2025年運輸精選報告報告

　　鐵路總公司消息，從10月20日起，高鐵快運服務在全國所有高鐵列車經停的505個城市試行，基本實現直轄市、省會城市、中東部地區地級市和經濟發達縣域全覆蓋。為客戶提供小件物品全程運送高端服務。

　　近年來高鐵快運業務發展迅速，今年，隨著中國高鐵運營里程突破2萬公里，發達完善的高鐵網形成規模，高鐵快運業務運作日益成熟。為貫徹國家供給側結構性改革的部署要求，滿足物流市場需求，降低全社會物流成本，中國鐵路總公司進一步深化貨運組織改革，加快高鐵快運服務網絡建設，在全國高鐵到達的所有城市試行高鐵快運業務。

　　中鐵快運股份有限公司運營總監黃健表示，高鐵快運具有時效快、品質優、標準高的特點，主打產品有當日達、次晨達、次日達、隔日達四個品類，重點將批量小、價值高、時效強的商務文件、電商包裹、生物製劑、醫藥冷鏈、應急物品等作為主要目標市場，開發生物醫藥、生鮮食品類等重點大客戶。

　　據2016-2021年中國快運快遞行業市場需求與投資諮詢報告統計，2015年，全國快遞業務量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業務量合計占全部快遞業務量的比重達到69%，這些區域正是高鐵網絡最發達的地區；2016年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%，呈現出爆發式增長勢頭。

　　擴網之後的高鐵快運所面對的市場需求非常大，發展前景看好。中鐵總將著力打造「高鐵快運」優質品牌，便民利民，服務供給側結構性改革，服務經濟社會發展。

　　據介紹，客戶通過客服電話和網站及中鐵快運營業門店等多種渠道，即可辦理高鐵快運業務，鐵路提供電話、網絡、移動終端等多渠道受理客戶的諮詢、查詢、下單、投訴、理賠等服務。除發生自然災害等非責任因素外，未能在承諾時限內送達交付客戶的高鐵快件，免除該次運費，發生質量問題的，3日內可賠付到位。

　　運輸是指運載設備進行運輸的一種運輸方式。我國運輸處於基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期，鐵路營業里程達到11.2萬公里，公路總里程446.39萬公里，以下是運輸行業發展趨勢分析。

　　交通運輸是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。運輸行業分析指出，我國的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。五種運輸方式在持技術上、經濟上各有長短，都有適宜的使用範圍。

　　根據運輸行業發展趨勢數據，我國已建成國家級、省級大型化工園區達200多個，各類危險化學品生產、儲存、運輸、使用、廢棄處置企業已達30多萬家，常用化工原料達到5000餘種，95%以上化工原料需採用異地運輸。2019年我國危險貨物運輸量約為20.0億噸，其中50%以上是通過道路運輸。預計2020年我國危險貨物運輸量將達到22.8億噸。

　　國道網年平均交通擁擠度為0.48，增長3.0%。其中，國家高速公路日平均交通量為23551輛，日平均行駛量為97423萬車公里，年平均交通擁擠度為0.39，分別增長5.5%、4.2%和5.7%;普通國道日平均交通量為10899輛，日平均行駛量為89048萬車公里，年平均交通擁擠度為0.63，分別增長1.9%、0.5%和持平。

　　高速公路日平均交通量為22021輛，日平均行駛量為119894萬車公里，年平均交通擁擠度為0.36，比上年分別增長7.1%、6.1%和7.4%。

　　上市的19家高速公路公司中，營業收入實現同比上漲的共有14家，龍江交通、福建高速、華北高速、贛粵高速和重慶路橋營業收入負增長。《2014-2020年中國鐵路運輸行業競爭格局分析及投資可行性報告》指出，湖南投資營收增速最大，同比增長約861%，主要因為湖南投資大廈確認銷售收入，約占比上半年收入的88%。重慶路橋營收增速降幅最大，同比下降約24%，主要因為石板坡長江大橋收費權到期。

　　運輸行業發展趨勢指出，我國交通運輸處於基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期。2019年交通固定資產投資完成3.22萬億元，2020上半年，交通固定資產投資完成1.37萬億元，同比增長4.8%，增速較去年上半年、去年全年分別加快4.4個和4.1個百分點，其中公路水路完成投資10052億元、增長4.7%。

　　綜合來看，我國已經初步形成了包括法規、規劃、標準和規範的多層次制度體系，頒布了《關於全面深入推進綠色交通發展的意見》、《交通運輸部關於全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見》等指導性文件。按照我國交通運輸業的發展規劃，到2035年，基本建成交通強國，進入世界交通強國行列和到2050年，全面建成交通強國，進入世界交通強國前列，以上便是口運輸行業發展趨勢分析所有內容了。

　　9月，沿海散貨運輸市場整體弱勢運行，運力供應過剩程度加劇，運價下跌幅度加大。2016-2021年中國交通運輸行業市場需求與投資諮詢報告表明，9月30日，上海航運交易所發布的沿海(散貨)綜合運價指數報收854.99點，較上月同期下跌15.6%，月平均值886.84點，較上月下跌13.8%，煤炭、金屬礦石、糧食、成品油貨種運價指數均較上月均出現不同程度下跌，原油貨種運價指數維持穩定。

　　1、煤炭運輸

　　9月，隨著天氣逐漸轉涼，市場淡季特徵逐步顯現，沿海電廠燃煤需求明顯收縮，市場貨盤整體偏少。月初，隨著G20峰會的召開，為滿足峰會環保要求，華東部分工廠限產，工業用電需求大幅下降。伴隨用煤需求的下降，電廠採購積極性有所降溫，採購規模縮減，供求矛盾明顯加劇，船東心態走弱，不惜大幅下調價格攬貨。市場運輸需求持續低迷，「船多貨少」的基本格局仍無太大改觀，市場貨「一票難求」，報價「跳水」，行情快速下跌。中秋節後，情況出現改善，隨著市場傳出大型煤企放貨量增加的利好消息，下游企業紛紛加大補庫力度，運輸需求回暖。運力方面，9月下旬，東南沿海地區受連續颱風影響，大量船舶周轉受阻。加上外貿行情轉好，內外貿兼營船轉投外貿市場，沿海煤炭運力出現階段性供不應求，船東心態逐步走出低谷，報價堅挺，沿海煤炭運價企穩回升。煤價方面，受國家抑制煤價過快上漲政策的提出和實施影響，9月28日，環渤海動力煤價格指數報收561元/噸，環比上漲7元/噸，煤價漲幅出現明顯收窄。

　　9月30日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收858.78點，較上月同期下跌18.1%，月平均較上月下跌17.5%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數(CBCFI)中，9月30日，秦皇島至上海(4-5萬dwt)航線市場運價為21.6元/噸，較上月同期下跌8.2元/噸;秦皇島港至張家港(2-3萬dwt)航線市場運價為26.4元/噸，較上月同期下跌8.4元/噸;秦皇島至南京(3-4萬dwt)航線市場運價為28.8元/噸，較上月同期下跌8.8元/噸。華南航線運價同樣迎來較大跌幅，9月30日，秦皇島港至廣州(5-6萬dwt)航線市場運價為26.8元/噸，較上月同期下跌9.7元/噸。

　　2、金屬礦石運輸

　　「金九銀十」的傳統鋼材旺季已至，鋼廠提升產量動力充足，對高品位鐵礦需求較為旺盛。不過穩中有升的礦石需求無法給予運價有力支撐，鐵礦石運價持續走弱。9月30日，金屬礦石貨種運價指數報收764.65點，較上月同期下跌16.0%，月平均較上月下跌11.9%。

　　3、原油及成品油運輸

　　受國際油價持續回升影響，9月，國內汽、柴油價格每噸分別上調205元/噸和200元/噸，國內成品油需求恢復緩慢，且中下游用戶在調價前已備貨充裕，社會庫存升至高位，市場多消耗庫存為主。同時，中間商入市採購愈發謹慎，主營出貨情況難有改善，整體購銷氛圍持續清淡。9月30日，上海航運交易所發布的原油貨種運價指數為1541.72點，與上月持平;成品油貨種運價指數為1214.31點，較上月同期下跌7.1%，月平均較上月下跌2.2%。

　　4、糧食運輸

　　本期，東北大部分農戶已經進入新季玉米收割周期。港區集貨逐漸增加，下游市場對優質玉米的需求積極。糧食運輸市場平穩，運價受煤炭運輸市場影響下跌。9月30日，糧食貨種運價指數報收716.72點，較上月同期下跌23.2%，月平均較上月下跌15.8%。

  貨車一般都是載大型物件，高速上對貨車的時速也有要求，有些道路甚至限制大型貨車通過。下面就跟筆者來看貨運行業現狀和前景以及貨車產量情況分析。

  貨運行業現狀和前景

  我國貨物運輸方式主要分為鐵路、公路、水路、航空等，不同運輸方式的性質、技術經濟特點和運用範圍也不相同。在運輸方式選擇上，一般會綜合考慮貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離和運輸批量五大方面，來選擇適當的貨物運輸方式。

  根據國家統計局數據顯示，按照可比口徑，2015-2019年我國貨運總量呈遞增趨勢;2020年，受新冠疫情影響，我國完成貨運總量463.45億噸，同比下降0.5%;2021年1月份，國內完成貨運總量41.55億噸，同比增長38.0%。全國貨運量的增長與國內宏觀經濟向好密切相關。

  行業呈現出驚人的發展態勢，也因此受到了市場和資本的高度重視與熱捧。基於數據整理，從2013年開始資本將目光投向同城貨運領域，到2021年融資總額達到歷史高峰。同城貨運領域更是倍受資本青睞，相繼有200多家企業獲得融資。

  2021年9月，國務院常務會議通過了《推進運輸結構調整三年行動計劃》，計劃以調整運輸結構、提高綜合運輸效率為原則，減少公路特別是大宗產品公路貨運量，增加鐵路運輸量，提高沿海港口貨櫃鐵路集疏港比例;以京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原為主戰場，以推進大宗貨物運輸「公轉鐵、公轉水」為主攻方向。

  目前，我國同城貨運已是一個萬億市場，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結構性紅利，還有大量資本湧入。同城貨運市場的壯大，是同城貨運平台吸引資本入駐最直接的原因。現階段我國四大巨頭BATJ都已布局同城貨運行業。隨著資本紛紛入局，未來市場競爭越發激烈。

  貨車產量情況分析

  商用車產量情況：2021年12月商用車產銷保持增長。當月商用車產銷完成39.8萬輛比上月下降7.4%，比上年同期增長12.8%。高於汽車總體0.5，比上年同期分別提高6.9。

  貨車產量情況：2021年12月貨車合計生產261106輛，環比下滑7.42%，同比增長20.31%。1-12月累計生產950166輛，同比增長10.12%。

  綜合來看，我國汽車工業的傳統優勢在貨車，貨車如今做為運輸的重要工具，在人們的生活中不可少，預測2022年左右將是我國貨車發展的一個重要拐點，公路運輸業對貨車的需求將由現在的以新增需求為主，轉變為以更新需求為主。

  好了，以上就是小編對貨運行業現狀和前景分析和貨車產量情況分析的大致介紹了，如下了解更多行業資訊可點擊中國報告大廳進行查閱。