2025年航空運輸精選報告報告

  南方航空旅客周轉量增長51%，清明假期臨近的當下，三大航空公司陸續推出更多促銷活動，各大平台統計數據發現2022年清明假期機票為近三年最低價格。全球國與國之間經濟復甦分化，航空業的發展面臨著多重不確定性。隨著國民經濟持續穩中向好、國內疫情防控形勢總體可控，行業恢復發展的基礎將更加牢固，預計國內市場需求將持續復甦向好。

  全球航空運輸虧損嚴重

  近日，國內三大航空公司相繼披露年報。數據顯示，2021年，國航、東航、南航虧損均超百億元。三家航空公司總虧損額達409.59億元，占2021年民航業總虧損額的近五成。

  年報顯示，2021年，中國國航營收745.32億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損166.42億元。南方航空實現營業收入1016.44億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損121.03億元。中國東航營收671.27億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損122.14億元。

  對於業績虧損的原因，三大航空公司在年報中不約而同地將矛頭指向了疫情影響和燃油價格上漲。2021年，全球航空業持續受到新冠肺炎疫情衝擊。據發布的數據顯示，2021年全球航空客運需求(按照收入客公里計算)與2019年全年相比下降58.4%。雖然與2020年相比有所改善，但遠未達到疫情前水平。而國際客運業務所受的衝擊更重，2021年，國際客運需求與2019年相比下降75.5%。

  據國際航協預測，2021年，航空運輸業全行業虧損預計為518億美元，同比減虧8.59億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個百分點。除客流量下降外，燃油成本的持續上升也讓航空公司的利潤壓力持續增大。

  2018-2023年中國支線航空運輸行業市場發展現狀及投資前景預測報告數據顯示，2021年，國航、南航、東航航油成本均有上浮，與去年同期相比，三家航空公司燃油成本同比增長分別為39.73%、35.69%和48.79%。

  東航年報中顯示，該公司2021年平均油價比2020年同比增長34.38%。不過，除燃油價格上漲外，燃油支出增加的原因還包括航班起降架次增加。

  政策落地完善基礎建設

  隨著相關政策逐步落實，以及國內航空貨運基礎設施建設的逐漸完善，航空運輸市場將迎來快速增長期。預計我國民航貨郵運輸量增長率將超過疫情前水平，2027年我國民航貨郵運輸量有望達到1200萬噸左右。

  我國航空貨物運輸增長迅速，包括順豐、中國郵政、圓通快遞、京東物流等眾巨頭也正「拍馬而來」，擲重金加碼布局貨運航空。

  據記者初步統計，圓通快遞目前擁有7家B737-300F飛機、5架B757-200F飛機。中國郵政航空此前也表示將擴大經營範圍，加快引進飛機步伐，目前機隊總運力約達34架，年底機隊規模有望新增5架左右。此外，市場消息稱，京東旗下貨運航空第一架飛機也即將官宣。

  近日順豐航空新一架B767-300型寬體全貨機抵達深圳並正式加入機隊，這也成為順豐機隊第69架自有全貨機。業內人士預計，順豐2022年全年自有機隊規模有望達到70架至80架，具備中遠程航行能力的大型全貨機數量將持續增長。

  值得注意的是，2016年民航局《關於加強新設航空公司市場准入管理的通知》，嚴格控制了新設航司准入的數量，目前中國只有十一張貨運航空牌照，其中包括中國四大航司，資源十分稀缺。匡培欽認為，政府對航空物流業高度管制，導致行業具有極高的政策壁壘。此外，貨量需求及營銷網絡布局層面與航空物流公司的協同性也十分重要，規模壁壘同樣很高。

  從中長期角度來看，航空物流行業前景很好，爆發力會超出市場想像。一方面，國內航空物流公司要加大引進飛機的力度以及和各地經濟樞紐的聯動;另一方面，國內現有的物流公司，要儘可能與航空貨運發生關聯，因為在未來，物流效率的提升以及成本的下降是生產端和消費端都需要重點考慮的問題。

  現階段疫情仍在全球蔓延，作為時效性最強的應急物資運輸和供應鏈維持工具，航空物流仍然處於賣方市場格局，國內外航空運力供不應求和航空貨運噸位高單價將持續。從中長期看，航空貨運如果只停留在載具收益，只局限於航空物流生態，而不是向國際性供應鏈管理新模式演繹的話，也極可能因為疫情消退而回歸「平凡」。

　　2020年1-8月份中國民航總周轉量同比下降45.8%，其中中部地區保持2.4%的正增長，中部地區航空運輸市場發展較好。航空運輸是國家重要的戰略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點，在應急處突、搶險救災、軍事保障等方面具有重要作用。以下對航空運輸行業現狀分析。

　　2020年3月9日，國際原油期貨價格暴跌至每桶31美元，較前一日下降至少30%，創下1991年以來的最大單日跌幅。2020年第一季度受益於油價大跌，航空貨運公司運營成本大幅下降，將部分抵消疫情對我國航空物流的影響，預計2020年我國航空貨郵運輸增速可能下降至2%，即2020年航空貨郵運輸量預計約768萬噸，隨著疫情得到控制，航運物流行業回暖，到2025年，我國航空貨運市場貨物運輸量有望達到935萬噸。

　　隨著我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，電子商務和快遞物流業持續快速增長，航空運輸規模逐年上升，到2020年受到新冠疫情的影響，國內外航空運輸市場遭受稱重打擊。現從三大市場狀況來分析航空運輸行業現狀。

　　隨著運輸機場的不斷開發，我國機場旅客吞吐量也不斷增長，根據中國民航局數據，2013-2019年，我國機場旅客吞吐量呈現逐年增長態勢，其中2019年我國機場旅客吞吐量超過13億人次，完成13.52億人次，同比增長6.9%。航空運輸行業現狀分析，2020年一季度，我國機場旅客吞吐量達到0.74億人次。

　　航空運輸行業現狀分析，2017-2020年8月中國中部地區民航貨郵吞吐量占比穩步增長，而其他地區波動變化，2019年中部地區民航貨郵吞吐量達到占比124.7萬噸，占比7.3%;到2020年1-8月份中部地區民航貨郵吞吐量達到占比77.7萬噸，占比8.0%，同比增長2.4%，是國內唯一實現民航貨郵吞吐量正增長的區域。反映出中部地區航空貨運市場需求增長較快。

　　進入21世紀以來，我國從機場建設規劃、航空網絡布局、航空運輸服務等多方面全面推進我國民航業的發展，使我國民航業在經濟下行壓力下保持了平穩發展的良好態勢。2014-2019年中國民航運輸總周轉量呈逐年增長態勢，2019年中國民航運輸總周轉量1293.2億噸公里，比上年增加86.8億噸公里;2020年因疫情影響，民航運輸總周轉量有所下降，航空運輸行業現狀分析，2020年上半年中國民航運輸總周轉量319.2億噸公里。

　　我國的民航運輸業由於受到管理體制的影響，特別是那些國內航線，受到的市場衝擊微乎其微。由於受到管理體制的影響，我國的民航運輸企業參與到市場競爭中去的次數比較少，並且競爭力也非常的低下，而現在我國已經加入了世界貿易組織，便必須對民航運輸發展過程中存在的問題進行探索，讓其更好的參與到市場競爭中去。

【中國報告大廳訊】據中國報告大廳對全國航空運輸業固定資產投資額進行監測統計顯示：2024年1-7月全國航空運輸業固定資產投資額(累計增長)為25.5%

2024年1-7月全國航空運輸業固定資產投資額分月數據

全國航空運輸業固定資產投資額累計增長統計(%)

附表：

2024年1-2月全國航空運輸業固定資產投資額(累計增長)為18.9%

2024年1-3月全國航空運輸業固定資產投資額(累計增長)為35.4%

2024年1-4月全國航空運輸業固定資產投資額(累計增長)為24.6%

2024年1-5月全國航空運輸業固定資產投資額(累計增長)為20.1%

2024年1-6月全國航空運輸業固定資產投資額(累計增長)為23.7%

2024年1-7月全國航空運輸業固定資產投資額(累計增長)為25.5%

以上就是2024年1-7月全國航空運輸業固定資產投資額統計，數據來源於國家統計局及中國報告大廳數據中心整理髮布，僅供參考。

　　9月19日消息，民航總局近日公布了2016年7月航空運輸消費者投訴情況通報，東航、南航、國航居投訴數量前三位。投訴率方面西藏航空、九元航空以及中聯航居前三位。

　　2016 年 7 月民航局運輸司、各地區管理局、民航局消費者事務中心和中國航空運輸協會共受理消費者書面投訴 762 件，其中國內航空公司 652 件，國外及港、澳、台地區航空公司 70 件，機場 35 件，機票銷售代理企業 5 件。其中，行李運輸差錯54件，占8.28%。東航本月因行李問題被投訴14件，南航被投訴8件，國航被投訴10件。

　　本月對機場的投訴共計35件。昆明長水國際機場、南京祿口國際機場、成都雙流國際機場、廈門高崎國際機場等投訴居前。投訴項目主要集中在安檢、辦理乘機手續等方面。

　　此外，民航總局本月受理對航空運輸銷售代理企業的投訴5件，其中籤改退票3件、售後服務2件。去哪兒網簽改退票服務被投訴2件，售票服務被投訴1件；攜程網簽改退票服務被投訴1件；途牛網售票服務被投訴1件。

　　本月經協調解決的762件投訴中，共有720件得到了及時處理和回復。42件尚未回復處理結果，其中有2家國內航空公司的3件投訴沒有及時處理回復，有22家外國及港澳台地區航空公司的33件投訴沒有及時處理回復，有6家機場的6件投訴沒有及時處理回復。更多相關行業信息請查閱《2016-2021年航空運輸行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告》。