2025年車輪精選報告報告

　　我國車輪企業有300家左右，其中鋁輪企業占一半。在車輪企業數量膨脹的同時，行業內企業呈現較為明顯的集群階梯分布。以下對車輪行業趨勢分析。

　　車輪行業趨勢分析，中國車輪軍團近年來表現尤為亮眼，影響力不斷攀升。車輪行業分析指出，2007年，中國車輪企業入圍全球75強數量僅為11家。而至2017年，全球車輪75強中國企業達33家，在數量上位居第一，合計銷售額為217.20億美元，占全球銷售額的14.38%。隨著中國車輪行業結構性變革，中國車輪企業在全球話語權將更上一層樓。

　　全球車輪75強中國企業數量不斷增加

　　車輪是固定輪胎內緣、支持輪胎並與輪胎共同承受負荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統稱車輪。由車輪和輪胎兩大部件組成車輪總成。隨著下遊行業需求的不斷增大，未來，我國車輪裝配行業的需求將會呈現穩步增長的趨勢。現從兩大概況來分析車輪行業趨勢。

　　1、中國汽車市場正處於黃金髮展期

　　在國家宏觀經濟政策指導下，中國汽車行業經濟運行迎來了它的黃金時期。2001年至2007年，中國汽車產量以36.36%的年均增長率遞增，其增速是同期我國GDP年增速的3倍。車輪行業趨勢分析，2007年，中國汽車產量又創新紀錄，產量達到了888.24萬輛，約占世界汽車產量的12%左右。中國汽車市場已成為世界第二大汽車市場。

　　2、中國鋼製車輪企業的出口量快速增長

　　隨著汽車市場的全球化發展趨勢，汽車產業全球化經營已經成為跨國公司在全球競爭舞台上生存和發展的戰略。同時，零部件企業與整車裝配企業之間以合同為紐帶的網絡型組織結構日趨增加。車輪行業趨勢分析，汽車零部件工業中的勞動密集型產業向包括中國在內的發展中國家轉移。以美國為例：近5年來，美國鋼製車輪市場向中國、墨西哥等國進口的鋼製車輪年均增長率達到12.79%，遠高於同期美國車輪市場總產量的年均增長率，說明美國鋼製車輪行業向以中國為代表的製造業大國轉移的趨勢越來越明顯。

　　車輪行業趨勢分析，車輪在打通全鏈服務車主的基礎上，還將繼續與線下合作商之間的合作，致力於與合作夥伴共建車主第一生活服務平台的汽車生活生態圈，推動次世代汽車生活服務，為車主描繪出一幅觸手可及的汽車服務全景長畫卷，讓有車生活更美好。

　　2015年7月，中國鋁合金車輪出口額3.27億美元，出口量6.67萬噸，同比分別減少9.2%，8.3% ，出口單價4.91美元/公斤。截至到7月底中國鋁合金車輪出口額22.53億美元，出口量45.04萬噸，同比增加0.5%，減少0.1% ，出口單價5.00美元/公斤，出口廠商917家，其中前40位廠商出口總金額19.18億美元，占該產品出口總金額的85.2%；前100家廠商出口總金額21.73億美元，占該產品出口總金額的96.5%。跟著小編來看看2015年7月中國鋁合金車輪出口數據分析，出口排名前40位廠家名單如下表：

　　截至2015年7月，中國鋁合金車輪共計出口157個國家和地區，其中出口前40位國家和地區總金額21.96億美元，占該產品出口總額的97.5%。下表為出口排名前40位國家和地區名單、重量、金額及金額占比。

　　看完了以上的2015年7月中國鋁合金車輪出口數據分析，想要了解更多的車輪的行業資訊請查看中國報告大廳的中國車輪行業研究及重點企業競爭力分析。

　　目前車輪行業的第一集團的市場占比在10%左右，而我國龍頭企業的市場占比僅在1%左右。作為汽車產業重要配套產業的車輪行業，與我國經濟發展息息相關。以下對車輪行業政策分析。

　　車輪行業政策分析，從2011-2018年車輪產量變化情況看，2014年後，我國車輪產量出現斷崖式下降，產量從10億級以上下降到10億級以下。短期看，車輪行業產量確實下滑，但是這未嘗不是一件好事。車輪行業分析指出，國內車輪行業落後產能相繼推出市場，車輪行業整體結構不斷優化，有利於提高行業集中度，發揮規模優勢，這對車輪行業的良性發展是一大利好消息。

　　車輪產品的研發周期越來越短，各企業為增加市場競爭力，不斷加大研發資金投入、擴大研發團隊規模，推動車輪生產技術穩步提升。在經濟全球化的背景下，隨著我國車輪生產技術的提高、車輪企業巨頭產業轉移和世界汽車工業的迅猛發展，我國車輪出口量不斷增加，穩居世界第一大車輪出口國。

　　一、車輪翻新及綜合利用准入條件

　　2012年7月31日，國家發布了《輪胎翻新行業准入條件》和《廢輪胎綜合利用行業准入條件》，以規範廢舊車輪綜合利用行業發展秩序，促進企業優化升級，加強環境保護，提高資源綜合利用技術和管理水平，引導行業健康持續發展。車輪行業政策分析，之後，2013年4月2日，工信部以2013年第86號公告形式，印發了《廢舊輪胎綜合利用行業准入公告管理暫行辦法》。這是工信部為落實《輪胎翻新行業准入條件》和《廢輪胎綜合利用行業准入條件》文件，規範廢舊輪胎綜合利用行業發展，提高廢舊輪胎綜合利用水平，特意組織制定的暫行辦法。

　　二、《缺陷汽車產品召回管理條例》

　　2013年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》施行，隨車輪胎出現問題由生產者實施召回。業內人士普遍認為，這個條例明確了輪胎出現問題的問責方，這是一種比較好的趨勢，但也存在一些沒有解決的問題。車輪行業政策分析，國家機動車產品質量監督檢驗中心原專家曹金生表示，造成車輪缺陷的原因很多，如何界定是由於車主的使用不當，還是生產過程中的設計問題，以及由誰來界定等，仍是現階段難以解決的問題，因此，大家都在翹首以盼細則的出台。

　　三、2013年中國天然橡膠進口關稅下調

　　自2013年1月1日起，國內對天然橡膠進出口關稅進行了部分調整。其中，天然橡膠進口關稅建議暫定稅率：乳膠為10%或720元/噸，兩者從低;煙膠片和技術分類天然橡膠為20%或1200元/噸，兩者從低。車輪行業政策分析，國內大多數輪胎生產廠家認為，該政策對企業影響較小，因為輪胎企業大多使用複合膠，而複合膠的關稅為零，相比之下，進口標膠的價格還是比較高的。此外，一位業內人士的看法是，此次調整後的徵稅額與複合膠零關稅相比，差距仍然很大，因此，企業仍會主要選擇進口複合膠。對於原膠的使用，企業大多依靠出口核銷和使用國產膠的方式來降低成本。

　　四、車輪產品不再實行出口商品檢驗

　　車輪行業政策分析，國家質檢總局和海關總署聯合發出公告，宣布從今年8月15日起，對1507個海關商品編碼項下的一般工業製成品不再實行出口商品檢驗，其中包括汽車輪胎、工程機械輪胎、摩托車輪胎和自行車輪胎等。不少車輪企業對此政策持肯定態度，認為取消這種重複性檢驗使企業減輕了不少負擔，能為企業剩下不少費用和時間。

　　中國車輪銷售海外的占比很大，退稅率的提升可以有效降低車輪企業的出口成本，提高車輪銷售的利潤，緩和美國等國家地區對國產車輪加稅的衝擊。車輪行業政策分析，而對於一些經濟狀況並不是很好的國產車輪企業，更是雪中送炭，讓它們的資金壓力得到了緩解，可能因為退稅政策的到來，讓很多在倒閉邊緣的車輪企業重新獲得生存的希望。