2009-2013年中國生物乙醇產業發展趨勢預測分析

    1、生物燃料乙醇將成為中國發展替代能源的代表產品

    生物燃料乙醇是一種清潔可再生能源。乙醇俗稱酒精，它以玉米、小麥、薯類、糖蜜等為原料，經發酵、蒸餾而製成。乙醇經進一步脫水處理後再添加變性劑(一定比例的車用無鉛汽油)後，即形成變性燃料乙醇。把變性燃料乙醇和組分汽油按一定比例混配即形成車用乙醇汽油(如E10、E15、E20、E85等)。燃料乙醇是優良的油品質量改良劑，摻加有一定比例乙醇的車用汽油由於增加了氧含量而燃燒更加完全，同時，汽車尾氣中一氧化碳和碳氫化合物排放量得以大幅下降，因而被稱為21世紀的「綠色能源」。確保能源可持續發展是中國戰略安全的重要組成部分。資源短缺，特別是能源問題已成為制約中國國民經濟發展的主要矛盾。在過去的20多年裡，中國能源消費總量增長了2.6倍，1993年中國從石油出口國轉為石油淨進口國，2000年石油總需求量的33%已從國外進口。2007年，石油淨進口量已達到1.83億噸，進口依賴度首次達到50%。據華經視點研究中心預測，2020年中國石油供需缺口將達到3.6億噸，屆時石油對外依存度將達到60%左右。與此同時，隨著國內汽車保有量快速增長，對車用燃料的需求也與日俱增。2007年，全年汽油產量為5994萬噸，同比增長7.2%，全國汽油表觀消費量達到5553萬噸，同比增長5.8%。從長遠看，以化石能源為主要能源的經濟發展將難以為繼，改善能源消費結構，大力開發利用可再生能源和向清潔能源過渡已是中國能源戰略發展的大勢所趨。

    2、生物燃料乙醇有助於保護生態環境、減緩全球氣候變暖進程

    2003年，中國二氧化碳排放量達到8.23億噸，居世界第二位，二氧化硫的排放量居世界第一位。預計到2025年前後，中國二氧化碳排放量可能超過美國躍居世界首位。《京都議定書》已對已開發國家分配了2012年前二氧化碳減排8%的指標，中國是《京都議定書》的簽約國，承擔此項任務只是時間早晚的問題。國外研究報告顯示，與傳統汽油相比，玉米燃料乙醇可減少28%的溫室氣體排放，甘蔗乙醇可減少78%的溫室氣體排放，而纖維素乙醇在此減排幅度上更高達86%。推廣使用生物燃料乙醇，對改善空氣品質和人們生活質量、保護生態環境、減緩全球氣候變暖、實現循環經濟和社會的可持續發展，構建環境友好型社會都具有非常現實和深遠的意義。近年來，隨著中國汽車產業的快速發展及轎車逐步進入家庭，汽車尾氣排放量已占據中國大中城市有害氣體排放總量的50%，這些有害氣體使中國成為全球環境污染的重災區，各級政府承受的環保壓力越來越大。大量試驗結果表明，汽車使用E10車用乙醇汽油(即燃料乙醇含量為10%的汽油)後，可使辛烷值提高3%，燃燒更加充分、徹底，可減少一氧化碳排放25%～30%，減少二氧化碳排放約10%。

    3、中國發展生物燃料乙醇產業將以非糧原料為主

    作為國家戰略性舉措，生物燃料乙醇生產在「十一五」期間將堅持「因地制宜，非糧為主，重點支持以薯類、甜高粱及纖維資源等非糧產業發展。非糧燃料乙醇，尤其是纖維素燃料乙醇將是中國發展利用可再生生物質能源的基石和原料主體，是解決生物液體燃料的原料來源和降低成本的根本途徑。在此目標實現之前，木薯或紅薯、甜高粱將是理想的過渡性替代原料。中國擁有大量可種植高抗逆性能源作物的荒山、荒坡和鹽鹼地等邊際性土地，能夠轉換為能源用途的農作物品種也很多，如甘蔗、甜高粱、木薯、甘薯等。廣西、廣東、海南、雲南、福建、貴州、四川等省區均有大量的土地可用於種植木薯和甘蔗等非糧作物。而北方大部分省區都可種植具有耐乾旱、耐水澇、抗鹽鹼等多重抗逆性的甜高粱。除此以外，還有大量的農作物秸稈可作為纖維素乙醇潛在原料。纖維素乙醇是業界公認的未來燃料乙醇產業的發展方向。中國秸稈資源量達6億噸，其中約一半的數量被焚燒或有待開發利用。如果利用秸稈等農業廢棄物轉化生產燃料乙醇的技術在近期內得以實質性突破並投入規模化工業生產，則生物燃料乙醇在有效替代中國汽油消費、減少汽車尾氣污染、提高農民收益和化解能源資源瓶頸方面將發揮至關重要的作用。

    4、木薯是目前替代玉米等糧食燃料乙醇原料的最佳選擇

    木薯抗旱、耐瘠薄、適應性廣泛，澱粉生產率高。種植面積廣闊，基本上不與糧食爭地，是中國的主要熱帶作物之一，適宜中國長江以南的廣大地區栽種，在中國廣東、廣西、福建、雲南、江西甚至湖南、四川等地都可以廣泛種植。以木薯為原料的燃料乙醇具有成本低廉、工藝穩定可靠、不與人畜爭口糧等突出特點。目前生產1噸木薯酒精大約需要7噸鮮薯，或2.6噸乾片。木薯作為燃料乙醇原料的開發潛力很大，是過渡期內替代玉米等糧食作物的最佳選擇。據華經視點研究中心專家初步估算，僅種植木薯一項，就可以滿足全國推廣10%乙醇汽油的需要。廣西是全國木薯主要產區，目前年木薯產量將近800萬噸，占全國總產量的75%，雲南也是木薯的重要生產區，2006年雲南各種薯類作物種植面積已達260萬畝，年產薯類近1000萬噸。另外，中國年產紅薯1億噸以上。每8噸紅薯可生產1噸燃料乙醇。如果每年消化500萬噸紅薯，就可生產60萬噸燃料乙醇。當然，紅薯也是國內澱粉和食品的主要原料，同時面臨其他產品的競爭，可利用的空間比木薯相對要小。按照有關專家預計，到2010年中國將加工薯類350萬噸，生產40萬噸燃料乙醇；到2020年將加工1100萬噸薯類原料，生產150萬噸燃料乙醇。

    5、甜高粱開啟了中國發展生物質能源的新途徑

    甜高梁是普通高粱的一個變種，比其他作物抗旱、抗澇和耐鹽鹼。甜高粱製取乙醇僅用其莖稈，籽粒可食用或做釀酒原料。大約16噸鮮高粱莖稈可以製取1噸燃料乙醇。近年來，中國自主開發了以甜高粱莖稈為原料生產燃料乙醇的技術，並已在黑龍江、遼寧、內蒙古、山東、新疆和天津等相對貧瘠或高鹽鹼地區、沿海灘涂地開展了甜高粱種植和製取燃料乙醇加工基地。甜高梁燃料乙醇工程的實施，不僅開啟了中國發展生物質能源的新途徑，還帶動農民增收，拉動當地農業經濟的發展。但目前在甜高粱原料貯藏、甜高粱木質纖維素預處理技術，以及如何進一步降低纖維素酶製劑成本等方面仍有待實質性突破，生產加工技術問題是制約甜高粱燃料乙醇規模化生產的主要因素。

    6、甘蔗作為乙醇原料不適合中國國情

    甘蔗是重要的糖料作物，也是目前世界上用於加工燃料乙醇最為成功的農產品。巴西是世界上最大的以甘蔗為原料生產燃料乙醇和燃料乙醇生產成本最低的國家，中國南方甘蔗資源豐富，主要集中在廣西、雲南等省份。中國目前甘蔗年產量約為8500萬噸，約17噸甘蔗或4.5噸廢糖蜜可製取1噸乙醇，而且甘蔗渣還可以用於製取生物柴油。但由於國內市場對蔗糖需求量大，企業生產蔗糖所獲利潤高於燃料乙醇，加之隨著國內食糖價格不斷攀升，甘蔗燃料乙醇的生產成本大大高於玉米，所以，目前中國用甘蔗生產燃料乙醇還是空白。

    7、推廣纖維素燃料乙醇是解決原料成本高和來源有限的根本出路

    生物液體燃料的研發和規模化生產，在很大程度上取決於生物燃料生產的原料供應的可獲得性。目前加工燃料乙醇大多使用的是玉米、小麥、大豆、油菜籽、甘蔗等糧食或經濟類作物，但從能源的投入、產出分析，這種結構是不經濟的。中國燃料乙醇今後的發展方向是「不與人爭糧，不與糧爭地」。雖然以木薯和甜高粱等非糧作物替代糧食作物可以做到不與人爭糧，但仍需占用大量土地。只有大規模開發利用以秸稈和農業廢棄物為代表的纖維素燃料乙醇生產技術，才是解決燃料乙醇原料成本高、原料來源有限的根本出路。目前美國、加拿大、日本等西方工業化國家都投入巨資研發試驗以糖類和纖維素為原料的燃料乙醇生產技術，國內企業也紛紛開展以秸稈為原料的纖維素燃料乙醇項目技術研發，但從目前看，在技術上，尤其是以秸稈等纖維素為原料生產燃料乙醇的技術方面目前尚處於中試階段，產品缺乏價格競爭力，估計短期內難以形成大規模工業生產能力。

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