2025年船舶製造精選報告報告

      隨著我國工業水平的快速發展，船舶製造行業發展迅速。最新喜訊得知，2021年造船業三大指標我國繼續保持全球第一。展望未來發展，跟隨小編了解下吧！

      船舶製造行業是現代綜合性產業，也是軍民結合的戰略性產業。作為關乎國民經濟發展與國防安全的重要產業，船舶製造行業為海洋開發、航運交通、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是我國製造業中不可或缺的重要組成成分。

      2021年，造船業三大指標我國繼續保持全球第一，實現了「十四五」的開門紅。此外，據中國報告大廳預測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。
      在這份新出爐的成績單上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業分別占世界總量的50%左右，繼續保持全球第一。其中，我國最大的船舶企業中國船舶集團，2021年三大造船指標首次全面超越韓國現代重工，成為全球最大的造船集團，實現完工交付船舶206艘，占到全球市場份額的20.2%，實現新接訂單合同金額1301.5億元，創下自2008年以來的最新紀錄。
      據中國報告大廳數據顯示，2021年我國造船業承接3219萬載重噸散貨船，占全球總量的76.4%。承接了2738萬載重噸貨櫃船，占世界總量的60.9%。除了優勢船型，我國在高技術、高附加值船舶國際市場份額持續提升，尤其是雙燃料船等重大綠色動力船舶有重大突破。
  我國以液化天然氣為主的雙燃料動力船舶占新船訂單的比例，由2016年的2.5%逐步提高到目前的24.4%。在高端船型領域，我國承接化學品船、汽車運輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計占全球總量的比重均超過50%。
      2021年，我國船企承接了全球72.7%的化學品船訂單，而這一訂單的大幅增加直接帶動了對雙相不鏽鋼的需求。據行業人士分析，太鋼雙相不鏽鋼累計建造了近百艘化學品船，國內市場占有率85%，特別是進入了以全球最大噸位不鏽鋼化學品船為標誌的國際高端航運市場。
       預計2022年，我國造船完工量將超過4000萬載重噸，這將進一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通訊導航等產業的發展。
       好了，以上就是小編對船舶製造行業最新資訊的大致介紹了，如需了解更多行業相關資訊可點擊中國報告大廳查詢！

　　2018年，中國船舶及相關裝置製造行業的規模以上企業數量在1300個左右，銷售收入和單位產品銷售收入預計2018年基本與2017年持平，整體低於2016年水平。下面進行船舶製造行業發展分析。

　　船舶製造行業分析表示，船舶廣泛應用於水運、國防、海洋工程裝備等行業，是水運、國防、海洋工程裝備等行業的重要配套產品，其產品性能必須滿足這些行業的需要，船舶製造行業的發展依賴著下遊行業的拉動，同時也制約著這些行業的發展。

　　人工成本占到全船成本的30%左右、鋼材等原材料占全船成本的25%、設計管理成本占全船的5%、船舶配套占全船成本40%左右。船舶配套和原材料占整船成本相當大的比重，船舶總裝製造企業成本中約65%左右需要外購。

　　根據中國船舶工業行業協會數據顯示，第一季度中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標繼續位居三大指標領先全球，造船業智能轉型仍需提速全球領先位置。

　　2019年1-3月份，全國造船完工962萬載重噸，同比增長12.8%。承接新船訂單459萬載重噸，同比下降70.4%。全國完工出口船929萬載重噸，同比增長18.8%;承接出口船訂單414萬載重噸，同比下降71.3%;

　　3月末手持出口船訂單7652萬載重噸，同比下降9.8%。 出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的96.6%、90.2%和90.8%。 2019年1-3月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5%、41.5%和42.4%。

　　中國已經成為世界第一造船大國，但仍然不是造船強國。從三大指標上來看，中國已經成為名副其實的世界第一造船大國。從競爭力角度來看，日本、韓國在質量、效率等方面仍處於領先地位，中國趕超尚需時日。

　　從國內競爭格局來看，國有企業在研發實力、政策優惠方面具有相對優勢，而民營企業在管理效率、成本管控方面具有優勢。預計未來中國船舶行業將形成三大國有造船集團(中船集團、中船重工、中遠海運重工)和3-5家具有競爭力的大型民營造船集團(江蘇揚子江、新時代造船等)相互競爭的市場格局。以上便是船舶製造行業發展分析的所有內容了。