氫能產業鏈條構建完整 氫能源市場化尚需時間驗證

　　面對能源安全、環境保護等壓力，發展氫能已成為能源轉型共識。氫能源成為各地產業布局的新亮點，不少地方紛紛推出氫能產業規劃方案，產業發展不斷提速。

　　氫能產業鏈條構建完整

　　發展氫能是我國能源轉型的重要路徑，各地布局相關產業也是在為能源轉型提前鋪路。業內專家告訴記者，氫能是指在以氫及其同位素為主導的反應中，或者氫在狀態變化過程中所釋放出的能量，具有來源廣、可儲存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特徵，可發電、可供熱，還可作為交通工具燃料。同時，氫還是一個穩定介質，通過可再生能源制氫，可將不穩定的可再生能源變得穩定。

　　氫能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的130倍，這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加。統計顯示，目前國際制氫年產量6300萬噸左右，中國每年產氫約2200萬噸，占世界氫產量的三分之一，成為世界第一產氫大國。

　　在氫能及燃料電池領域，我國已經初步形成從基礎研究、應用研究到示範演示的全方位格局，布局了完整的氫能產業鏈，涵蓋制氫、儲運、加注、應用等4個環節。以制氫環節為例，目前主要包括煤炭氣化、天然氣、甲醇重整、水電解等制氫方法。未來，「可再生能源+水電解制氫」將成大規模製氫發展趨勢。

　　同時，中國燃料電池車產量逐年增加。國際氫能協會提供的數據顯示，2017年中國共有8個品牌、10款車型的燃料電池汽車在產，總產量為1272輛，較2016年同比增長102.2%。2018年，中國燃料電池車產量達到1619輛，其中燃料電池專用車909輛、大客車710輛。

　　氫能源市場化尚需時間驗證

　　政策暖風勁吹之下，許多企業也加速跑馬圈地。去年國家能源集團發起並牽頭成立了中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟，國家電網等十幾家央企參與其中。今年兩會期間，中核集團表示與清華大學、寶武集團等國內主要相關單位，聯合開展了核能制氫與氫能冶金結合的前期合作。

　　多個上市公司近期也密集披露「涉氫」計劃。鴻達興業近日公告，子公司烏海化工在烏海市海南區海化工業園建設的第一座加氫站於日前投入使用。此前其與烏海市政府簽署了《氫能項目戰略合作協議》，擬在烏海開展氫能技術及應用研究，打造氫能城市。該公司還將利用中石化內蒙古分公司現有網點增添加氫功能及加氫站的建設工作。

　　長盈精密公告稱，公司擬在深圳投資設立全資子公司深圳市長盈氫能動力技術有限公司，註冊資本1億元，經營範圍包括氫燃料電池金屬極板的研發、生產和銷售等。中泰股份、開爾新材等上市公司也表示，要成立公司布局氫能源行業。

　　據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》預計，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達到1萬輛;到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛，占全國汽車總產量的比重約5%，氫燃料電池汽車產業產值有望突破萬億元大關。

　　不過，業內人士也指出，作為新興產業，氫能源市場化應用尚需時間驗證，燃料電池車在成本、技術及配套設施建設方面還有待突破。

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