2025年輪胎精選報告報告

  中國報告大廳網訊，輪胎是汽車產業的重要組成部分也是發展汽車行業的基礎，輪胎的發展與經濟發展有著密不可分的關係。我國是輪胎生產大國也是消費國，輪胎產量呈現不斷上漲的趨勢發展。

  國內輪胎產量逐年遞增

  輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品，通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。中國輪胎工業發展迅速。如今，我國已經成為全球輪胎最大的消耗國，也是最大輪胎生產國和出口國。與此同時，我國輪胎企業的國際地位也在逐年上升，在2021年度全球輪胎75強排名中，中國大陸有34家企業上榜，其中排名最高的中策橡膠位列第8名。

  中國是輪胎生產大國，在輪胎產量方面處於全球前列。據輪胎行業市場分析統計，2015-2021年，我國輪胎產量呈震盪上升態勢，2020年初受疫情停產影響，產量有所下降，2021年回升至16.97億條。其中，輪胎外胎產量8.99億條，輪胎內胎產量7.98億條。「十一五」和「十二五」期間，我國輪胎工業快速發展，輪胎產量逐年上升。「十三五」期間，我國橡膠輪胎外胎年產量均在8億條以上。2019-2022年，我國輪胎產量呈波動態勢，隨未來全球經濟的好轉，乘用及貨運交通需求量逐步恢復，輪胎行業未來發展持續向好。

  目前中國是全球最大的汽車產銷國，作為配套產業之一的輪胎產業近年來穩步發展。2021年我國汽車輪胎產量為6.97億條，其中子午線輪胎6.57億條，斜交輪胎0.4億條。子午線輪胎是世界輪胎髮展的主流產品，也是我國產業政策支持的重點產品。隨著我國輪胎在技術和生產水平上的逐步提升，國內輪胎子午化率也在逐步提升。據輪胎行業市場分析統計，2015年我國汽車輪胎子午化率為92.01%，2021年增至94.26%。

  輪胎行業發展有利因素

  1、國家產業政策的有力支持

  輪胎行業為我國重要的創匯產業，國家各部委、地方各級政府在引導輪胎產能健康發展的同時，加快推動輪胎行業產業升級，規範行業生產秩序，引導行業公平競爭，促進行業持續健康發展。我國鼓勵製造業走出國門，有效推動我國輪胎產業向主要原材料天然橡膠主產地擴張的步伐。公司在泰國完全按照智能化製造模式打造了輪胎生產基地，夯實公司參與全球化競爭的能力。

  2、我國輪胎工業技術水平的長足進步

  近年來，我國領先輪胎企業的技術水平在充分競爭環境下快速發展，一方面消化吸收國際先進的輪胎科技，另一方面在與各大科研機構、高等院校的合作研發中不斷開拓創新，逐漸縮小與世界先進水平的差距。中國製造輪胎已能在多類場景測試中取得較外國品牌更為優異的測試成績。以公司為例，其「路航」品牌在芬蘭TestWorld2014-2016年夏季輪胎測試中均為排名最高中國品牌，在部分細節測試中獲得超越米其林、固特異等國際知名品牌的評定。

  3、產業鏈配套完善的集群優勢

  我國已成為世界輪胎生產的第一大國，並逐漸形成了具備完善產業配套與規模優勢的產業集群，區域內擁有充裕的下游市場需求、上游原材料供應渠道以及熟練的勞動力，產業鏈的區位集群優勢顯著。

  總體看來，輪胎在國家政策的大力支持下行業也更加規範，促進了輪胎市場需求的增長。加上輪胎技術水平的進步下，行業發展前景廣闊。

  中國報告大廳網訊，輪胎行業發展受到汽車產業的直接影響，近幾年來新能源汽車的高速發展下給輪胎市場帶來了新的發展機遇，輪胎企業投資擴產趨勢明顯。以下是2023年輪胎行業投資分析。

  國內輪胎企業投資擴產

  隨著科技的快速發展，輪胎製造工藝、材料及技術水平等方面都取得了長足的進步，為此輪胎企業不斷增設更新的生產線，更先進的技術不僅能夠使輪胎的品質更高，壽命更長，還能使輪胎更具環保性。

  據輪胎行業投資分析不完全統計，今年上半年有近30家輪胎企業宣布了新的擴產計劃，擴產項目近40個。想搶奪更多市場份額，必須加碼擴產，在這方面，很多輪胎企業早早就發布了未來幾年內的擴張計劃。比如，在玲瓏輪胎髮布的《中長期發展戰略規劃(2020-2030 年)綱要》中，計劃實施「7+5」戰略，即中國7個生產基地，國外5個生產基地。力爭到2030年實現產銷量突破1.6億條，實現銷售收入超過800億元，將產能規模提高到世界前五。

  輪胎行業投資分析顯示，森麒麟的擴張「野心」在「833Plus」戰略中盡顯。計劃將在未來10年左右時間內最終形成8座數位化輪胎智能製造基地(中國3座，泰國2座，歐洲、非洲、北美各1座)、3座全球化研發中心(中國、歐洲、北美各1座)、3座全球用戶體驗中心的格局，Plus即擇機併購一家全球知名輪胎製造商。

  輪胎投資前景分析

  汽車產業的增長和發展直接影響輪胎的需求。隨著全球汽車保有量的增加，輪胎市場也將相應擴大。特別是新興市場和發展中國家的汽車銷售增長，將進一步推動輪胎需求增長。隨著對環境友好型交通工具需求的增加，新能源汽車(如電動汽車)的普及將對綠色、高性能輪胎的需求產生積極影響。

  輪胎行業投資分析提到以下是市場相關投融資事件：米其林(Michelin)投資電動輪胎技術公司：2020年，法國輪胎製造商米其林宣布投資一家名為"Senseair"的瑞典公司，後者專注於電動輪胎技術的研發。該投資是為了加強米其林在電動汽車領域的技術優勢和市場地位。佳通輪胎(GITI Tire)收購美國品牌Patriot Tire：2018年，中國輪胎製造商佳通輪胎收購了美國品牌Patriot Tire，這筆交易使得佳通輪胎擴大了在北美市場的業務規模。凱馬輪胎(Kumho Tire)的股權出售：2018年，韓國凱馬輪胎公司的主要股東韓國企業聯合(Korea Development Bank)出售了其所持有的凱馬輪胎的股權，引起了輪胎行業的關注。

  輪胎行業在智能化、數位化、綠色環保方面的技術創新將吸引更多的投資。智能輪胎、智能傳感技術以及新型材料的應用將是未來投資的重要方向。政府對汽車和輪胎行業的政策和法規變化可能影響輪胎市場的發展。政府鼓勵節能環保、推廣新能源車輛等政策可能對輪胎投資前景產生積極影響。

  總體而言，輪胎行業作為汽車產業的重要組成部分，其投資前景取決於整體經濟環境、技術創新、環保需求和政策支持等因素。

　　輪胎行業增長受汽車銷量影響較大，隨著汽車保有量的不斷提升我國輪胎產量數據也不斷增長，中國報告大廳小編整理的2010-2017年中國輪胎產量數據統計及預測詳情如下。

　　2010-2014年中國輪胎產量數據統計

　　自2010年以來，中國橡膠輪胎外胎產量整體保持穩步增長的態勢，產量均高於7億條。同時，全國橡膠輪胎外胎產量的增長率也一直保持上行態勢，由2011年的7.2%逐步上漲至2014年的15.4%。

　　2014年，中國橡膠輪胎外胎產量和產量增長率均處於近五年來最高值。

　　2014年中國子午線輪胎外胎產量達6.3億條，與2013年同期相比增長了8.0%。2014年子午線輪胎外胎產量增長速度下降了，進入了增量減速的階段。

　　2015年中國輪胎產量數據統計

　　2015年12月，中國輪胎產量為7604.9萬條，同比減少20.47%；子午胎外胎產量為5179.5萬條，同比減少1.23%。2015年全年，中國輪胎產量同比減少13.06%，子午胎外胎產量同比減少2.93%。

　　發改委數據顯示，2015年，中國橡膠輪胎外胎產量92516萬條，同比下降4%；合成橡膠產量517萬噸，同比下降3.3%。

　　2016年中國輪胎產量數據統計

　　據中國報告大廳發布的橡膠輪胎行業市場調查分析報告數據顯示，2016年12月我國橡膠輪胎外胎產量達8602萬條，當月同比增長17.1%。2016年全年產量累計9.47億條，累計同比增長8.6%。

　　2017年中國輪胎產量數據統計

　　據業內人士初步預測，2017年，中國輪胎產量可達到6.35億條，同比增長4.1%。

　　其中，子午線輪胎產量5.91億條，同比增長4.6%（全鋼胎1.25億條增長3.3%，半鋼胎4.66億條，增長5%），斜交胎0.44億條，減少2.2%，子午化率93%。

　　2017年，中國橡膠總消耗量預計可達960萬噸以上，同比增長4%左右。

　　綠色低碳、智能製造、國際產能合作、兼併整合是橡膠輪胎行業2017年四大趨勢。

　　2010-2017年中國輪胎產量數據統計及預測內容如上所述。隨著天然橡膠價格利好消息不斷，我們預計輪胎行業2017年價格也將不斷提升。

　　近日，J.D. Power發布了2016年美國原裝輪胎客戶滿意度研究報告。對於想要換胎的消費者來說，這是一份很有參考價值的建議。

　　J.D.Power主要從豪華車、乘用車、高性能跑車和載重車/商用車四個細分市場來進行測評。滿意度則同樣包括有四個標準：輪胎磨損、輪胎行駛、輪胎外觀和輪胎摩擦力/操控性。研究結果和排名完全基於車主在兩年擁車期之後的輪胎體驗。

　　結論如下：

　　從J.D.Power發布的結果來看，米其林在豪華車細分市場、乘用車細分市場和載重車/商用車細分市場中均名列滿意度榜首。倍耐力則在高性能跑車細分市場中名列第一位。這顯示這兩款輪胎品牌之間的特性差異——米其林擁有更廣泛的適應性，而倍耐力則更加注重極限性能。

　　除此之外，倍耐力在豪華車細分市場、乘用車細分市場和載重車/商用車細分市場中均名列第二位；固特異在乘用車細分市場中名列第三位；百路馳在載重車/商用車細分市場中名列第三位。米其林和固特異在高性能跑車細分市場中分別名列第二和第三位。

　　同時，數據顯示，美國年輕一代消費者在更換原裝輪胎時更可能考慮較小或較新的美國市場品牌，例如固鉑、韓泰和倍耐力。

　　調查還發現，輪胎性能和滿意度往往隨著輪胎行駛里程逐漸增加而下降至某個點。滿意度在最初5000英里行程內為最高，當行駛里程達到15000英里時開始下降，到了25000英里之後則急劇下降。一旦輪胎達到這個點，客戶滿意度幾乎保持不變，直到輪胎需要更換。也就是說，大多數美國人在車輛行駛了25000英里（約合40233公里）之後就開始考慮換胎了，這跟大多數中國車主5萬公里3年換胎的間隔周期差別不大。