動及「禽流感」影響，食用油加工業出現全行業虧損，產業集中度提高。2006-2010年是再次快速發展階段：由於我國養殖行業發展以及植物油價格的上漲，我國植物油行業發展進入了一個新的快速發展時期，行業盈利水平大幅提高。2011-2012年受國家政策調控和原料價格波動影響，我國食用油市場走勢溫和。2013-2017年，隨著國家政策調控手段的加強，市場環境的變化，整個食用油行業處於新的調整期。
多年來，食用油市場經歷了從小牌子林立到品牌鼎立的大魚吃小魚的行業成長過程。我國當前擁有2600萬噸的食用油市場，小包裝食用油占比例不到20%，散裝油占據80%以上，而在香港、新加坡和日本，小包裝食用油已占當地食用油市場的50%-60%，因此我國小包裝油市場潛力巨大。食用油市場分析，在小包裝食用油領域中，以「金龍魚」為代表的益海嘉里系占據45%的市場份額，以「福臨門」為代表的中糧系占據約15%的市場份額，「魯花」占據7%-8%的市場份額。
前述業內資深人士指出，隨著散裝油在消費者心中安全地位的下降，並伴隨著各地逐步出台的「禁散令」等釜底抽薪政策，估計小包裝食用油的市場份額會進一步擴大，在其市場份額進一步擴大的同時，小包裝食用油各品牌間的競爭自然會呈現出白熱化、寡頭化的態勢。
目前，我國食用油企業的發展面臨著良好的機遇。食用油市場行業概況及現狀分析，未來我國的食用油市場會隨著人們對消費需求的提升，研發符合市場需求的新產品。且在食用油行業競爭加劇的形勢之下，以及國外資本和產品進入中國市場，國內市場的競爭只會更加激烈。以中糧為例，目前在積極和國際企業合作、收購重組，預計將利於企業對南美大豆採購成本的降低。食用油市場還將積極發展小包裝。由於小包裝的價格相對穩定，且利潤尚可，食用油企業也開始積極提升小包裝的比例。「企業還將向多品種、高端化方向發展。
2017年12月，國家糧食局發布了《糧油加工業「十三五」發展規劃》，提出堅持多油並舉，增加和改善國產油菜籽油、花生油、大豆油、棉籽油、葵花籽油、芝麻油等食用油供應。積極開發米糠油、玉米油等，大力發展油茶籽油、核桃油、橄欖油、牡丹籽油、文冠果油、棶木果油等新型健康木本食用油，增加胡麻籽油、紅花籽油、紫蘇籽油等特色小品種油供應，積極開發起酥、煎炸等專用油脂。
總體而言，我國食用油品種主要的為豆油和菜籽油，兩者占國內油脂消費的76%左右。我國食用油市場地域分布不均衡，主要集中在經濟比較發達的華東地區等。未來，隨著國家政策調控手段的加強，市場環境的變化，整個食用油行業處於新的調整期。以上便是食用油市場行業概況及現狀分析所有內容了。
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