2025年小型車精選報告報告

　　國稅局消息，自2015年10月1日到2016年12月31日，將對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策，由原來的10%降至5%的稅率。1.6L及以下小排量購置稅減半政策將於今年年底到期。作為此政策的受益者，日系車企正發起新一輪攻勢，一方面是要抓住今年政策紅利的尾巴，另一方面是為明年的車市提前布局。

　　9月28日晚，日系陣營一下推出三款新車，其中一汽豐田發布新卡羅拉和新威馳，其中新卡羅拉最大變化在於推出全新1.2T發動機，未來有望取代卡羅拉1.6L車型成為銷售主力，而新威馳在外觀和內飾進行了家族化調整，並換裝了CVT變速器。一汽豐田總經理姜君談道，現在到了一汽豐田三年改革的關鍵時期，該企業將繼續強化小型車戰略、年輕化戰略以及華北戰略。

　　就在同一天，本田在華推出首款混合動力汽車新雅閣銳混動，將與此前在華油電混合動力車型市場上一枝獨秀的豐田同台競技。廣汽本田執行副總經理鄭衡表示，新雅閣銳混動是本田FUNTEC技術的集大成者，將進一步鞏固雅閣品牌在中高級市場的標杆地位。未來將會持續導入更多的本田、謳歌品牌混動車型，以混合動力作為又一個技術推動引擎，建立廣汽本田在新能源領域的領先地位。

　　今年以來，日系車企整體在華強勢回暖，在德系、韓系和法系1~8月在中國乘用車市場占有率呈一定下降的情況下，日系車企銷量則呈現上升趨勢，成為增速最快的外國品牌陣營。豐田、日產、本田、馬自達、鈴木和三菱汽車等六大車企車企在華市場前8個月銷量達265萬輛，同比提升了10%。即使日系在接下來的四個月銷量與2015年同期保持持平，2016全年的銷量也將超出去年20萬輛。

　　尤其是日系三強的日產、豐田以及本田，更是憑藉提前在SUV以及小型車兩大板塊布局，今年在中國車市風生水起。幾年前，中國消費者熱衷歐美系品牌旗下的轎車和中大型車。不過，中國消費者近年來轉向熱衷SUV車型。此外，國務院於2015年9月推出了1.6升及以下小排量購置稅減半政策，促進小排量汽車消費，這讓以小型車和緊湊型車見長的日系車充分享受到中國政策的紅利。

　　今年前8個月，豐田在華累計零售銷量為78.6萬輛，同比攀升12%，其中合資企業一汽豐田在華銷量為42.9萬輛，同比攀升14%。受益於小排量車型購置稅減半政策，卡羅拉保持強勢增長，在一汽豐田銷量中幾近占到半壁江山，今年前8月以20.4萬輛的銷量位居日系轎車品牌在華銷量冠軍。隨著搭載1.2T渦輪增壓發動機卡羅拉新車型以及小型車威馳的推出，一汽豐田正加速搶占小型車市場，並積極在降低油耗值，應對中國門檻越來越高的油耗限值。

　　本田今年1~8月在華國產車累計零售銷量同比激增22.7%至75.1萬輛，旗下緊湊型SUV車型CR-V以及小型SUV車型XR-V以及繽智皆是拉動增長的主力。在轎車方面，廣汽本田小型車飛度以及東風本田今年4月上市的1.5T全新思域，皆在小型車購置稅減半政策助推下保持快速增長。面對中國加快節能減排的步伐，本田開始導入混合動力新技術。

　　作為多年在華盤踞日系車企銷量冠軍寶座的日產，面對豐田以及本田的緊逼，也在加快年輕化以及新車的推出。日產汽車8月在華零售同比攀升16.6%，連續6個月高於上年同期。作為日產在華主力軍，東風日產今年1~8月銷量達到66.9萬輛，同比增長9%，其中，軒逸轎車作為該企業在華小型車減稅對象的主力，銷量大幅增長24%，達到3.1萬輛，拉動了整體銷量的增長，今年1~8月，軒逸銷量為20萬輛，在日系轎車品牌在華銷量僅次於卡羅拉。此外，東風日產SUV奇駿和逍客保持暢銷。該企業正發起新一輪新車攻勢，僅旗下啟辰品牌在年內就推出3款SUV新車。

　　東風日產顏宏斌近日接受採訪時稱，小排量汽車購置稅減半今年年底到期後，明年是否延續還是未知數，該企業正在關注進展，並將採取相應措施。

　　「今年汽車銷量淡季不淡，7、8月銷量都不錯，9月銷量超過預期，預計完成今年108萬輛的目標沒問題。我們正在有意識地控制好節奏，以免沖得過猛，透支明年銷量。」顏宏斌如是說。日前，東風日產先進工程技術中心已落成，該中心將為未來每年5款以上新車、2款以上全新車型提供有力支撐。更多相關行業信息請查閱《2016-2021年小型車行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告》。

　　我國小型車可以分為A級、B級、C級和D級。目前，市場在售的小型車型品牌有瑞虎3X、上海通用、長安CS15、現代、昌河Q25、雪佛蘭等。以下是小型車行業定義及分類分析。

　　我國小型車市場在縮小，反觀海外的小型車市場，卻是他們的銷售主力車型，這與國外成熟的汽車市場有很大關係，加之政策輔助帶來的低購置稅、高燃油稅，讓消費者買車都會自動購買這一類車型。現隨著筆者來看小型車行業定義及分類：

　　小型車行業定義

　　小型車一般是指排量在1.0-1.3左右的車型，比如歐洲E-NCAP，日本J-NCAP，C-NCAP等等。小型車市場分析，不過現在微型車和小型車，也包括其他相近車型的劃分越來越模糊，一般是根據生產廠商的定位以及這款車的前身來確定其界別。

　　小型車行業分類

　　一、A級

　　A級（包括A0、A00）車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

　　二、B級

　　B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬於B級車陣營；

　　三、C級

　　C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C 級車非奧迪A6莫屬；

　　四、D級

　　D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等個品牌的車型。

　　縱觀市面上所銷售的小型車，目前在售的主流合資小型車型已有數十款之多，小型車行業定義及分類分析，而我國品牌的小型車陣容更為強大，其車型數量大概是合資小型車的兩倍，而且今年還有瑞虎3X、長安CS15、昌河Q25、森雅R7等產品上市進一步擴充我國品牌小型車陣營。

　　綜上所述，我國經濟的持續高速發展造成能源消耗日益加劇，車輛燃油使用量已占原油消耗總量的近40%，省油也成為人們購車考慮必備條件之一。未來，國家在小型車這方面政策放開，可能會形成年產30萬輛小型車市場。以上便是小型車行業定義及分類分析所有內容了。

　　管國內汽車市場整體增速正在放緩，但是格局正在發生悄然的改變。在日系車方面，在2015年整體銷量回暖後，2016年上半年依舊保持了這樣的趨勢。網通社整理了豐田、本田、日產以及馬自達這四家日系車企主力的上半年銷量後獲悉：除一汽馬自達銷量有所降低以外，其它企業均保持增長，這其中東風本田更是取得了42.7%的增長。

　　一、日系車整體呈現上漲 東風本田增速最快

　　縱觀2016年上半年的銷量數據，長安馬自達、一汽豐田、東風本田均實現兩位數增長。其中，長安馬自達、一汽豐田的銷量同比增加20%以上，東風本田更是達到了 42.7%。廣汽豐田、東風日產、廣汽本田的增速並不明顯，分別達到7.91%、7%、2.7%的增幅。一汽馬自達前6個月銷量達到31,056台，同比下降29.8%。

　　一汽豐田和廣汽豐田在今年上半年雙雙完成過半的銷量目標，東風本田的銷量也達到了247,128輛，完成全年銷量目標的55%。東風日產和廣汽本田也完成了近半目標，分別為47%和46%。一汽馬自達2016年的銷量目標是10萬輛，前6個月完成全年目標的31%，形勢不容樂觀。

　　二、看看哪些車 幫助日系車企逆勢上漲

　　從2015年開始的購置稅減半政策，對小型車的銷量起到了一定的推進作用，日系車小排量、油耗低的特點尤為凸顯。其中，長安馬自達昂克賽拉在1-6月的累計銷量達到65,670台，占總體銷量的72%。一汽豐田卡羅拉累計銷售15.38萬台，占總體銷量的47.6%。東風日產軒逸累計銷量為14.4萬台，占據總體銷量的28.4%。

　　根據汽車工業協會公布的消息，2016年上半年乘用車銷量仍保持上漲趨勢，同比增加9.23%。其中SUV市場依舊火熱，1-6月累計銷售385.01萬台，同比增長44.26%。轎車銷量略有降低，累計銷量為556.86萬輛，同比下降3.91%。MPV車型銷量實現了兩位數增長，達到18.06%的同比增幅。

　　購置稅減半政策對小型車的市場推動作用顯而易見，昂克賽拉一車更是挑起了長安馬自達的大梁，下半年上市的廣汽豐田致炫恰好能藉助政策餘熱，市場表現值得期待。SUV市場的火爆一時不可消失，一汽馬自達CX-4抓住了上市的時機，但最終能否挽救危局還尚未可知。東風日產和廣汽本田也將分別推出啟辰T90和冠道兩款SUV，同樣寄予厚望。

　　隨著年輕人消費習慣、購買力、價值觀和思維方式的改變，我國乘用車市場進入穩健增長期，預計未來5年有望維持3%-5%增長，而豪華車市場則保持在10%以上增長。以下是小型車行業發展趨勢分析。

　　2018年中國汽車銷量再度創下歷史新高，且為連續9年蟬聯世界第一， 2018年中國汽車銷量達到2901萬輛，同比增長3.2%，但增速有所放緩，預計2019年中國乘用車市場零增長，行業競爭從增量市場競爭轉為存量市場競爭。小型車市場分析，在汽車消費升級、換車人群增多、入門級豪華車價格下探等多種因素推動下，未來幾年豪華車市場仍能保持10%以上增長，品牌結構會趨於均衡。

　　趨勢一、中國汽車消費將進入普及期

　　通過千人保有量和人均GDP在國際上的情況對比看，目前中國還處於較低水平。另外，從國內消費的方式上看，也存在一個潛在的市場。小型車行業發展趨勢分析，中國現在比較普遍的還是存款買車，購車80%多都是全款。分期付款的潛力和消費形式方面，滲透率低於已開發國家。

　　趨勢二、汽車需求重心將向二三線地區延伸

　　部分東部沿海發達城市尤其是最先發展起來的京廣滬深等一線市場，開始逐漸進入成熟期，未來幾年，控制總量基調日益明顯，控制範圍也將不斷擴大，高速增長態勢必將受到較大程度的抑制。而同時，汽車行業二三線市場的增長依然值得期待，尤其是中西部各省市區域，伴隨著區域經濟發展和人均收入的增加，對汽車的需求將逐步進入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高於傳統的一線市場將成常態。

　　趨勢三、汽車市場需求結構將產生新的變化

　　一是隨著中國富人階層的不斷崛起，豪華車市場呈現了高於市場整體增幅水平的發展勢頭。小型車行業發展趨勢分析，這一趨勢在未來較長的一段時間內還將繼續保持；二是自主品牌一直集中在中低端市場競爭，隨著市場整體發展節奏放緩和刺激政策的退出，產能閒置、庫存超標以及價格戰將對自主品牌帶來較大的壓力；三是隨著制約新能源汽車的政策因素得到解決，在基礎建設不斷完善的情況下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。

　　目前我國汽車普及度與已開發國家相比差距仍然巨大，同期美國千人汽車保有量在800輛以上，日韓也已達到350輛以上，而我國仍然不到150輛水平，長期仍具備翻倍空間。預計在利好政策的助力下，很好地帶動了小排量汽車市場銷量。以上便是小型車行業發展趨勢分析所有內容了。