在以往，國產汽車市場在所有人的眼裡都是一個低廉的形象，主打的也都是中低端市場，這是不可否認的事實，但是在這十年間，自主品牌迅速崛起大家也是看在眼裡。在各個細分市場，自主品牌有了越來越多拿得出手的產品，尤其是SUV領域，甚至可以吊打一眾合資品牌，消費者也逐漸對國產車有了改觀，認可度越來越高。
「水往低處流，人往高處走」，汽車品牌亦是如此，在有了越來越高的市占率以及品牌影響力之後，自主品牌開始紛紛轉型高端，當然，自主品牌如果想要從合資品牌手中搶份額，這也是必經之路。
2022-2027年中國國產汽車行業市場專題研究及市場前景預測評估報告從當下來看，吉利，長城，長安、比亞迪等一線自主品牌都在高端市場有了布局，有的發布了高端子品牌，也有的旗下的產品售價突破「售價天花板」，比如比亞迪漢，售價為21.48-32.98萬，領克09，售價26.59-32.09萬，還有紅旗H9售價30.98-86.00萬等。
可以說，在以往，國產車的售價能突破30萬的少之又少，而現在是一抓一大把，但讓人驚喜的是，即便是賣得售價達到30萬級，依然有不少的消費者為之買單，比如比亞迪漢已經成功躋身豪華品牌BBA霸占的C級車行列，賣得好的時候月銷量能夠達到兩萬多台。
毫無疑問，只要產品夠硬核，便能在競爭激烈的汽車市場獲得一席之地，無關售價高低，同時也說明了自主品牌走高端路線，那是可行的。
而且相信大家都已經看到了，除了傳統自主品牌之外，還有一些造車新勢力的售價也不低。比如理想ONE(售價34.98萬)，小鵬P7(23.99-42.99萬)等產品，作為在汽車市場中的「後來者」，這些車型卻擁有相當不錯的銷量成績，而且造車新勢力還在推更貴的產品，比如理想L9售價達到了45.98萬，市場熱度非常高。它們的熱銷都說明了在智能電動化時代一切皆有可能。
不僅如此，如今自主品牌還在向更高端的市場進擊，就比如前不久廣汽埃安就發布了一款超跑Hyper SSR，兩個版本的預售價分別為128.6萬元和168.6萬元;Polestar極星6純電動超跑起售價達到了168萬，全球限量只有500台，國內10台配額已經售罄。
還有紅旗的純電超跑S9，這車目前還沒有正式量產，但是網上有消息稱其售價高達千萬。不僅是售價足夠唬人，這些純電超跑在性能和外觀等各個方面都有著超前的表現，比如廣汽埃安Hyper SSR的零百加速可達到1.9秒，這裡我們就不多說了，能夠將定價定在這個級別，人家品牌肯定是有底氣在的，產品力也毋庸置疑，再加上自主品牌現如今在新能源車市場的表現本就非常強勢，壓了合資品牌一大截，爭相推百萬級純電產品也就早晚的事兒。
更重要的是，未來必定是新能源電動化的時代，對於自主品牌而言，提早布局便是搶占有利位置。最後要說的是，只要產品足夠有說服力，按照自主品牌現如今在市場中的影響力以及口碑來看，消費者自然是願意買單的。
國產汽車是穩增長、促消費的重要領域。最新數據顯示，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車1001萬輛，突破千萬輛大關。2021年，新能源汽車的消費者滿意度已經追平了傳統燃油汽車。在全球十大暢銷新能源汽車車型中，有6款是中國品牌車型。2022年前5月，自主品牌新能源乘用車消費占比超過了80%。最新公布的「雙積分」數據顯示，自主品牌車企位居前列。
國產汽車設計新穎，從外形和定位上看，相比燃油車，新能源汽車本身科技感就更足一些。特別是在近幾年，國內主流的本土新能源汽車品牌在智能車燈、懸浮式中控台、車載互聯等方面設計得非常不錯，客觀地看比很多外國品牌汽車還要時髦、新潮。特別是綠色環保的理念符合我們年輕人的口味。
上汽集團新能源汽車銷量同比增長32.90%，東風汽車新能源汽車銷量同比增長70.37%;奇瑞集團實現新能源汽車銷量112278輛，同比增長177.5%。從國內各大車企近期紛紛披露的上半年產銷數據中，不難看出國產汽車發展新能源勢頭強勁。新能源汽車是國產汽車產業綠色發展、低碳轉型的重要方向，也是中國汽車產業高質量發展的戰略選擇。近年來，全球新能源汽車市場規模快速擴大，帶動了國產汽車新能源產品市場競爭力快速提升。
國產汽車積極發展混動車型，2022年國產汽車行業發展迅速，但主要還是依賴資源的援助。再加之外來車企的市場話語權，導致我們自主品牌車型早期的產品力和影響力在國內翻不起浪花，更不要說去爭奪海外的市場了，在國內站穩腳跟算是不錯了。
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