插電式混合動力汽車是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一台發動機。
眾所周知，在日本和北美風頭無二的豐田混合動力車型普銳斯自2006年進入中國以來就從來沒賣好過，最差的時候銷量僅為個位數。為什麼全球混動車型銷量第一的普銳斯在中國玩不轉呢?究其原因，就是普銳斯在中國售價高昂，而又不享受在其他國家的節能減排補貼，總之一句話，省下的油錢不足以彌補多付出的車錢，性價比太低。
事情的轉機出現在2015年，豐田通過在華兩家合資企業分別推出了親民價格的一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎，這兩款車型搭載1.8L阿特金森循環發動機的混動車型最低配僅比1.6L普通汽油版貴1萬元左右。頓時，這兩款遠比普通汽油版節油的車銷量有了突破性上升，僅卡羅拉雙擎上市起半年內銷量突破1.6萬輛，月均約3000輛。
記者過去常想，有沒有可能當下享受政策補貼的插電式混合動力車型也能通過市場化手段，以親民售價在非補貼城市大行其道呢?雖然很難，但還真有車企打算這麼幹。
即將於11月中旬廣州車展上市的插電式混合動力車上汽榮威eRX5就打算不靠「政策」庇護，單槍匹馬挑戰20萬元到25萬元這個級別主流合資品牌SUV車型途觀、RAV4榮放等。上汽榮威為什麼要這麼做?又憑什麼這麼做呢?
2016-2021年中國電式混動車行業市場需求與投資諮詢報告認為，2016年4月份上海調高插電式混合動力車型補貼門檻，令外界質疑上汽榮威e550插電混動車憑此占便宜才能一枝獨秀。上汽人希望藉助新一代插電式混合動力車型榮威eRX5回應質疑，破除新能源汽車靠政策才能熱銷的「枷鎖」。
在剛過去的10月份，榮威RX5銷量達到了20001台，只用三個月就擠入全國SUV排行榜第八，成為榜單前十中唯一一款不降價需要等待提車的爆款車型。榮威RX5月銷過2萬輛的業績無疑給了上汽人賣插電混動版榮威eRX5的信心，但上汽人的底氣卻是剛剛揭曉的中國汽車工業科學技術獎一等獎「上汽插電式混合動力關鍵技術攻關及產業化應用」。
我們都知道，在沒有完全解決純電動車「里程焦慮症」的時代，插電式混合動力車型才是兼顧個人出行與國家節能減排任務較佳選擇。但當下20萬元以下經濟型插電式混合動力車市場魚龍混雜，一些排量大、電量用完比燃油車油耗還高的插電式混合動力車大行其道。甚至一些自主品牌原本售價才10幾萬元的汽油車改換插電式混合版本後賣到30幾萬元，插電式混合版本用油狀態下，不還如汽油版車型性能與噪音控制的好。
筆者注意到，榮威eRX5依然採用獲得中國汽車工業科學技術獎一等獎的「發動機+雙電機」結構插電式混合動力技術，系統最大輸出扭矩高達704Nm，0-100km/h加速僅需7.8秒，同時綜合油耗低至百公里1.6升。該車搭載1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機號稱技術領先同級2代，油耗領先同級2升，加速領先同級2秒;而整個混動系統被稱為「綠芯」，號稱「綜合能耗、充電時間均領先同級20%」。
除了本身具備的「高效小排量發動機+高效電力驅動系統」雙引擎技術，榮威eRX5依然擁有目前熱銷「首款量產網際網路汽車」榮威RX5的網際網路和大數據基因。近些年，汽車產業先是進入T時代;然後走入新能源車型代表的E時代;隨著新能源車型更加依賴大數據，汽車必將進入I時代。恰好，eRX5所具備的藍芯+綠芯+大數據符合這三個時代不同時期的特徵。
記者認為，對於擁有核心競爭力的上汽人來說，他們並不滿足於政策保護而來的銷量，上汽eRX5作為一款綜合實力更強的產品，完全有實力去和歐日高品質SUV——如途觀、RAV4榮放等競爭，剩下的就等這款車公布價格了。
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