2025年煤炭運輸精選報告報告

  中國報告大廳網訊，煤炭運輸的方式有鐵路運輸、公路運輸及水路運輸。煤炭運輸產業對我國經濟發展有著重要的意義，近幾年我國多次發布相關政策。

  煤炭運輸包括煤炭企業原材料的採購、原煤開採、洗選加工、儲存、運輸、銷售以及礦岩等廢棄物的綜合利用諸多環節。煤炭運輸主要包括煤炭生產物流、煤炭銷售物流和煤炭回收物流三部分。

  煤炭運輸行業現狀分析

  煤炭是地球上蘊藏量最豐富，分布地域最廣的化石燃料，受國家政策影響，近兩年我國煤炭供需出現小幅增長趨勢，穩中求進，2021年我國煤炭產量為41.3億噸，進口量為3.23億噸，出口量為0.03億噸，需求量為44.50億噸。

  從消費情況來看，經濟發展的空間結構決定了煤炭消費空間分布特徵，國內煤炭消費總體上呈現出"東南凸起，西北低凹"的格局。

  從產業市場來看，無論是生產還是消費，都呈現逐年遞增的態勢。煤炭運輸這個市場規模越來越大，給煤炭運輸企業帶了更大的機會和挑戰。

  目前，我國煤炭資源以及產能主要分布在「三西」地區，並且產能正逐步向這一地區集中，而消費地則主要分布在山東、江蘇、廣東等東部沿海地區，從而造成了我國煤炭行業嚴重的地域錯配問題，並對國內煤炭運輸能力提出了較高的要求。

  煤炭運輸行業集中度分析

  隨著煤炭運輸產業結構調整步伐加快，全國煤礦數量大幅減少，大型現代化煤礦已經成為全國煤炭生產主體。

  前8家大型企業產量14.9億噸，占全國的40.5%，同比提高0.2個百分點。煤炭運輸行業流煤電聯營與煤電一體化發展迅速。煤炭運輸物流由單純燃料向燃料與原料並重轉變取得成效。煤制油、煤制烯烴、煤制氣、煤制乙二醇產能分別達到1,138萬噸/年、1,112萬噸/年、51.05億立方米/年、363萬噸/年。

  目前，我國煤炭總儲量位於世界前列，但是還是有許多缺陷，其一，由於我國人口基數較大，煤炭儲量人均占有量少;其二，煤炭運輸行業北部和西部較多，南部和東部較少，造成分布不均，與消費水平不能達到相互協調;其三，適合露天開採的煤炭量較少，大多位於內蒙古和新疆，煤炭運輸僅僅占據了總煤炭儲量的百分之七。

  展望未來，隨著我國能源應用領域的不斷擴大，能源市場需求的不斷增多，預計煤炭運輸行業市場規模將再次增長。

5月21日(星期四)上晝夜秦港煤炭運輸延續火熱形勢，其中鐵路調進量雖略有下滑，但仍多達67萬噸，而裝船發運量則上揚至76萬噸，拉動港存回落至605萬噸。以下是2015年我國煤炭運輸現狀分析。

據了解，受煤質、價格等多重因素影響，近期港口成交情況好轉僅僅集中在發運大戶上，而中小戶成交量並未出現明顯回升，側面反映出當前沿海煤炭市場改善力度較為有限。截至今晨，秦港錨地待裝船舶39艘，其中已辦手續船18艘。

周邊港口方面，曹妃甸港煤炭運輸形勢稍有好轉，其中鐵路調進量小幅回升至近7萬噸，而裝船發運量則恢復走高至14萬噸，庫存進一步下探至470萬噸低位。京唐港區庫存延續回落態勢至721萬噸，較昨日減少17萬噸。據了解，隨著近兩天拉運船舶有所增多，加之貨源調進量偏少，京唐港區去庫存速度有所加快，日均降幅多達近15萬噸。更多行業資訊可查詢《中國煤炭運輸行業競爭格局及發展前景預測報告》。

煤耗方面，沿海六大電力集團合計耗煤量重回60萬噸以上，而合計電煤庫存則暫時持穩運行在1180萬噸以上，存煤可用天數降至19天以下。統計數據顯示，截止5月10日，全國重點電廠電煤庫存量下滑至5505萬噸，並創近四年以來新低，低庫存有望在一定程度上刺激下游電力集團的採購積極性。

滙豐銀行發布最新數據顯示，5月滙豐中國製造業PMI初值為49.1，較4月終值48.9略有回升，但仍低於市場預期的49.3，且經連續三個月處於枯榮線下方。此外，產出和新出口訂單也雙雙創新低，反映出當前國內製造企業生產積極性依然不高，行業景氣度低迷未改，經濟下行壓力猶存。

　　2016年，秦皇島港受大秦線運量下降、進港資源減少等因素影響，完成煤炭吞吐量1.59億噸，同比減少6110萬噸。秦皇島港煤炭發運量在環渤海港口煤炭一次下水量所占比例下降至27.4%；今年，預計秦港煤炭運輸形勢將有所轉好。

　　據2017-2022年中國煤炭運輸行業專項調研及投資價值預測報告了解，去年四月份開始，受我國實施嚴格的限產政策影響，導致煤炭供應端收縮，煤礦生產和銷售數量大幅減少。此外，受准池線分流影響，部分內蒙煤炭由大秦線轉到准池線，拉動朔黃線和黃驊港運量大增，造成傳統的第一運煤大通道：大秦線發運量持續下降，大秦線每日發運量由往年的125萬噸下降到89萬噸。「城門失火，殃及池魚」，大秦線配套港口「受災嚴重」，秦皇島港進港資源減少，場存保持在250-350萬噸的低庫存，船等貨現象屢見不鮮，港口空泊成為常態化。今年1-9月份，秦港煤炭吞吐量同比去年出現大幅虧欠。

　　進入夏季用煤高峰，秦皇島港煤炭調進減少、港口庫存低位與夏季耗煤高峰、需求增加形成矛盾，促使壓船增多，煤價快速上漲。環渤海港口持續上漲的煤價，增加了電廠採購成本，影響了去產能的順利進行。此外，黃驊港到港車船增多，運輸壓力加大；受堆場小、運能有限影響，黃驊港壓車、壓船，影響了沿海煤炭運輸的暢通，間接造成沿海地區用煤緊張。從9月8日開始，國家發改委多次召開煤炭供需的會議，出台了釋放產量、增加運量等措施抑制價格過快上漲。尤其增加先進安全高效產能的釋放，先後有1503家煤礦加入到先進產能釋放行列，為市場增加了資源。

　　10月份，根據秦皇島港在國民經濟中的重要作用，國家發改委提出儘快拉高秦皇島港場存，以抑制煤價快速上漲的要求。鐵總採取積極措施，太原路局提出：在秦皇島港流向，太原路局將進一步增加煤炭運量計劃；由原計劃的日均77列增至89列；並要求11月13日秦港庫存要達到600萬噸，月底達到800萬噸。這次壓煤價、保煤運、促煤市平衡的重擔放在了秦皇島港，顯示了秦港煤運主樞紐港的重要性，煤市「晴雨表」作用繼續顯現。且秦港地理位置優越，水域環境好，集疏運能力強，存煤能力強，堆場大，對煤價漲跌起到重要作用。

　　進入11月份，大秦線檢修完畢，恢復正常運輸，鐵路運力有保障，山西、內蒙等地煤炭企業發運積極性明顯提高。大秦線開足馬力，由前期的日發運量89萬噸，增至125萬噸的高位水平，港口貨源供應量進一步增大。秦港方面，通過加強與礦路航電等各方的協調聯繫，增加貨源調進，提高場存數量，確保了下游用煤需求。截止11月底，秦港存煤升至651萬噸，較11月初增加了204萬噸。進入12月份，秦港進港煤車繼續增加，日均進車保持在7800車；截止12月底，秦港存煤升至720萬噸。

　　全國冬季取暖，耗煤增加，下游電煤需求逐漸增多，電廠採購補庫存的積極性有所提升，到港拉煤船舶保持一定數量。供給和需求均出現增加，加上秦港運輸能力得到發揮，帶動秦港煤炭運輸連創新高。去年11、12月份，秦皇島港分別完成煤炭吞吐量1650和1925萬噸，恢復到了巔峰時期的發運水平。在黃驊港運能受限、壓車壓船，而曹妃甸港運距偏遠、周轉不暢的情況下，「大秦線-秦皇島港」運煤通道被重新定位，重要性愈加顯現。今年，大秦線和秦皇島港仍將擔負平衡市場需求，平抑煤價，滿足東南沿海地區用煤需求的重任，更好的保障國家能源運輸安全。

　　2016年12月初的煤炭交易會上，秦皇島港通過積極與上下游重點客戶開展煤炭業務洽談，取得重點客戶的大力支持。國家有關部委以及神華、伊泰等主力煤企認識到秦皇島港作為主樞紐港的重要作用。重點煤企和電廠均表示將支持秦皇島港發展，增加從秦皇島港的發運量，為秦港煤炭運輸生產奠定了良好基礎。