2025年干散貨運輸精選報告報告

  中國報告大廳網訊，去年在全球經濟緩慢復甦後干散貨海運進一步增長，去年因為市場的供需失去平衡導致干散貨運輸價格不斷上漲。今年干散貨運輸市場預計還是處於低速增量狀態，主要是受到環保法規的約束等。以下是2022年干散貨運輸市場分析。

  2021年，國際干散貨航運市場大幅走高，波羅的海乾散貨指數(BDI)在10月上旬達到12年以來最高的5650點，此後震盪回落。大宗商品價格一路上揚，下游補庫積極性高漲，加上全球港口壓港嚴重，市場可用運力不時出現階段性緊張局面。第四季度，中國限產政策趨嚴，大宗商品價格高位回落，投機性需求快速消退，干散貨航運市場氣氛趨於平靜。

  2021年，隨著全球經濟逐漸復甦，干散貨海運市場進一步增長。干散貨運輸市場數據提到2021年全年全球干散貨海運貿易總量達到53.79億噸，同比增長4%。受全球宏觀經濟下行等複雜因素的影響，預計2022年全球干散貨海運需求增長在3%左右，增速將有所放緩。

  分不同品類的干散貨海運占比來看，2021年，鐵礦石海運量超過15億噸，占比約28%;其次是煤炭海運量超過12億噸，占比約23%;穀物海運量占比在10%左右;而其他鋁土礦、鎳礦等小宗干散貨海運總量占比約39%。

  國際干散貨運輸市場運價大幅反彈的主要原因之一是供需失衡。2021年，散貨船船隊運力增速持續放緩，船舶壓港影響有效運力，同時海運需求快速反彈，煤炭和小宗散貨需求旺盛支撐，供需上產生了傾斜。具體來說，2021年全球干散貨船隊運力共計12693艘，9.45億載重噸，同比增速放緩至3.6%。

  在新造船訂單方面，近兩年干散貨船新船訂單相對穩定。2021年交付運力為429艘，3786萬載重噸，同比下降22%。同時2021年新船訂單提升至449艘，3855萬載重噸，干散貨新船訂單在現有運力中占比約7%，處於30年來低點。

  2022年國際干散貨運輸市場預計將受益於運力的超低速供給增量。儘管2021年國際干散貨運輸市場運行強勁，但在環保法規的不斷加強約束下，新造船下單較為謹慎，船廠手持訂單占比維持低位。

  總體來看雖然去年的干散貨運輸市場比較好，但是新造船下單還是很謹慎今年還將維持低速的供給增量運行。以上就是干散貨運輸市場分析的大致介紹了，如需進一步了解更多相關行業資訊可點擊中國報告大廳進行查閱。