2015年我國MPV行業發展前景分析

　　從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般為兩廂式結構，即多用途車。通俗地說，就是可以坐7-8人的小客車。從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那麼細。

　　隨著中國車市進入個人消費時代，車市也因此衍生了越來越多的細分市場，MPV市場就是其中之一，但是MPV在進軍國內市場之初，有關車型定位的概念曾被消費者誤解，這個本應暢銷的車型在國內曾長期保持不溫不火的狀態。以下是2015年我國MPV行業發展前景分析：

　　意外被貼上的「商務專用」標籤

　　上世紀90年代MPV進軍國內之初，進口、合資品牌一邊獨大，別克、豐田、奔馳等品牌占據著絕大部分的市場份額。MPV當時售價高昂，購買者大多為出於商務接待目的企事業單位等消費群體，在機場、酒店頻頻露面的別克GL8正是那個時代的典型代表，讓MPV被貼上了「商務專用」的標籤，MPV市場被局限在了中高端商用領域內，家用車的消費者是絕不會考慮MPV的。

　　國內MPV市場回歸家用

　　實際上，MPV在誕生之日起，骨子裡便有著「宜商宜家」的基因，前置前驅的驅動方式有別於專注商用的貨車及微面，而寬大方正的車身空間又有別於傳統家轎，只不過在進入國內市場之初，MPV的車型屬性更為貼合當時國內對於商務用車的需求。隨著國內汽車消費者購車理念的逐漸成熟，大空間、多承載的MPV車型正漸漸得到消費者的青睞，國內MPV市場也在漸漸回歸家用，尤其是中低端的家用MPV市場異常火爆。中國汽車工業協會的統計數據顯示，在2015年上半年在我國乘用車市場共銷售151.14萬輛，環比下降6.08%，同比下降3.36%的背景下，MPV 市場卻逆勢上揚，累計銷量為101.63萬輛，同比增長15.26%。特別值得一提的是，在這過百萬的銷量中，國內自主品牌的中低端家用MPV貢獻出了 89.52萬輛的優異數據。MPV市場內的國產陣營中的五菱宏光、寶駿730，風光360、風光330，長安歐諾等優秀的自主品牌車型占據了2015年上半年國內MPV市場的絕大部分份額。

　　另一方面，MPV的消費群體也在日漸擴大，特別是近年來逐漸成為車市新增長點的三四線城市消費群體，較低的經濟能力使得價格區間在10萬以內、能滿足多人乘坐的家用MPV成為他們購車時的首選。我們的記者隨機採訪過多位自主品牌家用MPV的車主，其中一位風光360的車主說道：買風光360對於他——一個大家庭的主人而言，7座車一大家人坐著很寬敞，平時自家店裡拉點貨也方便，而且開起來感覺跟小轎車一樣，家裡老人和孩子都覺得挺舒服，6萬來塊的車價也不會給家裡增添更多的負擔。

　　家用MPV市場前景看好，各車企積極回應

　　據研究報告，MPV成為汽車細分領域的強勢增長力量，隨著汽車消費多元化的不斷成長和成熟，家庭多功能用車也將迎來第一個黃金市場期。因此，在未來一個時期，家用MPV市場的增長將會繼續保持強勁的勢頭。

　　結合目前國內的車市形勢，無論是從消費群體需求上來看，還是從國內三四線城市車市的興起來看，中低端多功能家用車為代表的MPV仍有著巨大發展空間。各車企也積極回應市場的變動，特別是國內自主品牌車企，五菱、東風小康、長安等原本依靠微車起家的本土車企，在近年來紛紛「微轉乘」將自家的主力生產線從微車製造轉向了乘用車製造，這對於家用MPV市場的前景而言，無疑是一個積極的信號。更多相關MPV行業請查閱由中國報告大廳發布的《2015-2020年中國MPV行業發展前景預測報告》。

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