礦用車由中國一拖集團生產，屬非公路用車，主要用於礦山，工程方面，比一般載重車更耐用，載重也更多。從結構上看，礦用汽車和普通自卸卡車好像沒有太大的區別，好像只是「大」了一些。實際上，礦用汽車從設計理念上就與普通自卸汽車有著本質的區別。普通自卸汽車是為滿足公路運輸使用的，礦用汽車是為滿足礦山施工作業的，因而礦用汽車的整車及所用零部件都考慮了礦山作業環境，是針對此類用戶設計和製造的。
2016年11月16日，全球首款採用新能源技術的礦用車——東風巨無霸混合動力礦用車DF45E在深圳第十八屆中國國際高新技術成果交易會舉行首發儀式。它的問世，不僅填補全球新能源礦用車的空白，也將帶動國內礦山運輸行業降低成本、突破困局。
這款迄今為止全球最大的新能源卡車，由深圳市國創動力系統有限公司(以下簡稱「國創動力」)和東風重工(十堰)有限公司(以下簡稱「東風重工」)聯合開發，採用混合動力與純電動兩種驅動模式，擁有高效的制動能量回收系統，兼具「大功率」與「低油耗」雙重優勢，具有極高的市場推廣價值。
2016-2021年中國礦用車行業市場需求與投資諮詢報告統計顯示，長期以來，車輛燃油消耗費用在礦山物流運輸成本中占60-80%，當前一些礦山還出現運輸成本價格倒掛的問題，給因近年全球經濟低迷影響而舉步維艱的採礦業帶來更加沉重的負擔。因此，大幅降低礦用車燃油成本，是採礦企業控制運輸運營成本、突破當前困局的關鍵所在。
在第十八屆高交會上，全球首款採用新能源技術的混合動力礦用車引人注目。據深圳國創新能源研究院院長茆勝介紹，這款DF45E新能源礦用車由東風重工(十堰)有限公司和深圳市國創動力系統有限公司聯合開發，填補了全球新能源礦用車的空白，在高交會上第一次公開亮相。
據悉，DF45E混合動力礦用車的研發歷時兩年。該車採用了超長壽命、超高安全、超大倍率充放電以及超寬溫度適應範圍的新型超級鋰電池。新型鋰電池滿足了整車高強度連續使用和10年及以上車輛使用壽命需求;自身所擁有的抗短路保護和抗穿刺保護能力，真正實現動力電池不起火、不燃燒的高安全特性;超大倍率充放電性能有效解決了礦用車重載爬坡所需的大功率輸出和制動能量高效回收問題;超寬使用溫度範圍特性滿足車輛在超低溫或高溫地區作業的需求。
東風重工與國創動力聯合試驗數據顯示，在重載上坡工況下，DF45E混合動力礦用車比傳統礦用車節省燃油50%至70%;在重載下坡工況下，通過制動能量回收系統，完全可以實現依靠純電動驅動模式高強度運行，車輛出勤率達到85%以上;如實現該車輛單台330萬噸公里年度運力，與傳統車相比，全年可節約燃油費80餘萬元。
裝備製造業是中國政府重點支持和培育的朝陽行業,也是關乎國家戰略和經濟安全的重要產業。現對2017年礦用車現狀分析。礦用車屬於裝備製造業中的細分行業,發展前景光明。礦用車，屬非公路用車，主要用於礦山，工程方面，比一般載重車更耐用，載重也更多。從結構上看，礦用汽車和普通自卸卡車好像沒有太大的區別，好像只是「大」了一些。實際上，礦用汽車從設計理念上就與普通自卸車有著本質的區別。隨著中國經濟的快速發展,基礎設施建設規模的不斷擴大,以及基礎性能源資源開採的不斷升溫,冶金、有色、煤炭、水泥等採礦業投資額增長率將繼續保持一定的幅度。另外,中國的一些周邊國家及東南亞地區,如中亞五國、蒙古國等地,近年來加大了礦產、水利、水電、基礎設施的開發投入力度,投資增長迅速,對礦山設備和相關工程機械設備需求會大幅度增長。
非公路礦用自卸車是指在露天場合為完成岩石土方運輸與礦石運輸等任務而使用的一種專業化車輛，主要用於露天礦山、港口碼頭、水利水電工地和交通基礎設施建設等大型施工現場。這裡的「非公路」並無越野行駛的含義，而只是因為其外形超寬，總質量超重，不允許在公路上行駛而得名。
2016-2021年礦用車行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告表明，我國非公路礦用自卸車起源於20世紀60年代末70年代初，但這一時期的礦用車多為公路車改造而成，從技術的角度來說還不是真正意義上的非公路礦用車。儘管70年代中期到80年代中期，本溪重型汽車製造廠和湘潭電機廠研製了68噸和108噸礦車，但與國外產品相比，絲毫沒有競爭優勢。直到80年代末期，由中國兵器工業集團與美國特雷克斯集團合資成立了內蒙古北方重型汽車股份有限公司，作為國內礦用汽車行業唯一的中外合資企業，依靠引進特雷克斯技術，成功實現了專業化非公路礦用自卸車的批量生產，由此拉開了我國非公路礦用自卸車嶄新的發展序幕。
當前，我國生產非公路礦用車的企業已有十多家，較具規模的企業有北方股份、首鋼重汽、湘潭電機、北京中環動力、本溪重汽等，還有三一重工、通聯重工、泰安航天、太原重工等大量企業正大舉涉足礦用車行業，加上國外卡特彼勒、小松、日立、別拉斯、利勃海爾等企業不斷搶占中國市場，礦用車市場競爭激烈程度已非同一般。
北方股份作為我國非公路礦用汽車研發生產基地，占有國內礦用車市場75%以上份額，具有絕對的「統治」地位，生產銷售載重從23噸到360噸不等的各種車型，包括岩斗型自卸車、煤斗型自卸車、礦用灑水車、電動輪礦用車、鉸接式自卸車、煤礦井下用防爆工程自卸車、側卸式運輸車、液壓挖掘機、旋挖鑽機及自行式鏟運機等系列車型，其中3304(28噸)、3305G(32噸)、TR50(45噸)、TR60(55噸)、TR100(91噸)、TR50W、TR100W等車型市場占有率極高，新研製的NTS35(35噸)礦山剝離車獲得市場好評，MT3600B(172噸)、MT3700(186噸)、MT4400AC(236噸)、MT5500(326噸)等大噸位電動輪也廣泛應用於國民經濟各個領域。
首鋼重汽生產SGA3722(42噸)、SGR50(50噸)礦用車及 SGA5650礦用灑水車、SGA9650廢鋼車等產品，並已成功開發出SGE150(136噸)、SGE170(170噸)等電動輪礦用車。
湘潭電機生產SF31904(108噸)、SF32601(154噸)、SF33900(220噸)電動輪礦用車及SF31904W(108噸)電動輪礦用灑水車。
北京中環動力生產20噸、25噸、32噸、45噸和50噸等噸位非公路礦用自卸車。
本溪重汽生產BZQ3630(35噸)、BZQ3950(55噸)、BZQ31470(85噸)礦用車及BZQ51360GS(85噸)、BQ392AS(60噸)礦用灑水車。
根據中國汽車工業協會的統計資料，2013年國內重卡市場全年銷量累計77.41萬輛，同比增長21.7%。其中，非公路寬體礦用自卸車累計銷量達到1.8萬輛，同比增長44.7%。數據顯示，2013年我國國內礦用車年產量為19890輛，較2012年同比增長38.1%。預計2014年我國礦用車年產量將達到28000輛，預計增長率為40.8%。隨著國際市場的進一步開拓，我國礦用車產量增長率預計將在2015年達到一個小高峰，之後將開始出現增長率逐步放緩的趨勢。預計2018年產量將達到92000輛。
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