2014年10月我國汽車品牌銷量排名

　　目前中國的汽車整車製造企業多達100多家，全國有27個省（市）生產汽車，有2個省（市）已建成轎車生產線，不少地方政府都把汽車工業作為本地區支柱產業，由於整個汽車工業競爭不充分，汽車項目贏利過於容易，導致跨地區的兼併重組存在較高的成本，政府主導型投資行為和地區封鎖較為嚴重，這些情況嚴重的阻礙了我國汽車工業朝著良性有序的方向發展，政府應對此種做法作出相應的調整。

　　據宇博智業市場研究中心了解，雖然近幾年來我國汽車自主品牌發展的速度很快，但是這是通過較低的價格來占有市場份額實現的，而且發展大都是低檔汽車，長期下去，就會成為制約我國汽車工業發展的瓶頸問題，因此不但在技術研發上，而且在產品結構上都要進行提高。具體來說就是以下兩點。

　　技術研發上，首先企業內部要時刻保持與時俱進，強化企業領導班子的帶頭作用，實現企業要求自我進步的良好風氣，政府對汽車企業不論在政策環境，還是資金、技術、人員調配要給予支持，企業可以學習國外已開發國家汽車企業先進的技術經驗、管理經驗、營銷經驗及品牌管理方法。

　　在調整產品結構方面，首先要做好市場細分，了解市場需求，在明確企業市場定位的同時，對企業的品牌價值定位作出判斷，再以不同品牌價值的車型去開拓不同的細分市場，迎合消費者自身價值體系的需求。同時創立我們自主汽車知名品牌可以走兩條路，一個是先占領中低端市場，以中質低價切入，創出牌子，再向高端市場挺進；另一個是從高端產品做起，直接創建新的高品質品牌，但這一點很困難；再就是在汽車的某個關鍵核心技術上擁有新的突破，以此為切入，創立自主品牌。

　　從中國汽車行業市場調查報告了解今年10月，我國乘用車市場（指狹義，不含微客）前十企業依次是：一汽大眾、上海通用、上海大眾、北京現代、上汽通用五菱、東風日產、長安汽車、長安福特、長城汽車和神龍汽車。

　　一汽大眾重新奪冠

　　第一陣營中，一汽大眾重新奪冠。今年10月，其銷量同比提升6.0%至14.65萬輛，繼9月被上海通用超過後重新摘奪乘用車市場銷量冠軍，領先於上海通用和上海大眾五六千輛。而上海通用和上海大眾銷量較為接近，分別增長4.4%和2.7%至14.13萬輛和14.00萬輛，依次排名第二、第三位。

　　上汽通用五菱直追北京現代

　　第二陣營中，上汽通用五菱向北京現代發起攻勢。其今年10月銷量同比激增63.1%至8.91萬輛，穩居第二陣營。而不僅如此，其與第四位的北京現代也僅有2500輛左右的差距，是兩家企業近幾年銷量最為接近的一次。

　　五菱宏光是其保持較高銷量的基礎，10月銷售6.05萬輛。而除此之外，還有新車寶駿730，該車上市以來一直持續熱銷，上市首月銷量破萬，第二月攀升至2.10萬輛後，第三月（即該月）繼續攀升至2.80萬輛。同時，寶駿730也是上汽通用五菱銷量激增長的主要推動力。

　　而北京現代10月銷量同比提升15.5%至9.25萬輛，雖然依然在第二陣營居首，但面臨被超越的危機。東風日產由於去年同期基數較高，銷售9.14萬輛，今年10月同比下跌6.4%至8.55萬輛，排名降至第六位。

　　長城汽車重回榜首銷量實現增長

　　第三陣營是榜單中企業變化最為顯著的所在，其中，長城汽車時隔六個月後重新回到榜單，並且銷量年內首次迎來增長，季度因素影響的2月份除外。今年10月，長城銷量同比增長8.6%至6.15萬輛，,在乘用車市場中排名第九位。而在前9個月，長城汽車僅2月和3月銷量進入市場前十，同時，由於「重SUV輕轎車」戰略，長城轎車銷量持續同比暴跌低位運行，導致其整體銷量持續滑落。

　　哈弗H6不僅是長城能夠銷量登榜的最大保障，也是支撐其銷量整體增長的關鍵車型之一。今年10月份，哈弗H6繼續熱賣，銷售3.04萬輛，同比激增43.1%。除此之外，新車哈弗H2是其的另一關鍵車型，該月哈弗H2銷售量已達1.17萬輛，已成為長城銷量第二高車型。

　　其他企業中，長安汽車和神龍汽車銷量增長較快，依靠於新車銷量帶動，長安汽車今年10月銷量同比增長45.7%至7.00萬輛，排名第七位；神龍汽車銷量增長27.1%至6.00萬輛，排名第十。

　　而長安福特繼9月之後，10月銷量再度同比下跌，由去年同期的7.06萬輛降至6.95萬輛，同比下跌1.6%，銷量排名第八位。