近年來，隨著我國電商等業態的興起，快遞業也迎來了飛速發展。但快遞包裝過度浪費、不環保的現象也頗為突出，例如大盒套小盒、填滿塑料泡沫、層層膠帶「五花大綁」等。在不少城市，快遞包裝垃圾增量占生活垃圾增量的比重越來越高，快遞包裝垃圾污染問題，已成為環保問題的重中之重，且對社會能源造成巨大浪費。為促進行業健康可持續發展，也為節約資源、保護生態環境，全方位推動快遞包裝綠色治理刻不容緩。
為了治理快遞包裝過度浪費、不環保問題，我國《快遞暫行條例》明確提出，國家鼓勵經營快遞業務的企業和寄件人使用可降解、可重複利用的環保包裝材料，鼓勵經營快遞業務的企業採取措施回收快件包裝材料，實現包裝材料的減量化利用和再利用。國家郵政局、國家市場監督管理總局等部門也發布了《郵件快件綠色包裝規範》《關於加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見》《快遞包裝綠色產品認證規則》等管理制度和行業規範，足見治理快遞包裝過度浪費、不環保問題的決心。
通過數年努力，我國快遞包裝綠色治理取得初步成效。2022-2027年中國快遞包裝行業專項調研及投資前景調查研究分析報告數據顯示，截至2022年9月底，全行業採購使用符合標準的包裝材料和規範包裝操作兩個比例均達到90%，累計投放可循環快遞箱(盒)978萬個，在郵政快遞營業攬投網點布設回收裝置12.2萬個，回收復用瓦楞紙箱6.4億個。但這一成效與快遞包裝減量化、標準化、循環化的最終目標尚有差距，所以必須加快推動快遞包裝「又綠又瘦」甚至「更綠更瘦」。
對此，國家郵政局表示將全面加強郵件快件過度包裝治理，確保到2025年底，全國範圍郵政快遞網點禁止使用不可降解的塑料包裝袋、塑料膠帶、一次性塑料編織袋等;穩妥推進可循環快遞包裝規模化應用試點，推進包裝回收復用;嚴肅查處過度包裝等違法違規行為，加快建設快遞包裝綠色治理監測分析平台;加強部門協同，落實事權責任，注重輿論宣傳。這些舉措無疑有助於將快遞包裝綠色治理推向深入。
總的來說，快遞包裝市場綠色治理成效之所以與老百姓的期待存在一定差距，主要還在於現行制度、行業規範對使用環保包裝多為倡導性、鼓勵性要求，現行相關標準均為推薦性標準，這就很難對快遞企業、個人形成剛性約束，是否使用環保包裝存在一定的隨意性;而且，覆蓋全鏈條的法規與標準體系尚未建立，現行法規與標準體系僅針對快遞包裝使用環節，對上游電商企業、包裝生產企業等沒有約束力;綠色包裝回收體系也不健全。一句話，齊抓共管、形成合力的局面尚未形成。
推進快遞包裝綠色化要有「硬約束」，法律法規要「硬」，行業標準也要「硬」，兩手都要抓且兩手都要「硬」，快遞包裝綠色化才會真正落地。同時，推進快遞包裝綠色化是個系統工程，應有「一盤棋」思維，需要從包裝設計、生產銷售、商品交付、廢棄物回收等環節強化全鏈條行動。只有包括生產企業、消費者、包裝回收企業行業等上下游全鏈條共同努力、各盡其責，才能力促快遞包裝更好地「綠」起來、「瘦」起來。因此，國家郵政局修訂《快遞暫行條例》等法規，出台相關強制性國標，值得期待。相信有了「硬」的約束，再加上嚴格的執行，一定能給快遞行業創造一個健康可持續的美好未來。
循環包裝好處這麼多，為什麼在日常生活中不常見到?事實上，好去不好回，一直是此前困擾可循環快遞包裝大規模應用的堵點之一。
快遞包裹從終端快遞站點到消費者手中的這一過程被稱為物流的「最後一公里」，而循環包裝面臨的則是這「最後一公里」的逆向物流問題：如何將送到消費者手中的循環包裝收回?針對這個難題，不同企業有著各自的解決辦法。
根據順豐一營業站點的快遞員介紹，他們在使用可循環包裝箱時會鼓勵用戶儘可能地當面簽收。簽收時，快遞員會將包裹從循環箱中取出，待收件人檢查包裹無損，確認收貨後，快遞員會直接將循環箱帶回站點。如果遇到收件人提出需要將包裹暫存，快遞員會在徵得其同意的情況下，將包裹從循環箱中取出，並將面單貼到包裹內層的防水袋上。隨後再將其放置在暫存點，快遞員帶走循環箱。以此儘可能避免將循環箱留在收件人手中。
適宜的應用場景或許是有效避免「回收難」困境，加速可循環快遞包裝政策落地的另一種辦法。對運輸條件要求高、通常需要收件人面對面簽收的生鮮冷凍商品，率先成為可循環快遞包裝大規模應用的主要對象。京東物流「青流計劃」項目負責人段艷健向記者介紹，在2015年時，京東便在生鮮業務中全面使用可摺疊保溫周轉箱來代替一次性泡沫箱。該保溫箱使用壽命超過1.5年，平均單箱使用次數可達130次。在2021年，京東共計使用循環保溫箱6000餘萬次，「相當於減少了同等數量的一次性泡沫箱的使用」。並且由於其保溫性能提升，同步減少了一次性冰袋的使用約6萬噸、乾冰約3萬噸。此外，京東物流藉助唯一碼和射頻識別技術，實現了「一箱一碼」，再配合以循環包裝管理系統，能夠實現對每一個循環包裝進行全流程監控。
快遞包裝完成循環包裝共享模式，2022年快遞包裝行業規模日漸增大。目前找准合適的場景能夠有效提升循環包裝的回收效率。在像高校、園區等廣泛應用快遞暫存點的地方，可以率先試行循環包裝。取件人可以在暫存點就把外面的循環包裝當場拆掉，留在暫存點，最後由物流公司集中收回。同時，業內人士也建議企業可以採取靈活多樣的激勵手段，鼓勵用戶主動使用、返還循環包裝。物流企業菜鳥網絡對於一次性紙箱回收利用的做法，或許能夠為破解循環包裝「回收難」問題提供有益的借鑑。菜鳥綠色項目負責人牛智敬介紹，菜鳥鼓勵用戶主動將收到的快遞包裝紙箱送回菜鳥驛站，並且在下次寄件時優先選用。
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2020年，可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%。快遞包裝使用較多的是用聚乙烯材料做成的塑料快遞袋，具有成本低，使用方便，防水性能好的特點。以下對快遞包裝行業現狀分析。
蘇寧物流發布綠色物流共享行動「青城計劃」，宣布到2020年，全國範圍內總計將投放超過20億個綠色循環包裝產品(共享快遞盒)。根據2020-2024年中國物流快遞包裝設備市場專題研究及投資可行性評估報告數據顯示，京東青流計劃2020年綠色包裝目標是供應鏈端到端減少一次性包裝使用量100億個，即在市場投放使用100億個京東青流箱。到2020年，菜鳥要讓中國所有包裹用上環保面單，一年覆蓋400億包裹。
2020年電商物流企業綠色包裝發展目標
快遞包裝作為包裝行業的重要組成部分，在發展中不斷的創新摸索，變換各種材質和形態，以適應國家的環保政策。雖然塑料包裝企業不斷面對環保政策提出各種的挑戰，但是塑料包裝的行業規模也在日漸增大。現從三大市場狀況來分析快遞包裝行業現狀。
11月11日至16日，「雙11」期間共處理郵(快)件23.1億件，同比增長22.7%，2019年快遞業務量將達632億件。我們按每個快遞1-2個包裝來計算，預計2020年全年快遞包裝使用量將超過1200億件，這個數字僅是估算，並不包含使用時損耗的那一部分。
截至目前，主要品牌快遞企業通過採取減少過度包裝、快遞包裝循環利用紙箱等措施，每年至少可節約快遞封裝用品55億個;電子面單普及率提升至92%，每年至少可節約傳統紙質面單314億張。「綠色快遞」健康發展正蔚然成風。
2019年，全國635.2億件快遞中，紙質包裝快遞占比約為58.6%(按2018年占比，包含瓦楞紙箱、文件袋、套裝紙箱)，塑料包裝快遞占比約為41.1%(包含塑膠袋、珠光袋、編織袋、泡沫材料)，其它類型占比0.4%。到2022年，全國重點省市快遞塑料包裝將禁用不可降解塑料，2019年重點省市(北京、上海、江蘇、浙江、福建、廣東)快遞業務量占全國的48.17%，到2025年全國快遞禁用不可降解塑料。
目前我國塑料包裝行業市場集中度較低，行業內競爭激烈。塑料包裝行業大體可以分為四個梯隊，第一梯隊為龍頭型企業，主要有永新股份、安姆科、紫江企業等。第二梯隊為行業內主要競爭者，主要有通產麗星、王子新材、珠海中富等。第三梯隊為行業中堅力量，主要為南方包裝、普拉斯包裝、宏裕包材、海順新材等大中型企業，此梯隊企業數量最多，也更有可能出現新的龍頭企業。第四梯隊為廣大中小企業，產品偏向中低端，企業規模較小，競爭力較弱。
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