快遞包裝所用的紙箱雖然牽扯到原紙、紙板，但是在「綠色包裝」計劃的大力推動下，紙箱包裝行業前景似乎又不可預測。現階段，大力推行可降解、可回收快遞包裝並不容易，快遞企業要為改良付出高額成本，加盟快遞網點不願為成本買單，而品牌商大量難降解的紙箱同樣增加著快遞企業的負擔。基於此，使用可降解、可利用的環保包裝材料，仍需從品牌商、快遞企業等多方面入手，才能實現包裝材料的減量。
隨著電商網購的快速普及，快遞包裝業近年來實現了超過50%的高速年均增長。電商拉動快遞包裝業崛起，由快遞拉動的下游包裝材料產業去年已達到500億元規模。根據資料顯示，超過70%的包裝物來自於電商賣家或平台。
目前我國快遞應用的包裝物主要有塑膠袋、包裝箱和編織袋等，作為輔助包裝材料膠帶的需求量也較大。根據資料顯示，中國快遞業的業務量已經連續4年位居全球第一，去年超過400億件，收入達到4957億元。預計2018年我國快遞業務量將達到500億件，明年將達到600億件。
我國快遞物流業務量迅猛發展的同時，帶來了快遞包裝物料的極大消耗，數以百億計算的快遞包裝垃圾，造成了環境的污染和資源的浪費。到2020年，這個數字將可能會變成700億件。這意味著，2017年會產生400億件快遞垃圾。以2015年的快遞量為例，如果每個包裹使用的膠帶長度是1米，那麼2015年中國快遞行業使用的膠帶長達169億米，可以繞地球赤道425圈。大部分膠帶都是塑料材質的，這也意味著需要上百年才能在大自然中被完全降解。這還不包括外賣行業的塑料垃圾製造量。
根據預測到2020年，我國快遞包裝消耗量將達到快遞運單1,002.5 億份、編織袋146.6 億條、塑膠袋400.0 億個、封套150.0 億個、包裝箱480.0 億個、膠帶820.0 億米、緩衝物144.0 億個。
雖然部分企業對快遞包裝的綠色化有所探索，但是相關企業負責人也坦言，新型環保材料成本相對較高。「從長遠的效益和保護環境的立場出發，企業有責任去推動這件事，但是綠色包裝的成本會比一般的包裝高很多，全面普及恐怕還是比較難。」
快遞企業綠色化的成本依然居高不下，這不僅需要快遞企業和電商平台的努力，更需要上下游產業，乃至整個社會共同努力。趙小敏表示，目前快遞行業上下游產業對物流綠色化積極性不高，這就會導致快遞企業的單方面努力將加重企業成本。以電商平台為例，消費者在平台端購買的商品可能是從商家發貨，不經過快遞企業或電商平台的包裝。因此，平台方或快遞企業無法強制品牌商採用綠色化包裝材料。此外，快遞加盟網點也需承擔部分成本。
除此之外，快遞員的激勵機制也是綠色化回收推薦的重中之重。一通達系快遞員對北京商報記者表示，目前網點和公司對快遞包裝回收基本沒有激勵制度。也就是說，快遞的回收產生的二次配送，這種行為令多數快遞員較為牴觸。「在快遞量遞增的今天，快遞的上門配送已經成為一大問題，更不要說抽出時間上門回收了。」該快遞員表示。
國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽也認為，從長遠來看，綠色、環保、是快遞行業大勢所趨，環保快遞箱的使用將提升商品運送過程中的安全穩定性，並為消費者提供更為優質的服務。他表示，環保紙箱的循環次數越多，單次使用成本越低，因此如何增加紙箱循環次數，將是未來企業要面對的一項難題。
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