找到黑匣子中的駕駛艙話音記錄器有什麼用

  3月23日晚，「3·21」東航飛行事故第三場新聞發布會通報，失事客機兩個黑匣子中的一個已找到，初步判定為駕駛艙話音記錄器(CVR)，初步檢查發現存儲單元存在一定損壞但相對完整。

  駕駛艙話音記錄器記載了艙內所有的對話錄音，包括飛行員之間的對話、飛行員跟地面之間的通話、機組關於突發狀況操作問題的探討等等，還可能記錄下機載系統的提示音。這些資料於我們研判事故的整個發生過程具有重要的作用。黑匣子通常有兩個，一個是駕駛艙話音記錄器，一個是數據記錄器。其中數據記錄器存儲的是更為一手的信息，包括飛機飛行的姿態、機組人員的操縱動作及飛機上關鍵系統的參數，這些直觀的數據有助於調查人員進行情景重現。找到任何一個黑匣子對於航空事故原因的認定都具有關鍵作用，如果兩部黑匣子的數據都能夠被提取，將為還原整個事件經過提供更加全面的數據支持。

  這部駕駛艙話音記錄器存儲單元存在一定損壞但相對完整，它將為分析判斷事故原因提供重要證據。此外，由於這部黑匣子被發現的位置是在主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，這提示我們，這部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太遠。我們已將其連夜送往北京的專業機構進行解碼。」民航局航空安全辦公室主任朱濤說，記錄器所記錄的數據下載和解碼需要一定的時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長的時間，完成解碼後，將為分析判斷事故原因提供重要的證據。

  在事故現場，各方正在組織技術力量，使用專業物探設備對事故現場地面以下區域實施探測，同時以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑範圍，組織開展拉網式搜尋，全力尋找另一部黑匣子，推進調查分析進度。除了尋找黑匣子，調查人員通常還會搜集其他與空難成因有關的信息。「空難調查專業性極高，是一個非常複雜、嚴謹的過程。」中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長舒平說，這意味著事故調查除了依賴黑匣子，現場調查以及實驗驗證等方面的調查也是十分重要的，需要具體問題具體分析。

  航空事故調查報告的出爐是一項嚴謹細緻的工作，要經過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實驗進行復演。為了確保最終報告的嚴謹性和權威性，半年到一年的調查過程是正常的。

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