隨著消費屬性的變化， 我國汽車已經從奢侈品、高檔商品，逐漸演變成為普通的代步工具、交通工具。2018年第2季度，中國前裝車載導航市場出貨量為84.60萬台，環比下降4.60%。下面進行汽車導航行業現狀分析。
汽車導航行業分析表示，和世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對值還是增長速度，中國均遙遙領先; 另一方面伴隨著交通設施和路途環境的變化，全國路網路況日益複雜，尤其是城 市交通嚴重擁堵，導航產品已經成為人們出行必不可少的功能服務。除了最基本 的導航服務，車載導航系統還能提供娛樂等日漸豐富的增值服務，人們對汽車導 航產品的依賴與日俱增。
車載導航的上游比較簡單，一般的電子元器件、軟體等供應商比較多，沒有議價 權。晶片、地圖等上游要素的供應商較少，有一定的議價權。 按照下游不同，車載導航市場可以分為前裝市場和後裝市場。前裝導航產品是指 汽車出廠以前安裝在整車上的導航產品，是原廠車本身的組成部分;後裝導航產 品是指汽車出廠以後，按照用戶要求安裝在整車上的車載導航產品。
通過對汽車導航行業現狀分析，我國前裝導航產品的滲透率不斷提升，2015 年達到 18%，比 2014 年增加 5 個百分點。但相比其他 國家(2009 年新車裝配率：日本市場為 66.6%，歐洲市場為 15.6%，北美市場為 14.1%)，中國車載娛樂導航系統的新車裝配率依然很低，未來前裝導航產品存在 巨大提升空間。
前裝車載導航產品與整車一起進入研發、銷售，汽車生產商對新車每 一部分配件的質量都有嚴格的要求和標準，通常從企業規模、資金實力、管理水 平、質量保證等多方面對前裝車載導航的供應企業進行嚴苛的篩選，因此前裝車 載導航市場的准入門檻比較高，基本上被國外幾大品牌企業占領前裝市場，也讓 前裝車載導航產品價格保持在較高水平。
通過對汽車導航行業現狀分析，隨著車載導航市場逐漸成熟，行業產品價格的透明性增強，並且很多大廠基本上已經有了比較成熟的渠道模式，每個廠家再想保持以前的高速增長，並不容易。加上行業不斷進行著惡性價格戰，導致目前的單機利潤不斷下降;企業面臨著行業轉型的難關，急需尋找新的發展出路。
隨著網際網路的影響不斷滲透到各行各業，汽車後市場也受到一定衝擊。其中行業的展會較從前影響力與重要性在削減;加上展會投資成本較高，也使得很多廠家的參展熱情稍有減退。另外行業渠道電商化的影響，讓很多廠家在渠道轉型上也要做出調整。消費者對終端的影響，渠道的扁平化，這一切都或多或少削弱了傳統渠道的影響力。以上便是汽車導航行業現狀分析的所有內容了。
2015年，我國導航電子地圖的市場規模約為36.91億元。目前我國汽車的銷售量和增長速度均領先於世界上其它國家，2017年乘用車銷量達到2471.83萬台。下面進行汽車導航行業發展現狀分析。
由於整車出廠時加裝車載導航系統可以增加汽車附加值，提升汽車品牌的競爭力，一些主流的中高端汽車廠商都已經開始在中國市場中投放前裝車載導航車型。因此汽車產業巨大的增量勢必帶來前裝車載導航市場的爆發式增長。
目前，新型的導航方式為網絡導航。所謂網絡導航，是指藉助於現代移動通信技術，將交通路況、小區氣象、突發事件等即時信息融入導航計算中，並依據計算結果為用戶提供實時道路指引。網絡導航的核心是即時信息的引入，特徵是獲得專業的綜合信息運營服務提供商支持。
國外網絡導航技術以美國、歐洲和日本為代表，起步較早，已經建成一些具有網絡導航特徵的系統投入使用。從整體上看，國內網絡導航運營服務體系正處於積極培育階段。可以預見，在不久的將來，將會得到大規模推廣應用，迎來網絡導航新時代。
隨著我國交通和汽車工業的快速發展，對網絡導航的需求越來越迫切。特別是一些城市的交管部門，已著手建設以提供實時交通路況信息發布、電子站牌、車流量統計和疏導等為目的的軟硬體平台，為網絡導航的發展打下基礎。經過幾年的努力，網絡導航所涉及的主要關鍵技術，包括動態信息的編碼標準、接入、管理，以及與道路拓撲數據的融合計算等關鍵技術取得了突破性進展。
近兩年，中國航天、中國衛星通信以及基礎電信運營商等國有大型集團企業，也都開始切入網絡導航服務領域。這些企業的進入，必將對網絡導航的發展產生有力的拉動作用。網絡導航最直觀的應用是國內智能交通方面，從靜態的交通管制、道路維護信息，到提供基於交通流分析的實時動態交通信息和交通動態預測分析，以及網際網路發布實時監控影像。
著眼國內城市交通基礎設施建設總體水平較低和靜態車載導航系統市場應用較為成熟的現實，通過與前文對兩類動態車載導航系統的介紹和比較，要改進和完善實時路況信息的採集、數據融合處理和信息發布技術，當務之急是建立實時動態交通信息系統。網絡化、語音化、視頻化的實時交通信息融合諸如氣象、停車場信息等信息資源，能為駕駛員提供可靠的輔助駕駛信息。以上便是汽車汽車導航行業發展現狀分析的所有內容了。
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