2025年磁懸浮列車精選報告報告

　　磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

　　對磁懸浮列車，人們覺得也並非那麼深不可測?其實在2015年12月26日我國首條長沙磁浮線列車，已經走進普通百姓的生活中，長沙磁浮列車為中低速磁浮，時速僅為100公里。而最早前的中國上海磁浮線列車，採用的就是德國技術，運營速度430公里，是目前世界上唯一一條商業運營的高速磁浮項目。

　　中國高速磁懸浮列車時間表初現

　　關於近日宣布啟動的時速600公里高速磁懸浮交通項目有了初步時間表，並且預計在青島建設第一條試驗線。

　　「十三五」國家重點研發計劃《現代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民表示，時速600公里高速磁懸浮項目預計在2021年之前要完成5公里的試驗線。山東省已經有建設濟南至青島高速磁懸浮系統的意向，有可能成為高速磁懸浮系統的第一條運營線。

　　2016年10月21日中國中車宣布將啟動時速600公里高速磁懸浮、時速400公里跨國聯運高速列車等項目的研發。中國中車作為中國首個組織國家重點專項的企業，組織實施高速磁懸浮項目。其中將由中車青島四方機機車輛股份有限公司牽頭組織，建成一條長度不少於5公里的高速磁懸浮試驗線。

　　2016-2021年中國磁懸浮列車行業市場需求與投資諮詢報告表明，在2016年5月6日，中國首條自主設計、自主製造、自主施工、自主管理的磁浮工程在長沙投入使用，時速100公里，標誌著中國在繼德國、日本、韓國後成為全球第四個掌握中低速磁懸浮技術的國家。今年10月28日中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設有限公司，標誌著中國磁浮正式產業化運營。如今研發時速600公里的高速磁懸浮將使中國在全球該技術領域到達領跑地位。

　　據官方公開資料稱，中國研製的高速磁懸浮列車與國外相比，能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車輛減重6%以上。600公里時速也意味著地面交通速度將能達到飛機時速的2/3.

　　賈利民在接受澎湃採訪中表示，磁懸浮技術未能在全球範圍推廣的原因，包括建設和運營成本過高、和現有交通系統很難融合。但在中國，高速磁懸浮的必要性體現在點對點運輸、技術帶動和面對國際高速交通領域競爭的戰略意義上。

　　「儘管中國鐵路網尤其是高鐵網的運營和在建規模系統很大，但地域廣、人口多、中東部城市密集的特點，使得中國點對點的大容量高速旅客運輸需求是很大的，比如說像北京到上海，成都到重慶這種。」賈利民說，而磁懸浮技術是一種點對點、大容量的運輸技術，可以作為現有高速和城際鐵路路網系統的有益補充。

　　在技術帶動方面，磁懸浮技術涉及稀土材料、永磁材料、複合材料等多種基礎材料。懸浮技術的研發有助於帶動國內基礎工業和基礎技術的發展。

　　目前中國的高速鐵路運營里程已經達到世界第一。除了高速磁懸浮項目，時速1200公里的「真空管道」超級高鐵研究工作也在展開。美國Hyperloop One公司的全球首條商業化運營超級高鐵將在阿聯開建。

　　讓「創新」引領風騷

　　中國為啥要啟動研發時速600公里高速磁浮項目?其一，中國需要搶占軌道交通前沿的科技創新技術，為「後高鐵技術時代」儲備力量。其二，中國高鐵技術發展到今天，「輪軌技術」上升空間已經很小，未來國人出行要實現更快、更舒適，非高速磁懸浮莫屬。其三，國際間競爭日益加劇，如果中國高鐵技術「裹足不前」，很可能再次失去領跑地位、被洗牌。其四，促進科技成果轉化率，加快突破「輪軌交通「的瓶頸制約，增強軌道交通技術的國際話語權。

　　事實證明，磁浮列車被稱作21世紀生態純淨的交通運輸工具，它利用電磁感應的作用，靠磁力推進，車體沿導軌漂浮於空氣中，與軌道沒有直接的接觸，具有高速、安全、舒適、低噪聲、對抗極端天氣抵禦能力強等優點。但目前世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本採用超導磁浮，最高試驗速度達到了603公里，而德國採用的是常導磁浮，最高試驗時速為505公里。

　　讓「創新」引領風騷，中國此次啟動研製的高速磁浮，將創新性地採用新型永磁電磁混合懸浮系統，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40度、單位有效載荷車輛減重6%以上。雖然中國引進的上海磁浮線列車運營時速只有430公里，而此次研發的磁浮交通系統關鍵技術項目：主要是攻克中、高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術，形成中國自主並具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統核心技術體系和標準規範體系，並且突破中、高速磁浮交通系統和裝備技術的制約「瓶頸」，打造中國的磁浮交通系統和裝備技術完全自主化、產業化，參與國際競爭，領跑世界。

　　高速磁浮，讓「創新」引領風騷，我們同樣有理由堅信不久的將來，中國高速磁浮列車一定再次颳起中國「炫風「。