2014年我國生物航煤燃料市場前景分析

　　據宇博智業市場研究中心了解，隨著我國第一張生物航煤生產許可證近日落戶中國石化，標誌著備受國內外關注的國產1號生物航煤正式獲得適航批准，我國生物航煤正式進入產業化和商業化階段。自此，我國成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家，而中國石化成為國內首家擁有生物航煤自主研發生產技術的企業。

　　「生物航煤開發在全球範圍內尚屬剛剛起步，未來將會成為石油基航空煤油的有力補充。它不僅可以有效降低碳排放，也可作為拓展非石油資源生產航空煤油的新途徑，減輕我國對進口石油過分依賴的壓力，具有廣闊的發展前景。」中國石化石油化工科學研究院航空燃料專家陶志平告訴記者。

　　替代能源助力航企減排

　　「大力推動航空可替代清潔能源的應用，才能實現全球航空業2020年碳中和、2050年碳排放減半的規劃，而生物航煤目前是可持續航空燃料的首選。」中國民航局航空器適航審定司副司長徐超群表示，發展可替代清潔能源，推動國家自主智慧財產權生物航煤的研發和應用，是一項國家戰略要求，是民航實現節能減排目標的重要舉措。

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，目前，航空運輸與環境保護的關係受到世界各國的普遍重視，如何有效控制和減少溫室氣體的排放成為全球航空運輸業面臨的共同問題。歐盟提出航空運輸業到2015年減少40%燃油量的目標，美國提出航空運輸業在2020年之前將實現碳中和的目標，並要在2018年前完成生物燃料開發等節能減排項目。我國「十二五」規劃提出，到2015年單位GDP二氧化碳排放降低17%，單位GDP能耗下降16%。同時，我國也已經在哥本哈根氣候大會上承諾，到 2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。為此，我國民航局提出，到2020年我國民航單位產出能耗和排放比2005年下降 22%的目標。

　　「航空煤油消費量正在逐年增加，而供應卻有些捉襟見肘。」這是各大石油公司及航空企業目前最為擔心的問題之一。如今我國已成為僅次於美國的世界第二大航空煤油消費國，近年來民航運輸總周轉量同比保持兩位數以上的增幅，使得國內航空煤油需求在逐年提高。在重重壓力之下，科學家們開始把目光轉向了生物航煤。

　　生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與傳統石油基航空煤油相比，在全生命周期中具有很好的降低二氧化碳和顆粒污染物排放的作用。歐美主要國家從2008年起陸續開展了生物航煤的研發和試驗飛行，2011年起開始進行商業飛行。

　　「飛機用生物航煤逐漸替代航空煤油將成為趨勢。預計到2020年，我國的生物航煤將占航空燃油用量的15%。到2050年，有望通過生物航煤的大範圍使用，減少全球航空一半以上的碳排放。」中國國際航空股份有限公司副董事長王銀香表示，生物航煤是全球航空燃料發展的重要方向。生物航煤與傳統石油基航空煤油相比，具有很好的降低二氧化碳排放的作用。

　　兩院院士閔恩澤指出，人類最終將從碳氫化合物時代進入碳水化合物時代，生物航煤的研發是具有戰略性、前瞻性的課題。按照國際民航組織預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。如果按此標準執行，到2020年我國民航飛機加油量將達到4000萬噸，其中，生物航煤將占到全國航油總量的30%，即1200萬噸。目前我國正在緊緊跟隨生物航煤這個全球航空燃料發展的重要方向，積極探索其大規模產業化應用之路。

　　高成本制約規模化生產

　　建立穩定的原料供應渠道，是推進生物航煤產業化的重要關口。早在2007年，國內化工企業就開始在四川、雲南等地投資種植麻風樹等能源林，但植物種植存在生長周期長且產量不高等制約因素，制約了生物航煤的規模化生產。此外，正處於實驗室階段的微藻生物燃料技術，其原料受地域限制，有測算轉化為生物航油的成本是石油價格的十幾倍。

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，據估計，目前國內廢棄油脂的總資源量接近1000萬噸。用餐飲廢油精煉生物航煤，可以促進「地溝油」的回收，改變其不正常走向。中石化新聞發言人呂大鵬認為，發展生物航煤既低碳環保，還可解餐飲廢油流向餐桌危害健康的後顧之憂，具有重大的現實意義。

　　「生物航煤具有熱值高、燃燒性能好、雜質少、污染物排放低等特點。」陶志平認為，從植物等再生資源原料中生產生物航煤，體現了航空領域燃油的節能減排。而以餐飲廢油為原料生產的航煤，則表明了循環利用的環保理念。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，支持讓「地溝油」以此規範方式進入生物制能領域，但目前我國大規模推廣商用生物航油還存在一定製約因素，其一是高額成本，生物航煤的技術製造成本要遠高於石油航空煤油。二是原料供應少，航油企業收購價格不具優勢。

　　「使用餐飲廢油作為生物航煤的原料，我認為產業化生產是不現實的。」中國垃圾資源化產業協會副秘書長劉敏芳告訴記者，餐飲廢油儲量雖然豐富，但收集卻是個十分複雜的過程。餐飲廢油一般混雜於餐飲垃圾當中，如果僅把廢油作為原料的話，必須增加設備對其進行提煉，這必然會導致成本的增加。與航油相比，生物航油如果在價格上沒有優勢，航企能不能選擇還是一個問題。

　　宇博智業市場研究中心發布的《2011-2015年中國生物燃料行業市場評估及發展可行性研究報告》顯示受制於生產技術、原料成本等因素，目前生物航煤的價格大約是普通航油的2-3倍，突破成本過高的瓶頸是生物航煤必須跨越的首要關口。不少業內人士指出，儘管生物航煤環保價值凸顯，但商業化之路將會艱辛而漫長。

　　產業化應用前景可期

　　專家表示，生物航煤屬於可再生綠色能源，而且我國是航空燃料的消費大國，生物航煤的商業化應用將為航空業可靠、綠色的油品提供新的渠道。但是，受成本、技術等因素的制約，通過大規模生物航煤生產來防止餐飲廢油回流餐桌的問題仍有困難，需要多方面的政策支持。

　　面對居高不下的油價和應對氣候變化的巨大壓力，不少國家對生物燃料生產制定鼓勵政策，尤其針對用於交通運輸的生物燃料制定了特殊優惠政策，包括制定強制性的調合標準、對生物燃料提供補貼、減免稅賦、給予研發資金支持等。美國、巴西、韓國、印尼等國家以及歐盟都相繼出台了支持生物燃料普及的能源發展戰略。歐盟計劃到2020年用生物燃料替代20%的化石燃料。美國的《國家生物燃料行動計劃》也提出，2020年生物燃料將占其能源總消費量的 25%，2050年達到50%。業內人士認為，未來10年生物燃料飛機的數量將突破性增長，生物燃料的使用將有助於航空業實現2020年「碳中和」的目標以及2050年碳排放減半的規劃。

　　「當前生物航煤的環保意義以及由此衍生的商機毋庸置疑，但原料的可持續如果無法獲得突破，生物航煤的規模化效益也將無法實現，國家應提供財政補貼積極支持生物航煤的推廣應用。」業內人士指出，如果餐飲廢油的收取上能夠建立適當的補償機制，餐飲廢油回收產業鏈將從地下轉移到地上，將會帶來新的商機。「生物航煤商業化之路的當務之急是加快研發，實現原料多樣化和技術的提高。」陶志平告訴記者。

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，據了解，目前中國石化已經開始了與麥當勞等快餐店合作收集餐飲廢油。「中國石化將進一步拓展生物航煤的原料範圍，開展與國內外航空公司的商業合作飛行，共同迎接生物航煤市場化、產業化的到來。」中國石化股份公司高級副總裁戴厚良曾表示，發展生物航煤是一個著眼於未來五年甚至十年的事情。

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