我國是鋼鐵生產大國,長流程煉鋼比例高達90%以上,對鐵礦(599, -6.00, -0.99%)石的需求巨大,同時,對於鐵礦石的依存度也保持在80%以上的水平。我國進口鐵礦石的國家相對較為集中,大部分進口國家在澳大利亞、巴西和南非。
其中澳大利亞的進口量占比達60%以上。而中國進口澳洲礦石總量,占本國礦石產量的70%以上。大量的依賴進口,讓我國在國際礦石定價話語權非常被動。國際鐵礦石價格也一路攀升,也給國內的煉鋼成本帶來了壓力。
而隨著我國廢鋼鐵煉鋼設備和技術的提高,廢鋼鐵回收能力逐步擴大,同時電弧爐煉鋼也得到了發展,廢鋼鐵利用率不斷增加。2019年,我國廢鋼鐵總消耗量高達2.4億噸,其中煉鋼消耗量達2.16億噸,廢鋼鐵利用率高達21.58%,較2015年10.2%提高了11個百分點。
廢鋼鐵煉鋼的不斷發展,使得我國廢鋼對礦石需求的代替率也不斷的增加,2019年,我國粗鋼產量9.96億噸,生鐵產量8億噸左右,廢鋼鐵代替率高達19%,較2015年13%上升了6個百分點。
雖然目前我國廢鋼鐵的產量依然有限,但隨著我國鋼鐵報廢周期的來臨,廢鋼鐵回收量在未來仍有較大增長空間,不久的將來,我國廢鋼鐵的供應量或在每年3億噸以上,在國內產量維持穩定的情況下,未來廢鋼鐵對礦石的代替率將達30%以上,廢鋼鐵做為特殊的「城市礦山」,未來的發展前景值得期待。
目前,我國已步入工業化後期,參考歐美鋼鐵工業的發展路徑,工業化後期,國民經濟的發展對鋼材需求增速明顯放緩,粗鋼產量實現巔峰值並開始進入衰落期。其中,大型長流程鋼廠產能/產量持續走低,而電爐鋼產量開始持續增長。
目前,全國範圍內有254家廢鋼加工准入企業,年配送能力約1億噸左右,擁有廢鋼破碎生產線500條以上。2018年新增加入73家,主要集中在沿海地區和四川、河南、雲南、重慶、湖北等內陸區域。廢鋼加工企業的積極湧現,確保了我國廢鋼資源的充分利用。
值得注意的是,市場的迅速擴張給行業發展帶來了活力,與此同時,貿易商也面臨著資源分化,人工成本日益提升等實際問題。目前廢鋼市場價格相對透明,各類規模的小型加工場地湧現,利潤空間受到極大擠壓,加上環保檢查等政策措施影響,只能通過做大做強,擴大加工規模,提升產品質量,環保綠色生產,才能順應時勢,長足發展。
廢鋼鐵是一種可循環再生利用的寶貴資源,主要應用於煉鋼和鑄造生產,根據統計數據,目前我國用於煉鋼的廢鋼使用量約占總量的 85%-90%。下面進行廢鋼鐵行業現狀分析。
廢鋼鐵行業分析表示,近年來,受鋼價高位運行、長流程鋼廠環保限產頻繁及電爐廠積極投產等諸多因素的影響,我國廢鋼使用量呈現逐年上升態勢,廢鋼作為綠色環保再生的生產原料,愈加受到國內鋼鐵生產企業的重視。
目前,我國已步入工業化後期,參考歐美鋼鐵工業的發展路徑,工業化後期,國民經濟的發展對鋼材需求增速明顯放緩,粗鋼產量實現巔峰值並開始進入衰落期。其中,大型長流程鋼廠產能/產量持續走低,而電爐鋼產量開始持續增長。
目前,全國範圍內有254家廢鋼加工准入企業,年配送能力約1億噸左右,擁有廢鋼破碎生產線500條以上。2018年新增加入73家,主要集中在沿海地區和四川、河南、雲南、重慶、湖北等內陸區域。廢鋼加工企業的積極湧現,確保了我國廢鋼資源的充分利用。
值得注意的是,市場的迅速擴張給行業發展帶來了活力,與此同時,貿易商也面臨著資源分化,人工成本日益提升等實際問題。目前廢鋼市場價格相對透明,各類規模的小型加工場地湧現,利潤空間受到極大擠壓,加上環保檢查等政策措施影響,只能通過做大做強,擴大加工規模,提升產品質量,環保綠色生產,才能順應時勢,長足發展。
2018年年底,廢鋼價格高啟,螺紋鋼-廢鋼價差回歸合理區間,部分長流程鋼廠降低廢鋼比,加大鐵礦石使用量來達到降低成本的效果。2019年鋼價大機率下行,鋼廠利潤壓縮,「棄鋼用廢」現象將抑制廢鋼價格的持續上漲,在這樣的大環境下,礦價將與鋼價一起成為衡量廢鋼價格的標準之一。
我國步入工業化後期,至2030年,粗鋼產量由現在的9億噸逐步減少至6-6.5億噸。其中大部分為高爐粗鋼產量,預計2019年對高爐的環保督查不會放鬆,但受鋼價壓制,高爐廠不計成本的添加廢鋼的現象也將有所緩解,廢鋼市場在趨向供需平衡的狀態下不會有大幅下跌,但像2018年接近半年的持續上漲情況預計也不會出現。以上便是廢鋼鐵行業現狀分析的所有內容了。
廢鋼主要用途是作為煉鋼的原材料,從來源看,廢鋼分為自產廢鋼、加工廢鋼和老舊廢鋼,未來廢鋼供給的主要增量來源於老舊廢鋼。下面進行廢鋼鐵行業政策及環境分析。
廢鋼鐵行業分析表示,廢鋼產業鏈的上游是廢鋼加工設備生產商,中游是廢鋼回收及加工配送企業,最終加工配送企業將廢鋼賣給下游鋼廠作為煉鋼的原材料。
廢鋼的消耗主要在於煉鋼,鑄造行業對廢鋼的消耗占比小且消耗量相對穩定。廢鋼需求變化主要受煉鋼需求影響。從工序上來看,煉鋼分為長流程和短流程兩種,廢鋼均是兩種煉鋼工藝中重要的鐵素原料來源,其中長流程以鐵礦石為主,廢鋼為輔,短流程以廢鋼為主,鐵水為輔。
工信部印發的《鋼鐵行業產能置換實施辦法》規定,自2018年1月1日起,凡是涉及煉鐵、煉鋼冶煉設備建設,必須實行產能的減量置換,其中京津冀、長三角、珠三角等重點區域置換比例不低於1.25:1,僅轉爐置換電爐是唯一允許等量置換的特例。
預計2019年、2020年這兩年電爐的廢鋼消耗年複合增速為20.6%。之前對環保限產、高爐大修、政策扶持以及環保投資等方面的分析,預計未來轉爐的鋼鐵產能將持續向電爐轉移。
假設2019與2020年每年電爐的產量增加2000萬噸,每年電爐的廢鋼比提升2個百分點,預計電爐的廢鋼消耗在2020年達到1.06億噸,對應2019-2020年這兩年的年複合增速為20.6%。
隨著長流程鋼企廢鋼添加的常態化以及產業結構的持續轉型,預計中國鋼鐵行業整體的廢鋼比將持續提升,廢鋼需求持續增長。根據對轉爐與電爐的廢鋼消耗量測算,2020年中國廢鋼總消耗有望達到2.5億噸
近些年,我國汽車產量逐年增加,汽車保有量的持續增長,未來報廢汽車數量將大幅增加,而報廢汽車是廢鋼的重要來源之一。以上便是廢鋼鐵行業政策及環境分析的所有內容了。