2025年客運精選報告報告

　　隨著國家經濟進入新常態，再加上高鐵、地鐵等交通方式帶來的衝擊，滴滴、Uber等打車軟體造成的影響，以及旅客出行需求提升、運輸市場集中度過低、人工成本持續上升等因素，道路客運面臨的形勢嚴峻複雜、轉型升級陣痛加劇。

　　據中國報告大廳發布的2016-2021年中國公路客運行業市場供需前景預測深度研究報告顯示，在「網際網路+」浪潮的衝擊下，直呼「狼來了」的傳統道路客運業逐步走上轉型升級的道路。

　　記者3日從交通部獲悉，交通運輸部發布關於深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見，提出推進道路客運經營主體結構調整、推進道路客運價格市場化改革。目標到2020年，基本建成安全、可靠、經濟、高效、銜接順暢、服務優質的道路客運服務體系，形成一批道路客運龍頭骨幹企業。

　　指導意見部署了五大任務，包括提升道路客運創新發展能力、提升道路客運綜合服務能力、提升道路客運安全生產能力、推進道路客運價格市場化改革、推進建設與網際網路融合的智慧服務系統。具體包括推進道路客運經營主體結構調整，支持骨幹道路客運企業整合資源成立股份制公司和異地設立子公司、分公司，推進道路客運網絡化運營。探索政府和社會資本合作（PPP）模式，吸引社會資本參與道路客運服務、站場建設和運營服務。

　　在完善道路客運價格形成機制方面，指導意見提出加快推進市場化改革。具備競爭條件的道路客運班線（農村客運除外），票價由道路客運企業依據運營成本、與其他運輸方式的比價關係、市場供求狀況和服務品質等因素依法自主確定。加快道路客運聯網售票系統建設方面，指導意見提出深化推廣省域道路客運聯網售票系統，逐步實現全國聯網售票。積極推行道路客運電子客票和非現金支付方式，並逐步與鐵路、民航、水運等售票系統對接，探索推進聯程聯運和一票制服務。

　　指導意見提出，目標到2020年，基本建成安全、可靠、經濟、高效、銜接順暢、服務優質的道路客運服務體系。主要包括：一是安全生產水平明顯提升。堅決杜絕特大群死群傷責任事故，堅決遏制重特大安全責任事故，群眾出行安全更有保障。二是行業集約經營水平明顯提升。形成一批道路客運龍頭骨幹企業，企業抗風險能力顯著增強。道路客運比較優勢充分發揮，在綜合交通運輸體系中合理定位和分工、有效銜接。三是社會滿意度明顯提升。城際客運和城鄉客運銜接更加順暢，運輸服務品質更加適應公眾多樣化出行需要。四是行業治理能力明顯提升。事前准入與事中事後監管機制基本完善，統一開放、公平競爭、優勝劣汰、誠實守信的市場環境基本形成。

　　交通運輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義。2016年1月至2月交通運輸經濟運行平穩開局。

　　據中國交通新聞網3月25日消息，1月至2月，鐵路公路水路完成客運量32億人次，同比下降0.1%。其中，公路客運量下降3.2%，水路客運量增長4.1%。

　　春運平穩有序，並呈現出新的特點。一是私家車出行保持較快增長，前兩個月部分省份高速公路7座及以下客車流量增長14.2%。二是出境客流持續火爆，港澳台航線和韓國、日本及東南亞地區國際航線均保持了較高的客座率。三是郵輪旅遊出行快速增長，上海港郵輪出入境人數同比增長1.3倍。

　　貨運量增速有所回升

　　1月至2月，鐵路公路水路完成貨運量54.7億噸，同比增長0.7%，增速較去年四季度回升0.8個百分點。其中，公路貨運量增長1.3%、水路貨運量增長5.6%。更多最新交通運輸行業分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2016-2021年中國交通運輸行業發展分析及投資潛力研究報告》。

　　港口吞吐量「內升外緩、北增南降」

　　1月至2月，規模以上港口完成貨物吞吐量18億噸，同比增長1%，增速較去年四季度回升1.7個百分點，其中，內貿吞吐量增長1.1%、回升2.9個百分點，外貿吞吐量增長0.7%、回落1.1個百分點。

　　分區域看，環渤海港口增長2.1%，長三角、珠三角、東南沿海港口則分別下降0.1%、4.1%和8.1%。

　　從重點貨類看，煤炭：1月，煤炭及製品吞吐量同比下降1.6%，其中煤炭外貿進港量下降21.8%。油品：石油天然氣及製品吞吐量增長3.2%，其中原油外貿進港量下降3.2%。金屬礦石：金屬礦石吞吐量下降1.3%，其中鐵礦石外貿進港量增長2.2%。貨櫃：1月至2月，完成貨櫃吞吐量3241萬TEU，增長0.2%，其中國際航線下降1.8%（1月）。

　　運價指數持續下跌

　　1月至2月，波羅的海乾散貨綜合運價指數（BDI）均值為346點，較去年四季度均值下跌46%。中國出口貨櫃運價指數（CCFI）均值為765點，與去年四季度基本持平。據中國物流與採購聯合會數據顯示，中國公路物流運價周指數均值為976點，較去年四季度下跌6.6%。

　　固定資產投資規模基本持平

　　1月至2月，公路水路完成固定資產投資1289億元，同比下降0.9%。其中，公路建設完成投資1177億元、增長1.2%，水運建設完成投資102億元、下降21.2%。分地區看，東、中、西部地區公路水路投資分別下降4%、下降15%和增長9.4%。

　　隨著道路運輸進入高鐵時代，公路客運在與之競爭中逐漸處於劣勢，但並不意味著完全退縮。短途客運不僅可以滿足城鄉居民的出行需求，也可以適當遏制城市化後日益膨脹的私家車增長所帶來的交通效率降低的問題。以下對短途客運市場現狀分析。

　　公路客運量的持續下滑已成為不爭的事實，尤其是2013-2016年間，每年的下滑率接近20%。短途客運市場現狀數據顯示：2016年，全國完營業性公路客運量154.28億人，比上年下降4.7%;全國擁有營運型汽車1435.77萬輛，比上年下降2.5%;全年旅客周轉量10228.71億人公里，比上年下降4.8%。2018-2023年中國客運行業市場深度分析及投資戰略研究報告表明，2017年，據交通運輸部測算，公路客運量進一步下降至145.91億人，旅客周轉量下降至9765.06億人公里。

　　2010-2017年我國公路客運量變化趨勢(單位：億人，%)

　　就整個客運體系而言，600公里以上長途線路的旅客運輸主力是航空，400公里以上的長途客運主要由鐵路承擔，400公里以下的中短途客運則由公路客運、城際鐵路瓜分。就我國目前情況而言，航空業隨著經營體制的逐步完善，已經在長途客運中發揮越來越重要的作用。現從三大現狀來分析短途客運市場現狀。

　　1，由於受航空、鐵路運輸的衝擊，公路運輸將逐步退出運距300公里以上的運輸市場，改為進軍中、短途客運市場，旅遊包車市場，特別是100公里以內的短途及城鎮客運市場，以及航空、鐵路的駁接運輸，短途客運市場現狀為了體現公路運輸的便利性、及時性，公路運輸車輛選型逐步趨向中、小型車，以7—8米，9米以下的中型車為主力車型，充分利用中、小型車靈活機動的優勢，加大發車密度，適應短途出行的需求。

　　2，短途客運市場現狀分析，隨著人們生活水平的不斷提高，要求的乘車環境不斷提高，個性化、差異化的服務要求增加，我們也嘗試性的選擇了一批中、小型車，並配置了商務座椅，座位數有7座、11座、24座，車長從5米到9米，以適應不同乘客群體及包車個性化的市場需求，同時也考慮到了家庭及小型團隊外出包車的需求，在車輛採購選擇時，選擇性的引進了，7座、11座小型及中型客車。

　　3，傳統運輸搭載網際網路平台，改變原有客運銷售模式，我們去年開始聯合川內多家運輸公司，創建了「易來客運」網上約車平台，把我們的產品打包，掛在「易來客運」平台銷售，擴展了我們的市場面，更加合理的利用市場需求來推銷我們的優勢資源，短途客運市場現狀指出，目前「易來客運」運營平台市場正在不斷發展壯大，我公司為了適應網上約車多樣化、個性化的需求，今年也大量採購配置了5米7座小型車，採購了7米11座、7米19座中型車，以及9米24座、9米30座中型，以適應現在公路客運市場發展的需要，進一步穩定原有市場份額，擴張小團體用車、家庭包車、商務租賃、高端旅遊包車市場。

　　未來,隨著鐵路航空的發展,更多的公路客運長途班線、省內縣市際班線的生存空間將被擠壓,公路客運生存會越來越艱難。短途客運市場現狀分析，按照綜合運輸體系和城鄉一體化的建設發展,今後將有更多的公路短途客運班線改造成城鄉公交,這也是大勢所趨。中心城市到中心城市的公路客運車輛基本飽和,市場也正在萎縮,公路客運企業在發展中應撇開(衝擊)走兩邊,包括城鄉公交、鎮村公交。