2025年航空精選報告報告

  中國報告大廳網訊，航空行業是一個綜合性強、技術密集型的行業，主要包括民用航空運輸、航空航天零部件製造、低空經濟等多個領域。隨著全球經濟的不斷發展和人們生活水平的提高，航空行業得到了快速發展。

  航空行業現狀

  從民用航空運輸領域：國內市場和國際市場都在逐步恢復。《2024-2029年中國航空行業運營態勢與投資前景調查研究報告》指出，國內市場方面，隨著國內航班運力的飽和，部分國內航線運力的外調將導致國內航線進一步優化，大型航司在主基地航線的占比將進一步加大。國際市場方面，東南亞與歐洲市場或成為主要增長區域，國際航班運力供給保持增長態勢。

  航空航天零部件製造業領域：該領域呈現出多元化競爭格局，航空器製造企業數量最多，其次是飛行服務和保障服務企業。此外，隨著技術的不斷進步，新型航空航天零部件的研發和應用也在不斷增加。

  競爭格局：民用航空運輸行業競爭格局較為激烈，主要航空公司包括東航、南方、國航和海航等。這些航空公司通過提高服務質量、拓展航線網絡、優化航班計劃等方式來增強競爭力。航空航天零部件製造行業同樣競爭激烈，各大企業通過技術創新、提高產品質量、降低成本等方式來爭奪市場份額。同時，一些企業也通過併購重組等方式來擴大規模、增強實力。

  政策環境：政府對航空行業的支持力度不斷加大，出台了一系列政策措施來推動行業發展。例如，《「十四五」民用航空發展規劃》為我國民用航空運輸行業在「十四五」時期的發展指明了方向。此外，政府還加強了對航空安全、環境保護等方面的監管力度，推動行業可持續發展。

  航空行業前景

  經濟復甦：隨著全球各國逐漸控制住COVID-19疫情並加快疫苗接種進度，預計全球經濟將逐步復甦。經濟復甦通常會帶動旅遊需求的增長，促進航空行業的發展。

  可持續發展壓力：隨著全球對氣候變化和環境保護的關注增加，航空行業可能面臨更嚴格的碳排放限制和環保法規。航空行業現狀分析指出，這可能促使航空公司加大對可再生能源和新能源技術的投入，推動航空業向更加清潔和可持續的方向發展。

  技術進步：新一代飛機技術的不斷發展，包括更節能的發動機、輕量化材料的應用和航空電子設備的提升，有望提高航空業的效率和競爭力。

  國際旅遊需求：隨著全球範圍內的國際旅遊需求逐步恢復，航空公司有望看到國際航班需求的增長，尤其是在一些主要旅遊目的地和商務中心。

  綜合來看，隨著全球疫情的逐步緩解和經濟的復甦，航空行業有望迎來增長的機會。但航空公司需要面對諸多挑戰，如高昂的燃油成本、競爭激烈、環保壓力和政策法規等。

  中國報告大廳網訊，航空業是現代交通運輸系統中至關重要的一部分，它為人們提供了快速、高效、安全的長途交通方式，不僅連接了世界各地的城市，也促進了全球經濟和文化的交流。

  航空市場現狀

  規模與增長：近年來，隨著全球經濟的復甦和航空技術的進步，航空市場保持了持續增長的態勢。據《2024-2029年中國航空行業運營態勢與投資前景調查研究報告》預測，全球航空業市場規模預計將達到10萬億美元，而中國的商業航天市場規模或突破2.4萬億元人民幣。

  旅客周轉量：中國航空旅客運輸總周轉量在2019年達到11705.1億人公里，受疫情影響，2022年下降至3913.7億人公里。然而，在2023年，隨著航空運輸業的逐漸復甦，中國航空運輸旅客總周轉量達到10308.8億人公里，同比增長163.4%，接近2019年水平。

  市場經營效益：近年來，中國航空運輸業營業收入波動較大。2018年和2019年，中國民航運輸業收入超過萬億元。然而，在2020年至2022年期間，由於疫情影響，收入波動變化，2022年中國航空運輸業累計實現營業收入6328.9億元，同比下降15.8%。2023年中國航空運輸業營業收入在7358億元左右。

  航空市場前景

  經濟增長： 航空市場的發展與全球經濟增長密切相關。隨著全球經濟的不斷發展，人們的旅遊、商務需求增加，航空運輸市場也會得到促進。

  技術進步： 航空技術的不斷進步推動了航空市場的發展。航空市場前景分析指出，新一代飛機的研發和投入使用，提高了飛行效率、降低了燃油消耗和排放，同時也提升了航空安全性和舒適度。

  政策法規： 政府的政策法規對航空市場發展起著重要影響。開放的空中政策、航空公司的監管和航權分配等政策舉措，都會對航空市場的格局和競爭格局產生影響。

  環境因素： 隨著環保意識的提升，航空公司在減少碳排放、推動綠色航空等方面也面臨著新的挑戰和機遇。

  綜合來看，航空市場的前景整體上是向好的。隨著經濟的增長、技術的進步和政策的支持，航空市場將繼續保持穩定增長。同時，航空公司需要不斷提升服務質量、降低成本，以應對市場競爭和環境壓力，實現可持續發展。

【中國報告大廳價格指數訊】根據中國報告大廳對2024年1-7月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數進行監測統計顯示：2024年7月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數為102.6，同比增長2.6%。

2024年1-7月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數

2024年1-7月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數同比漲跌圖(%)

附表：

2024年7月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數為102.6，同比增長2.6%。

2024年6月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數為103.3，同比增長3.3%。

2024年5月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數為104.5，同比增長4.5%。

2024年4月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數為106.8，同比增長6.8%。

2024年3月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數為104.4，同比增長4.4%。

2024年2月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數為104.7，同比增長4.7%。

2024年1月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數為103.5，同比增長3.5%。

以上就是2024年1-7月航空、太空飛行器及設備製造工業生產者出廠價格指數統計，數據來源於國家統計局以及中國報告大廳數據中心整理髮布，僅供參考。

　　海南航空公布2016年全年財報，2016年該公司實現收入406.78億元，同比增長15.48%。其中，實現運輸收入380.37億元，同比增長14.99%；實現輔營收入26.41億元，同比增長22.95%；實現利潤34.10億元，同比增長4.69%。

　　2016年，海航實現總周轉量844，465萬噸公里，同比增長23.82%；實現旅客運輸量4702萬人次，同比增長21.83%；貨郵運輸量達40.74萬噸，增長5.88%。飛行班次達32.27萬班次，增長20.16%；飛行小時達77.95萬小時，增長22.41%；平均客座率87.83.%。

　　主要控股參股公司分析：

　　1）中國新華航空集團有限公司

　　該公司註冊資本43.87億元人民幣，海南航空所持權益比例為51.49%。2016年營業收入47.47億元，淨利潤4.16億元。

　　2）長安航空有限責任公司

　　該公司註冊資本40.04億元人民幣，海南航空所持權益比例為59.43%。2016年營業收入11.58億元，淨利潤0.26億元。

　　3）山西航空有限責任公司

　　該公司註冊資本13.02億元人民幣，海南航空所持權益比例為50.60%。2016年營業收入18.21億元，淨利潤1.29億元。

　　4）雲南祥鵬航空有限責任公司

　　該公司註冊資本34.96億元人民幣，實收資本20.37億元人民幣，海南航空所持權益比例為69.82%。2016年營業收入49.73億元，淨利潤4.57億元。

　　5）烏魯木齊航空有限責任公司

　　該公司註冊資本30億元人民幣，其中海南航空所有權益比例為86.32%。2016年營業收入9.71億元，淨利潤0.66億元。

　　6）福州航空有限責任公司

　　該公司註冊資本20億元人民幣，其中海南航空所有權益比例為65.22%。2016年營業收入11.35億元，淨利 潤0.11億元。

　　7）北京科航投資有限公司

　　該公司註冊資本1.50億元人民幣，其中海南航空所持權益比例為95%。2016年營業收入1.88億元，淨利潤0.63億元。

　　我國人均可支配收入年均複合增速增長至11%下，我國航空航天行業快速發展，2019年產業的總收入為183億美元，市場呈兩極分化，呈四大航寡頭壟斷格局，以下是航空航天行業現狀分析。

　　10年來我國民航旅客需求年化增速達14%，維持較快增長。2019年民航旅客量達到6.1億人次，同比+10.6%，旅客周轉量10771.6億人公里，同比+12.6%。航空航天行業分析指出，近10年年化增速14%，行業需求增速維持兩位數較快增長。

　　從旅客結構變化來看，我國因私旅客占比逐年上升，行業從高端向大眾消費過度。航空航天行業現狀指出，我國人均GDP已經超過5000美元，消費結構開始變化，商務旅客增長受宏觀經濟影響明顯，當經濟增速下滑時，因公航空需求波動明顯;由於消費升級推升因私需求占比，因此在經濟增速下滑時航空需求也保持了較高增速，行業處於高速增長階段。

　　從《2019-2023年中國航空航天產業深度調研及投資前景預測報告》數據來看，2019年的世界經濟和貿易增速均處於7年來最低水平，但我國民航主要運輸指標繼續保持平穩較快增長，民航運輸總周轉量全行業完成旅客周轉量8378.13億人公里，較上年增長15.0%。

　　東部城市的經濟水平和消費能力明顯高於中西部地區，且基建設施相對完善，航空客運的市場滲透率較高。因此，東部沿海市場是全國航空市場的主體，華東、華北和華南三地市場占全國的65%;西部處在我國第一二級階梯，山地多、地形複雜，公路鐵路網不及中東部地區密集，因此、中長距運輸對航空的需求較大，西部地區相對中部和東北市場更發達。

　　航空航天行業現狀指出，我國的民航機場總量為216座，年旅客發送量1000萬以上的為28座。按照民航局的劃分，門戶複合型機場3座，區域樞紐型機場8座，幹線機場12座。雖然有8個樞紐機場，但北京、上海、廣深和成渝四地的7個機場的旅客發送量占到了全國機場旅客發送量的38%，明顯壓倒其餘樞紐和幹線機場，少數幾個一線市場占據了全國大部分的市場，航線網絡的集中度極高。

　　三大航的表現部分因經營策略的不同，出現了一定的分化。南方航空增速最高，營收同比增長 11.5%，總周轉量同比增長 13.6%;中國國航運力投放審慎、控量提價，營收同比增長 8.7%，總周轉量同比增長 6.4%，單位收入顯著提升;東方航空營收同比增長3.6%，總周轉量同比增長 9.8%，營收增速較低主要因為今年 2 月完成東航物流的轉讓，貨運及其他收入減少所致，客運收入同比增長 8.7%。

　　我國航空航天產業屬於後來者居上，雖然和美國的4080億美元相比，還有一定的差距(中國2019年航空航天測算規模約為610億美元)。但中國長期以來一直渴望成為世界航空航天大國，無論從政策上還是資金上，都在向發展自主創新的航空航天產業不斷努力。

　　在自由化市場條件下，我國航空運輸業價值增長的唯一路徑就只有優勝劣汰、自我整合，在價值毀滅的過程中淘汰或兼併弱小企業，提升行業集中度，形成市場的價格領導與產量(運力)領導。同時，在完全市場的情況下，我國航空業必須擁有足夠高的壁壘，才得以避免運力過剩帶來的惡性競爭，以上便是航空航天行業現狀分析所有內容了。