2025年駕駛培訓精選報告報告

　　在汽車進入千家萬戶下，「學車熱」也隨之迅速升溫，也帶動了我國駕駛員培訓行業的快速發展，全國共完成機動車駕駛員培訓2684.7萬人次，同比上升0.8%，以下是駕駛培訓行業現狀分析。

　　2019年我國共完成機動車駕駛員培訓2686.6 萬人次，同比增加2.3%，機動車駕駛員培訓人數呈逐年上升趨勢。同時，駕駛員培訓服務業戶的數量持續增長。駕駛培訓行業分析指出，2019年我國共有機動車駕駛員培訓業戶16512戶，同比增加1404戶，增幅為9.3%。

　　從類型來看，普通機動車駕駛員培訓業戶主要以三級類型為主。駕駛培訓行業現狀分析指出，2019年三級類型比例為52.2%且持續保持高速增長，增長率達19.0%；一級和二級機動車駕駛員培訓業戶增幅分別為1.4%和0.5%。

　　從市場來看，國內駕照滲透率仍較低。雖然近年來我國駕照滲透率保持高速增長，但是對比國外已開發國家，我國駕照的滲透率還是不高。以美國為例，其駕照滲透率達到68%，而我國當前只有24%左右，還有很大的增長空間。

　　目前，我國駕培行業的市場化步伐將不會減弱，產能過剩、競爭激烈、價格戰、服務培訓質量升級等，依然是從業者關心的話題。隨著行業洗牌的持續推進，生存和發展的壓力繼續增加，從業者必須更加重視服務培訓的標準化和流程化，履行社會責任的方方面面，對運用信息化手段來提升運營效率和用戶體驗做更多的嘗試和投入，回歸培訓和服務的本質，才有機會在市場大浪淘沙的競爭過程中站穩腳跟。

　　2020年2月中旬，《關於全面深化公安改革若干重大問題的框架》意見及相關改革方案經中央審議通過，框架中提出要改革駕駛人培訓考試實現駕駛人自主預約考試制度。駕駛培訓行業現狀分析指出，這項制度的改革充分賦予了學員自主選擇考試的權利，學員可以繞過駕校直接通過車管所網際網路管理系統進行考試報名，不再是一切等待駕校做主的駕考時代。

　　1、駕校數量逐漸增加。分地區來看，北京有100所駕校，東方時尚在北京的市占率達到20%以上；武漢共有72所駕校，前五家駕校的市占率為24%，最大的駕校市占率為12.02%；昆明共有105所駕校，前四家駕校的市占率為14.45%，最大的駕校市占率為5.24%；石家莊前五駕校的市占率為18.95%，最大的駕校市占率為5.18%。

　　2、二三線城市成為新的增長點。東部地區目前有汽車駕駛培訓服務企業共計4800家，而中部地區共計3888家，西部地區共計3705家。北京、上海等城市市場規模增長趨於穩定，汽車駕駛員年增長數據也趨於平穩。預計二三線城市的汽車駕駛服務市場隨著人均可支配收入的提升，道路交通及用車環境等基礎設施配套日趨成熟，市場空間將逐步變價。

　　未來，我國一線城市湧現一些管理水平高、教學設施好、品牌優勢突出的駕培企業後，預計未來五年內，一線城市將呈現行業集中度逐步提高的趨勢，優勢企業將實現規模性擴張，突破行業發展的地域性束縛。而消費者對服務意識和服務要求也會提高，這就會使行業內的公司優勝劣汰，使規範經營的有品牌優勢的公司進一步提升市占率，以上便是駕駛培訓行業現狀分析所有內容了。

　　我國駕培行業發展是一個從政府包辦到培訓專業化，2019年通過機動車駕駛執照考試人數為2528萬人，2013-2019年複合增長率約14.03%，以下是駕駛培訓行業發展趨勢分析。

　　在我國，機動車駕駛證取得都需要經過駕考，雖然自學直考已放開，但所占比重微乎其微，通過駕駛培訓學校取得駕駛證仍是絕大部分消費者的第一選擇。駕駛培訓行業分析指出，近年來，在市場需求推動下，全國駕駛培訓學校持續增長。

　　根據交通運輸部統計數據，2013-2019年，我國駕駛培訓學校數量複合年增長率達9.4%，到2019年，我國駕駛培訓學校總數已達17759所，較上一年增加了1434所。駕駛培訓行業發展趨勢指出，2020年我國駕駛培訓學校總數預計達19283所。

　　從類型來看，普通機動車駕駛員培訓業戶主要以三級類型為主。2016年三級類型比例為52.2%且持續保持高速增長，增長率達19.0%；一級和二級機動車駕駛員培訓業戶增幅分別為1.4%和0.5%。

　　從企業數量來看，東部地區經濟發達，企業共計5.6千家，其一級資質企業占比20%；中部地區汽車駕駛培訓服務市場發展潛力巨大，共計4.5千家企業，一、二、三級資質企業分別占總體的8 %、55%、30%，市場競爭激烈；受地區行業管理不規範、經濟發展相對落後、人口基數小等諸多因素影響，目前西部地區市場規模明顯落後於其他地區，企業數量總計為3.5千家。

　　目前，我國國民生產總值、城鎮化率、汽車產銷量增長三大趨勢性因素不變，決定了駕培消費需求持續增長，駕培行業可持續發展。駕駛培訓行業發展趨勢指出，駕培市場在經歷短期波動後，必將朝著回升向好的方向發展。

　　1、自主預約。以往的駕校在安排駕校學員培訓時間、培訓教練、培訓形式、繳費方式等多方面都有決定權，學員只能被動的接受。今後駕校學員可以自主安排培訓時段、選擇培訓教練、決定繳費方式，甚至可以選擇跨駕校培訓模式。

　　2、理論培訓方式和內容。以往駕校學員學習理論知識，都是在駕校培訓中心聽或者觀看只有考試涉及的理論知識等，不僅學習方式單一，學習的內容也缺乏實際應用性，駕車常用的事故處理、用車常識都沒有涉及到。以後駕校需要彌補學習方式和理論知識的不足，集中優勢師資資源，採取遠程網絡教學、交通事故案例教學等方式，提高駕駛培訓專業化、系統化水平。

　　現階段，我國駕駛培訓學校仍以二級、三級為主，一級數量較少。截止2019年，我國一級駕駛培訓學校數量約為2193所，而同期二級、三級駕駛培訓學校數量分別達7791所、7775所，占全國駕培學校的總數比重均超過40%，以上便是駕駛培訓行業發展趨勢分析所有內容了。