2025年三輪車精選報告報告

　　未來全市快遞三輪車將統一車身顏色，統一標識，每輛車都有方便處罰的專屬編碼。據了解，12月2日起快遞三輪車將統一安裝標識和編碼。

　　北京快遞三輪車將統一顏色

　　即日起，北京市交管局將針對「亂停車、亂行車」違法展開專項治理。交管局副局長李少明說，針對市民反映強烈的快遞車輛問題，全市快遞三輪車將統一車身顏色，統一標識，每輛車有一個專屬編碼。交管部門將在車輛違法，進行現場處罰時記錄編碼，交由公司再進行追查。

　　2016-2021年中國三輪車行業市場需求與投資諮詢報告表明，整頓行動中，交管部門重點管理亂併線、闖紅燈、闖禁行、逆行違法;占壓消防設施、盲道，占用公交車道、地鐵站口以及路口內停車違法。同時還將科學調整信號燈配時、排查完善交通設施。

　　「年底之前，全市所有信號燈都會進行一次配時優化調查，使信號燈路口更符合通行特點。明年春節前，所有存在問題的配時都要進行調整。」李少明說，在此期間，交管部門將著力解決交通信號燈配時不合理的問題，同時解決交通標誌和隔離護欄破損、交通標線不清晰、交通標誌位置不合理以及被路樹、廣告牌遮擋的問題。

　　李少明透露，近期貨車事故高發，交管部門已經篩選確定了10條樣板大街、20處示範路口，對貨車違法落實「零容忍」，提升執法行動的震懾力度。

　　交管部門將通過建立執法辦案中心，改革執法辦案模式的方式提高工作效率，實施「即查即辦」受立案管理制度，即時查辦嚴重違法行為，目前，西城、海淀、石景山交通支隊已組建執法辦案中心並開展工作。交管部門將在全市各交通支、大隊逐步推廣此種做法。

　　編碼非正式牌照下月將統一安裝

　　一方面是非法上路存在隱患，另一方面是快遞等行業對三輪車的需求不減，是否給快遞三輪上牌的問題引發了諸多討論，甚至相關行業協會也曾發函請求交管部門對快遞三輪車「網開一面」。

　　可以說，快遞三輪車是最適合國情的末端派送交通工具，大約90%的包裹都由快遞電動三輪車派送。因此，近年來多地開始給快遞三輪車「上戶口」。2016年6月，江蘇宿遷市開始對快遞三輪車實施統一管理，並統一編號、外觀標識及尺寸，隨後濟南、咸陽等地也開始為正規快遞車備案並發放「牌照」。

　　不過，各地頒發的快遞車「牌照」與交管部門所發放的正規車輛牌照還是有所區別，北京市交管局即將給快遞三輪車頒發的編碼也同樣屬於「臨時身份證」，並非正式牌照。

　　快遞三輪車編碼的作用是，方便交管部門在現場處罰時記錄並交由所屬公司再進行追查。北青報記者了解到，12月2日起，快遞三輪車將統一安裝相關標識和編碼。

　　針對引發了不少市民怨氣的快遞車輛，交管部門將對這類車輛實施統一管理。目前交管部門已組建市、區兩級郵政寄遞業交通安全委員會，建立行業內部交通管理制度，要求企業準確登記車輛、駕駛人、從業人員相關信息。現已完成對全市郵政寄遞企業25家總公司，693家分公司的登記備案工作。

　　電動三輪車的市場究竟還有多大的空間?這是許多電動三輪車企業共同關注的大事。電動兩輪車發展至今，社會保有量已經突破2億輛，這可能是市場需求的臨界點。因此，未來電動兩輪車市場更多的是以舊換新為主，如果電動兩輪車壽命周期為5-6年，加上諸如消費人群轉向使用其他的工具以及年齡等綜合因素，電動兩輪車每年產銷量將仍能維持在2800萬-3000萬輛之間的消費量。由此可見，電動兩輪車與去年相比將仍然呈現大幅下降的趨勢。

　　電動三輪車行業的發展歷史雖然不長，但整體的發展速度卻異常迅猛，短短三五年時間，便已經達到了年產銷千萬台的體量。電動三輪車能夠從當初的一無所有，到今天走進去千萬家庭，輝煌成績值得肯定。

　　但是，快速的發展總會伴隨著各種各樣的風險，隨著電動三輪車產業的逐步成熟，市場飽和、增速放緩不可避免，而如何在市場日趨飽和、產業增速放緩的情況下取得新的突破，成為了各大電動三輪車企業關注的焦點，而產品無疑是最值得關注的一個點。

　　電三行業發展迎來拐點

　　正如開篇所介紹的那樣，電動三輪行業的快速發展，在成就輝煌炒成績的同時，也帶來了各種各樣的問題。其中，最明顯的便是市場的快速飽和，造成行業增速放緩。2012年到2015年間，電動三輪車行業發展最為瘋狂的幾年，大多數電動三輪車企業都實現看每年百分之三四十，部分優秀企業甚至創造了銷量翻倍的業績。

　　但是從2015年下半年開始，電動三輪車行業開始出現疲態，銷量的大幅增長已不可能，取而代之的是企業普遍的文件發展。以往大資本、高規格的終端促銷開始減少;與品牌建設相關的各種廣告投入，也開始大規模縮減;原本不占主流的價格戰，逐步成為市場最常見的競爭方式……這一切都表明電動三輪車行業的發展已經迎來了拐點。

　　全品類突破成各方選擇

　　2016-2021年中國三輪車行業市場需求與投資諮詢報告表明，面對嚴峻的市場形勢，有實力的電動三輪車開積極謀篇布局，為即將到來的轉型升級做好準備。產品層面，大品牌著重打造全品類車型，以降低市場風險，開拓發展空間。如宗申展位上便展示了軍旅車、工程車、城市休閒車、客貨、摺疊/特種車、高端車、跨界車、皮卡/摩托車等車型，這一方面向人們展示宗申的強大實力，同時豐富的產品線也可以滿足不同客戶的消費需求。

　　與宗申的全方位、多品類發展相類似，作為電動三輪車行業的領頭羊，金彭也在積極展示自己的發展成果。金彭在傳統載重、休息電動三輪車方面的實力已經不需要過多介紹，2017年，其主要展示是細分車型，如適合農村市場客運需求的封閉式篷車、與龍頭快遞企業合作突出的貨運封閉式三輪車等等。

　　除了，金彭、宗申等行業龍頭企業之外，電動三輪車行業的沙場老將，如宇鋒、速派奇等也都展示了全品類發展的意圖。宇鋒去年推出封閉式篷車路豹系列，便是全品類發展的一次嘗試，而今年，宇鋒更是把觸角伸到的低速電動四輪車領域，並在南京展期間展示了相應的成果。由此可見，宇鋒在全品類發展方面造詣頗深，未來發展值得關注。