波音沒落背後是美國製造業的衰落

  截至2019年5月24日，中國運營波音737MAX8的全部13家航空公司均向波音公司提出索賠。視覺中國供圖中國東航MU5735客機墜毀震驚世界，失事原因正在調查中。這次意外事故也再一次讓人們關注頗具爭議的波音737系列——「世界上最安全的飛機」真的安全嗎?據美國《紐約時報》網站3月21日報導，周一，一架波音客機在中國墜毀成為這家美國飛機製造商面臨的最新危機。這令該公司再次遭監管機關重新審查的可能性大增，並使之面臨又一場涉及其飛機的災難。報導稱，調查人員可能要過數周甚至數月才能確定中國東方航空公司運營的這架載有130多人的波音737-800型客機是如何從空中墜落的，但接踵而至的調查恐讓波音公司面臨沉重壓力。

  此次失事的飛機是波音737家族的第三代飛機，又名「Next Generation」(NG)，最多能容納189個座位。目前，737-800仍是波音的主要機型，全球近2.5萬架客機中約4200架是NG800，中國、歐洲和美國是其主要客戶。有人把737-800稱為「世界上最安全的飛機」。根據波音對1959年至2013年之間發生的商用飛機事故進行的分析，其初代飛機事故率為百萬分之1.75，即飛行100萬次發生1.75次事故;經典系列機型事故率為百萬分之0.54;NG全系列的事故率僅為百萬分之0.27。中國自1997年開始使用波音737NG客機以來，這次東航空難是波音737NG系列在中國的首起空難。在民航評論員張仲麟看來，此次事故可謂「獨一無二」。他對中青報·中青網記者表示，該機型從1997年開始投入使用，至今已有25年，一直保持著良好的安全記錄，可以說是久經考驗。其間雖然也發生過事故，但大多並非飛機自身原因所致。

  波音內部管理問題導致了飛機的致命缺陷，美國獨有的政治體制也為波音提供了保護傘。《紐約時報》在一篇調查報導中提到，時任「MAX首席技術飛行員」馬克·福克納曾在美國聯邦航空局任職，他實際上是一名「旋轉門」說客——每當聯邦航空局提出質疑時，福克納就會予以反駁。根據聯邦航空局的說法，福克納隱瞞了MCAS的情況，給他們留下了該系統「安全無害」的印象，最終批准了MAX上市。

  波音的沒落，其實是美國製造業整體衰退的縮影。「近年來，美國社會去實向虛，製造業在經濟中的比重越來越低，第三產業的比重卻越來越高。」張仲麟說。