2025年兩廂車精選報告報告

  中國報告大廳網訊，兩廂車不是市場銷量主流，兩廂車比三廂車少一個後備廂，實際生產成本未必低。當下，在眼看沒有利潤空間的情況下，車企只能無奈停產兩廂車。喜歡兩廂車的人也不在少數，他們眼中，兩廂車代表了運動、操控、靈活或者年輕。

  2023年我國兩廂車市場持續下滑

  如今汽車消費市場上，選擇兩廂車的人越來越少了。兩廂燃油車銷量近幾年持續下滑，不過隨著新能源兩廂車的介入，銷量不降反增，2021年前十名合計銷量49.5萬台，而2022年增加到60萬台。燃油兩廂車的確越來越不受待見，新能源填補了這個空缺，未來如果特斯拉加入兩廂車陣營，這個細分市場還有增長空間。

  在MPV汽車市場中，採用兩廂車車體結構的MPV汽車由於幾款新品車系的上市關注比例大幅度增加，獲得了53.7%的關注比例，一舉超越了採用MPV車體結構的MPV汽車。採用MPV車體結構的MPV汽車則有較大幅度的下降，本月獲得了29.1%的關注比例，採用兩廂半掀背車車體結構的MPV汽車關注比例較低，獲得了13.6%的關注比例，但關注比例較上月有0.9個百分點的上升。

  相對兩廂車來說，國人很喜歡三廂車。一個重要的原因就是國人從認識車，用車最早接觸的是三廂車，先入為主觀念在作祟。但是隨著汽車在我國的不斷發展，國人對車有了更深的了解，用車觀念也在發生著變化。

  兩廂車真正的賣的比較好的地方那是在歐洲，而歐洲由於城市化較早，所以很多原來城市間的馬路變成了公路以後會比較的狹窄，而兩廂車在很多歐洲國家停車和行駛起來都非常方便。而我國則不然，我們城市化比較晚，所以很多城市特別是新城區的規劃都是近些年才起步，這些城市的道路動輒八車道十車道，當年的老城區雖然路比較窄，但是當年中國民眾收入較低，買車的人少，所以也完全夠用。

  當然近些年來隨著中國汽車保有量的增加，以及國人對汽車認知的逐漸加強，中國的馬路上兩廂車也變多了，但是和傳統的三廂車相比還是不可同日而語。而兩廂車中銷量的佼佼者應該就屬大眾的Polo和高爾夫這哥倆了，不過雖然它們小，但是價格上和同級別的三廂車可是便宜不了多少，所以說如果同樣的錢我能多買一個車屁股，很多人就會買三廂的。

  兩廂車發展陷入停產窘境

  隨著汽車工業的不斷發展，汽車的功能和配置正在進行不斷的優化和升級，以前最常見的車型是三廂車，後來慢慢演變出兩廂車。兩廂車和三廂車的外形不同，結構不一樣，駕駛體驗也截然不同。很多車主開著兩廂車和三廂車分別在高速上行駛，跑了一趟高速後終於發現這兩種汽車的差距不止一點點，簡直是一個天上一個地下。

  首先我們來看一下兩廂車和三廂車的差距，「廂」代表一個獨立的空間，兩廂車只有發動機艙和駕駛艙。三廂車因為多了一個車廂，主要有發動機艙，駕駛艙以及後備箱。從外觀上來看三廂車多了一個後備箱，比兩廂車略長一些。從內部結構上來看，兩廂車與三廂車的差距也比較大，兩廂車雖然也有一個後備箱，但是後備箱與乘客艙連在一起沒有進行分隔。三廂車的後備箱與乘客艙有一個隔斷，後排乘客無法直接接觸後備箱。

  當現在消費者的購買越來越有目的性和傾向性的時候，之前我們常見的很多車型都陷入了銷量下降甚至車系停產等窘境。雖然這裡也有時代更迭和品牌自身升級的原因，但作為新能源車型的主要市場之一，15萬元左右的價格區間內，原本受到「老一輩」消費者追捧的合資兩廂車們，逐漸變得「人輕言微」。

  將時間倒退，我們在市場中能夠見到各種各樣的兩廂車型，除了合資品牌講出的「得中級車市場者得天下」的論調，在小型、緊湊型車市場的競爭中，諸如飛度、高爾夫、POLO、嘉年華、福克斯、騏達、雨燕、307、206、馬自達3等等車型，哪一個在當年不算是雄踞一方?現在呢?有的車型停產了，有的車型在推新車，但效果往往都是「雷聲大雨點小」，是這些車型落伍了嗎?還是消費者就真的不喜歡純油兩廂車了麼?

  要發展新能源，在新賽道上繼續競爭，同時還要守住之前純油車型打下的市場。進退兩難、前顧後盼，不少合資品牌自然而然就不能獲得自己期望的成績。加上現在消費者不再唯品牌而論，能保住暢銷車的地位，而這些看似已經快被消費者所遺忘的兩廂車們，大機率會成為食之無味棄之可惜的那一類吧。

  兩廂車重心下移，三廂車家轎車型更適合於家用，相反，大多兩廂車例如日產的騏達、本田的飛度等都主打年輕運動的風格。對於車企來說，少了一個車廂，在製造成本上可以縮減。雖然不能以偏概全，但也算是讓我們看到到了現在合資品牌對於旗下兩廂車的態度。