2025年汽車後市場精選報告報告

　　汽車後市場電商中上門服務模式是發展最快的細分模式，全年有一半投融資項目為上門服務模式，數百家創業者湧入。

　　從2014年各路資本爭相湧入，到2015年上門洗車O2O企業大量被淘汰，汽車後市場O2O正從「發展元年」過渡到「洗牌紀年」。

　　1月25日，易觀智庫發布的《2015年度汽車後市場電商專題研究報告》指出，2015年，維修保養服務電商自營型平台是發展最穩健、成長最快速的細分市場。

　　「網際網路汽修服務模式的核心是，用網際網路技術手段重塑供應鏈和服務鏈。其中，供應鏈重塑體現在同質配件產品選擇和供應環節減少上，而服務鏈重塑則體現在線上線下同質配件服務商同盟選擇和技術支持上。」養車無憂網創始人兼CEO陳文凱表示。

　　2015年8月8日，交通運輸部發布了《機動車維修管理規定》修訂版。值得注意的是，同質配件首次被賦予了官方定義。

　　對此，中國汽車維修行業協會秘書長魏同偉表示，「同質配件推廣的最大意義在於打破原有維修配件渠道的壟斷，網際網路汽修平台的加入將助力同質配件推廣落地。」

　　《每日經濟新聞》記者了解到，2016年伊始，《汽車銷售管理辦法(徵求意見稿)》與《汽車業反壟斷指南》兩大政策連出。其中，《汽車業反壟斷指南》更是提出不得限制同質件流通和雙標件生產。

　　業內分析認為，政策利好將加速零配件流通領域的逐步放開。屆時，後市場中的亂象將有所改善，市場也將朝著更透明化、規範化的方向發展。

　　維修保養型平台成長迅速

　　2014年開始，大量資本湧入汽車後市場O2O。然而僅一年時間，資本寒冬凜然而至，多家O2O平台相繼倒閉。

　　「現在處於過冬狀態，大家都在存糧。部分企業淘汰退出是必然趨勢。當然，資本市場也在步入理性階段。」途虎養車CEO陳敏在接受《每日經濟新聞》記者採訪時曾表示。

　　易觀智庫的數據顯示，2014年中，汽車後市場電商中，上門服務模式是發展最快的細分模式，全年有一半投融資項目為上門服務模式，數百家創業型企業湧入。2015年，上門服務投融資占比則降到12.6%。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，在這場資本寒冬降臨的背景下，維修保養服務電商自營型平台因具有對整個汽車後市場配件供應鏈的優化，以及對維修保養O2O高效的轉化優勢，而成為2015年發展最穩健、成長最快速的細分市場。

　　近年來，如養車無憂、途虎養車、典典養車等自營型平颱風生水起，且對線下資源進行全力布局。

　　1 月26日，全國汽車同質配件服務同盟·網際網路汽修連鎖店正式運行啟動儀式。作為首家同質配件試點電商，養車無憂網首批簽約的60家網際網路汽修品牌授權店也 正式宣布運營;2015年底，萬豐奧威與途虎養車宣布成立萬豐途虎，意在進一步打通線上線下各渠道;2015年9月，上汽集團旗下O2O電商平台車享家也 正式推出，並計劃在2020年達到10000家線下實體店。

　　政策助力同質配件推廣

　　2014年下半年以來，為治理汽車流通市場的一些亂象，國家出台了包括《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》、《機動車維修管理規定(修訂版)》等政策。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，1月6日，商務部正式發布了《汽車銷售管理辦法(徵求意見稿)》。與老《辦法》相比，新《辦法》明示了要積極發展電子商務銷售模式，放開配件銷售渠道，以及非強制性放開渠道形式的建議。

　　1月7日，《汽車業反壟斷指南》)徵求意見稿第三次起草工作會議召開。徵求意見稿提出，在品牌汽車售後市場上具有支配地位的汽車供應商無正當理由，不應限制配件製造商生產雙標件;不應限制配件的外采、外銷;不應限制售後維修技術信息的供應渠道等。

　　「新辦法與接下來即將面世的反壟斷指南，國家將給配件一個正本清源的渠道。」魏同偉直言，「當前多環節、集散地式銷售模式，確實是由市場環境和原有的汽車品牌銷售管理辦法共同造成的。未來，一定是原廠配件、同質配件和再製造配件共同在渠道上流通。」

　　更多汽車後市場行業最新相關資訊，請查閱中國報告大廳發布的《2016-2021年汽車後市場行業市場競爭力調查及投資前景預測報告》。

　　國內汽車保有量的不斷增加給汽車後市場帶來了良好的發展機會，2017年中國汽車後市場前景也受到了入局者的關注。

　　汽車後市場，是指汽車整車銷售後的消費與服務市場，大體上可分為七大領域：汽車保險、汽車金融、汽車IT、汽車養護、汽車維修及配件、汽車文化及汽車運動、二手車及汽車租賃，共覆蓋十八個行業。

　　汽車後市場從「模式探索」的1.0階段逐步過渡到「產業縱深」2.0階段。1.0階段以「2C」為主的網際網路創業，新進入者較多，但成功很少；2.0階段以行業打拚多年的老兵為主角，對行業現狀和發展趨勢有著深刻洞察，對企業「達成共識」和「動員最廣泛力量」的能力非常重要。

　　據介紹，汽車後市場是產業鏈中最穩定的利潤來源，占總利潤的60-70%。據中國報告大廳發布的2016-2022年中國汽車後市場行業市場研究與發展前景預測報告數據顯示，2016年，國內汽車後市場規模達8000億元，2017年或明年可望超過1萬億元，每年的增長幅度達20%到30%。在這麼巨大的市場情況下，其中不難發現，後市場的生意越來越難做，為什麼呢？

　　汽車後市場行業整合將繼續，不斷的抱團發展，整體競爭實力差的企業將面臨洗牌出局。汽車後市場發展的總趨勢將是品牌數量呈減少，而品牌專業化，集中化趨勢明顯，大量的知名品牌集中在少數企業手中。同行業發展趨勢相同趨向壟斷和規模化。

　　將有更多的汽車後市場企業以「複製」的方式收購中小企業，品牌戰成功的企業，當訂單增加的時候，有時會感到生產能力不足，這些企業除了擴大生產規模之外，也會委託其它企業生產。但有時因其技術能力、設備問題等各種原因，品質經常無法保證，於是將會出現以「複製」的方式收購中小企業的作法。

　　品牌戰將代替價格戰、品質戰，價格戰在汽車後市場營銷領域一直是中低檔產品銷售中所樂於採用的一種手段，依靠自身的生產力、依靠先進的設備及管理、依靠較為順暢的營銷渠道等降低生產成本，為消費者提供優惠的價格。隨著人民物質生活條件的不斷改善，品牌產品比廉價產品有更廣闊的市場。品牌效應使得客戶願意接受其較高的定價，有更廣闊的利潤空間。因此，在未來的汽車後市場營銷領域，品牌戰將代替價格戰，導致越來越多的小企業不得不被淘汰。

　　微利時代的來臨，隨著市場競爭的越來越激烈，以及營銷市場的不斷規範，各行各業，利潤都在減少，汽車後市場行業暴力時期也即將進入了一個微利時代。過去，純利潤高達30%-40%，甚至更多，現在的企業普遍利潤也只有15-20%，小的企業也將逐漸面臨淘汰。

　　綜合分析，影響汽車後市場需求的兩大因素是：汽車保有量和汽車產業鏈利潤結構。在汽車保有量方面，到2018年，我國汽車產量將達到甚至超過2億輛。在成熟國家的汽車產業鏈中，汽車後市場的占到50-60%，而我國目前只占到10%左右，還有很大的提升空間。市場越來越大，可競爭也越來越激烈，越來越規範化，未來，很多小企業都將面臨淘汰！

　　通過對汽車後市場前景及布局分析了解到，2017年B2B供應鏈仍將是汽車後市場重點，大玩家會越來越多：一是以京東、阿里為代表的平台級電商，二是以途虎、汽車超人等平台為代表的B2C電商，三是以上汽車享配、北汽好修養、上汽通用德科等主機廠玩家，四是保險公司以「認證配件」方式打造事故車供應鏈閉環，五是康眾汽配連鎖、巴圖魯汽配鋪、快准車服等原有玩家持續獲得戰略資本或產業資本的不斷投入加持。

     2017年中國汽車後市場前景總體來說還是值得期待的，更大汽車4S店也應根據市場需求不斷調整自身的發展戰略，以便在激烈的市場競爭中求得生存和發展。

　　汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。在汽車日益多樣化的今天，汽車數量逐年增多，以至於汽車後市場有著很大的潛力。下面用汽車後市場數據來分析，該市場應該如何來顛覆？

　　根據艾瑞諮詢的統計數據，2009年中國汽車養護市場的規模僅為835.5億元。但2014年中國汽車養護市場的規模已經超過4000億元，而預計到2015年年底中國汽車養護市場將突破5400億元。

　　從835.5億元到5400億元，中國的汽車養護市場的規模用6年的時間翻了6倍，平均年增長率超過35%。而一些汽車後市場專家更是預言：儘管汽車產銷增長放緩，但是在未來五年，汽車養護市場卻將保持至少20%以上的高速增長。而發展如此快的市場卻長期被傳統4S模式所壟斷，市場壟斷程度高達70%以上。更多最新汽車後市場行業相關資訊，請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年汽車後市場行業市場競爭力調查及投資前景預測報告》。

　　儘管傳統4S養護模式占據著整個汽車養護市場的絕大部分市場，但隨著中國近期鼓勵網際網路創新、破除汽車零配件渠道壟斷等政策出台，再加上LBS等網際網路技術的成熟，一大批專注汽車養護領域的公司開始嘗試顛覆傳統到店養護模式的壟斷地位。

　　2014年下半年，依靠大量風投資金的金錢效應，以e保養、車女婿為首的為數眾多的汽車養護O2O產品在汽車後市場領域中不斷湧現出來。在初始階段，各類汽車養護O2O產品憑藉「零元洗車」這一簡單卻有效的入口，將相對平靜的傳統4S壟斷市場撕開了一道缺口，新的消費模式及消費理念逐漸被認可接受。

　　但隨著整個汽車養護市場的不斷成熟以及競爭的加劇，單純靠「零元洗車」這一入口很難支持這些網際網路汽車養護O2O產品的發展壯大。如果想要在白熱化的競爭當中繼續存活，那麼e保養、車女婿等等O2O產品必須尋找新的更為有效的盈利模式。

　　「上門養護+到店養護相結合」的全新盈利模式就是在上述背景之下產生的，並已經開始成為汽車後市場盈利模式的主流。在汽車養護領域已經有所基礎的一些O2O產品，例如e保養、車女婿等開始紛紛轉入「上門養護+到店養護相結合」的運營模式當中。

　　正如e保養CEO高峰說的那樣：「上門保養不僅僅是一種養護形式，更是一個靠譜的渠道，上門保養本身，改變的就是用車的、養車的消費方式。」而車女婿創始人兼CEO武衛強也認為上門保養是突破汽車後市場服務困境的最佳方式。

　　根據艾瑞諮詢給出的相關數據顯示，e保養等上門養護產品的單次養護金額比傳統到店養護金額低約80%。

　　相同保養項目，上門養護與到店養護單價對比圖

　　在養護時間上面，上門養護服務平均使用時長集中在1.5小時以內，而到店養護集中在1.5小時以上。

　　上門養護與到店養護時長對比圖

　　而憑藉網際網路另兩入口與技術支持，擁有標準化服務、高效的上門養護模式正在慢慢獲得消費者的認可，傳統的到店養護模式正在一步步被顛覆。

　　上門養護行業服務模式

　　「上門養護+到店養護相結合的模式，是線下標準化與線上信息化的互補，而非疊加。汽車養護O2O是讓到家汽車後服務有一席之地，而非誰取代誰。最終上門養護和到店養護會有一個市場占有率的重新分配。」e保養CEO高峰在談到上門養護與到店養護模式的關係時更願意將兩者視為一個共生體，而並不是一個你死我活的二次元戰爭。

　　上門養護企業品牌表現

　　汽車後市場分析人士認為，上門養護+到店養護或許是目前來看汽車養護市場最為合適的模式，但空談模式是沒有用處的，汽車養護這塊價值5400億的蛋糕正在被解構，而誰能博得消費者的青睞誰才能在這場金錢大戰當中穩操勝券。