中國出口貨櫃運輸市場總體需求穩中有升，受韓進海運破產影響，相關航線運價大漲。九月，中國出口貨櫃運輸市場處於傳統運輸旺季，市場總體需求保持旺盛，多條主幹航線供需態勢穩定，市場運價企穩。9月，上海航運交易所發布的中國出口貨櫃綜合運價指數平均值為713.7點，較上月平均上漲1.2%；即期市場方面，受韓進海運停止市場經營活動對於市場運力供給的影響，部分航線訂艙運價在月內出現明顯上升，即期市場運價大幅上漲。9月，上海出口貨櫃綜合運價指數平均值為744.8點，較上月平均上升15.3%。
1、 歐地航線表現分化
歐地航線，運輸需求保持平穩，船舶平均艙位利用率穩定在90%以上，航商的月初運價上漲計劃獲得成功。受韓進退出市場對於運力供給帶來的影響，航商於月中再次嘗試推漲，但由於部分航商選擇維持原價以擴大市場份額的策略，上漲計劃未能取得成功。進入下半月，隨著市場運力的快速回升，航商間的價格競爭加劇，即期市場運價逐周下滑。9月，中國出口至歐洲航線運價指數平均值為882.2點，較上月平均微升0.9%。地中海航線，由於目的地主要國家經濟恢復勢頭疲軟，運輸需求未現起色，船舶平均艙位利用率基本在八成上下波動。受基本面疲軟影響，多數航商對於市場信心不足，月初的運價上漲計劃被推遲至中旬執行，由於需求不旺，漲後運價未能企穩。9月，中國出口至地中海航線運價指數平均值為788.0點，較上月平均下跌8.8%。
2、 北美行情高位企穩
北美航線，因韓進在北美市場份額顯著，該公司的退出對於航線供需關係影響較大，月初市場即出現艙位緊張狀況。受此影響，航商的運價上漲計劃獲得較大成功，美西、美東航線當周運價漲幅均在50%左右。此後，雖然市場運力缺口在其餘航商積極的調配下逐步得到彌補，但市場總體供需關係依然維持在較好水平，上海港船舶平均艙位利用率基本保持在95%以上。受市場基本面支撐，月初的上漲運價基本得以維持，月末即期市場運價僅有微弱下跌。據上海航運交易所發布的SCFI運價指數顯示，月末，上海出口至美西、美東基本港市場運價僅較月初分別下跌3.4%、1.0%。從反映總體市場的中國出口貨櫃運價指數來看，市場運價水平在月內呈逐步走高態勢。9月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為618.9點、788.7點，分別較上月平均上漲2.8%、2.3%。
3、 波紅運價低位震盪
波紅航線，目的地區域主要經濟體經濟增速疲軟，影響當地居民消費意願和能力，市場運輸需求未能擺脫低迷狀況。雖然市場仍有航商採取臨時停航措施，但對供需關係改善效果微弱，船舶平均艙位利用率長期徘徊在八成左右。由於運輸需求不足，航商雖然嘗試推漲運價，但漲後運價未能企穩，市場運價低位震盪。9月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為565.0點，較上月平均下跌1.4%。
4、 南美市場沖高回落
南美航線，月初，航商運價小幅上漲計劃取得成功，市場平均運價水平升至年內新高。此後，一方面，隨著里約奧運會的結束，運輸需求逐漸回落；而另一方面，市場運力供給緩步上升，航線供需失衡情況日益加重。隨著航線基本面走弱，市場競爭加劇，即期市場運價迅速下滑，至月末市場運價較月初高點累計跌幅超50%。9月，中國出口至南美航線運價指數平均值為809.7點，較上月平均下跌2.9%。更多相關行業分析可查閱《2016-2021年中國貨櫃運輸行業市場需求與投資諮詢報告》。
5、 日本航線總體平穩
日本航線，運輸需求逐漸回升，但總體需求依然處於低位，市場運價基本穩定。9月，中國出口至日本航線運價指數平均值為644.7點，較上月平均小幅上漲0.9%。
目前，世界貨運市場競爭激烈，貨櫃貨運主要承載食品、衣服、電子產品及零部件運輸業務。由於近年來世界經濟減速，且新貨船不斷增加，致使各貨運公司的經營壓力越來越大。近年來，中國貨櫃港口發展迅猛。2017年貨櫃運輸業將面臨巨大挑戰。
中國出口貨櫃運輸市場總體需求基本穩定，但受到韓進海運申請破產保護影響，多條航線運力減少，供需關係改變，市場行情出現一定程度的波動。2016年12月中國貨櫃運輸行業出口運價數據分析詳情如下。
2016年12月中上旬，隨著「聖誕」前旺季運輸高峰的結束，中國出口貨櫃運輸市場需求有所下滑，進入下旬後，市場步入傳統「春節」發貨高峰，運輸需求快速回升，受需求變化影響，市場行情先抑後揚，總體小幅上升，月末快速上漲。12月，上海航運交易所發布的中國出口貨櫃綜合運價指數平均值為777.3點，較上月平均上漲2.0%；即期市場方面，除歐地航線運價較為堅挺外，航商在多條遠洋航線上降價攬貨，總體運價略有下跌。12月，上海出口貨櫃綜合運價指數平均值為821.6點，較上月平均下跌1.4%。
歐洲航線，運輸需求總體穩定，在經歷了月初的短暫滑落後即呈現快速恢復態勢。多數航商在對市場走勢的觀望中略微推遲了月初的運價上漲計劃。此後，隨著市場供需關係變化情況好於預期，歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率均保持在九成以上，航商陸續提漲運價，市場運價穩步上升。進入中旬，運輸需求持續回升，多數航商如期執行月中的運價上漲計劃，市場運價小幅攀高。至月末，隨著部分貨主為規避傳統「春節」前的運輸高峰而提前出運貨物，帶動市場運輸需求上升，部分班次艙位開始出現緊張狀況，航商再次提升即期市場訂艙運價。12月，中國出口至歐洲航線、地中海航線運價指數平均值分別為955.7點、968.2點，較上月平均分別上漲6.0%、14.2%。
北美航線，運輸需求雖然在上半月略有回落，但航線總體供需關係依然保持在良好水平，船舶平均艙位利用率基本維持在95%左右。航商方面為維護各自客戶，跟進市場對各自運價進行了緩步下調。進入下半月，隨著市場貨量的回升，航商於月中嘗試推漲運價並基本獲得成功，但在市場的競爭壓力下，漲後運價出現回調。至月末，「春節」運輸高峰跡象顯現，航商再次提漲運價，雖然即期市場運價出現明顯上升，但在航商不同的漲價執行策略影響下，總體運價水平升幅較為有限。12月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為692.4點、869.5點，分別較上月平均下跌4.2%、1.7%。
波紅航線，運輸需求總體保持平穩，市場上仍有航商控制總體運力規模，船舶平均艙位利用率得以維持在九成左右。部分航商於月中嘗試提漲運價，但迫於市場的競爭形勢而於次周回調了運價，運價小幅陰跌。直至下半月，隨著市場貨量的回升，市場運價止跌回升。12月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為653.2點，較上月平均上漲2.4%，維持了連續三月的上升走勢，但環比漲幅較上月下降了7.5個百分點。
南美航線，受當地主要經濟體巴西經濟回升乏力影響，航線貨量表現疲軟，運力過剩情況有所加劇，月初的部分航班艙位利用率一度跌至八成左右。受此影響，航商取消了月初的運價上漲計劃，並迫於競爭形勢而對各自運價進行了逐周下調。12月，中國出口至南美航線運價指數平均值為711.9點，較上月平均下跌5.4%，環比增速下跌19.7個百分點。
日本航線，市場貨量有所下滑，市場運價總體疲軟。12月，中國出口至日本航線運價指數平均值為653.5點，與上月平均基本持平。
更多最新貨櫃運輸行業分析信息請訂閱宇博智業市場研究中心撰寫的《2016-2021年中國貨櫃運輸行業市場供需前景預測深度研究報告》。
中國報告大廳網訊，疫情以來對於貨櫃運輸行業衝擊很大，並且是海運貿易必不可少的緩解，今年一季度的貨櫃出口量同比增長不少。去年國際海運貨櫃公司的營收和利潤創下了歷史新高，今年隨著供應鏈的逐步恢復貨櫃運輸市場恢復情況良好。以下是2022年貨櫃運輸現狀。
貨櫃作為海運貿易中不可或缺的環節，一直是整個海運貿易鏈中最搶手的資源之一，特別是在疫情期間，世界各地的貿易公司都在努力包裝和運輸貨物。
貨櫃運輸市場分析數據顯示，2022年1-2月中國貨櫃出口量63萬個，同比增長12.9%。其中，1月貨櫃出口量42萬個，同比增長40.1%，2月貨櫃出口量21萬個，同比下降19%。
全球最大貨櫃製造企業中國國際海運貨櫃股份有限公司3月28日發布2021年財報顯示，2021年，中集集團營業收入達1636.96億元，同比增長73.85%;淨 利潤達66.65億元，同比增長24.59%，營收和利潤均創歷史新高。
根據貨櫃運輸市場統計數據，2016-2021年，全國主要沿海港口貨櫃吞吐量逐年增長，從2016年的19442萬TEU增長至2021年的24933萬TEU，2022年1-2月累計同比增長3%。近年來，沿海煤炭等貨物「散改集」政策是推動沿海貨櫃運輸需求增長的重要因素，進而也帶動了下游貨櫃運輸船市場的發展。
全球貨櫃吞吐量最大的上海港恢復情況良好，支持出口市場保持向好態勢。6月，上海航運交易所發布的中國出口貨櫃綜合運價指數平均值為3228.37點，較上月平均上漲3.5%;反映即期市場的上海出口貨櫃綜合指數平均值為4219.85點，較上月平均上漲1.4%。
2021年以來，集運行業從初期的缺船、缺箱，演變為全球各港口普遍性擁堵，歐美 內陸鐵路/卡車周轉不暢等系統性運力緊張，造成大規模船期延誤、船舶運力滯 留、周轉效率大幅降低，有效供給下降。根據貨櫃運輸市場預測，2021年全球有效運力損失為17%，2022年為12%。供應鏈紊亂從前端的船舶、碼頭蔓延至後端堆場、卡 車、鐵路等集疏運環節，形成全產業鏈系統性的供需錯配。
我國的沿海貨櫃吞吐量逐年在增長，6月份我國的出口貨櫃數據指數比5月份有所上漲，目前市場恢復情況良好。以上就是貨櫃運輸現狀的大致介紹了，如需進一步了解更多相關行業資訊可點擊中國報告大廳進行查閱。
京公網安備 11010502031895號
